Паўднёвая Карэя супраць Германіі, Hyundai супраць Volkswagen — два з самых папулярных у свеце кампактных красаверы сыходзяцца твар у твар. Новы Tucson прыцягвае позіркі смелым дызайнам, канкурэнтным абсталяваннем і прыкметна палепшаным шасі. Абноўлены Tiguan тым часам падымае планку нямецкай дакладнасцю і ездавой дынамікай. Але хто з іх насамрэч перамагае? Адказ можа вас здзівіць.
Знешні дызайн: смелы карэйскі стыль супраць стрыманай нямецкай элегантнасці
На фотаздымках Tucson робіць моцнае першае ўражанне, але ў жывую некаторыя элементы яго дызайну выглядаюць не так удала. Гірлянда пярэдняй радыятарнай рашоткі і ходавыя агні маюць тэндэнцыю губляцца, а задняя святлодыёдная паласа і ўстаўка ў бамперы з узорам у выглядзе вафлі выглядаюць крыху празмерна. Паасобку кожная дэталь цікавая — разам яны ствараюць крыху крыклівае ўражанне. Tiguan цалкам пазбягае гэтай праблемы дзякуючы больш чыстаму і цэльнаму выгляду.
Памер — яшчэ адно ключавое адрозненне паміж імі. Tucson прыкметна большы:
- на 4,6 цалі даўжэйшы у цэлым
- на 1,02 цалі шырэйшы
- на 2,99 цалі даўжэйшая каляёсная база
Побач з Tucson, Tiguan выглядае як прыўзняты хэтчбэк побач з паўнапамерным красаверам. Аднак, нягледзячы на большы габарыт Hyundai, дадатковыя памеры не заўсёды ператвараюцца ў практычныя перавагі пры пасадцы і высадцы — пярэднія дзвярныя праёмы Tucson на самой справе вузейшыя за дзвярныя праёмы Volkswagen. Адна вобласць, дзе Tucson усё ж перамагае: яго дзверы цалкам закрываюць ніжнія панэлі кузава, што азначае адсутнасць паласы бруду ўздоўж парогаў — тое, што ўладальнікі Tiguan заўважаць пасля кожнай паездкі па брудзе.
Якасць салона і эрганоміка: чый салон лепшы?
Салон Tucson ярчэй за ўсё ззяе ноччу. Бязрамачная лічбавая прыборная панэль са змянянымі тэмамі і шырокі мультымедыйны дысплей, убудаваны ў цэнтральную кансоль, ствараюць сапраўды прэміяльную атмасферу пасля наступлення цемры. Удзень спалучэнне фактур пластыку, тканкавых уставак, якія збіраюць пыл, і глянцавай чорнай аздобы з акантоўкай пад метал менш пераканаўчае — салон не адчуваецца такім дарагім, якім выглядае на фотаздымках.
Тым не менш, эрганоміка Tucson у значнай ступені выдатная:
- Шмат фізічных, зручных у выкарыстанні кнопак па ўсім салоне
- Зручна размешчаныя кнопкі абагрэву пярэдніх сядзенняў і руля
- Якасны мультымедыйны дысплей з выразнымі значкамі і плаўнай пракруткай
- Хуткая і надзейная інтэграцыя Android Auto і Apple CarPlay
- Спагадлівая навігацыйная сістэма
Сэнсарныя панэлі кліматычнага кантролю і мультымедыя час ад часу могуць не рэагаваць — раздражненне ў штодзённым выкарыстанні.
Салон Tiguan больш стрыманы — нават крыху просты. Прыборны дысплей выглядае нязграбна інтэграваным у казырок над рулём, а аздоба пад дрэва непераканаўчая. Але агульнае выкананне больш дакладнае. Якасць зборкі відавочна вышэйшая, а ўвага да дэталяў у штодзённых дробязях прыкметная. Сярод вартасцей:
- Трохступенны абагрэў руля (у параўнанні з адзіным, часта апальваючым, рэжымам Tucson)
- Пярэднія сядзенні з электрычнай рэгуліроўкай і функцыяй памяці як для кіроўцы, так і для пасажыра
- Цэнтральна размешчаны сэнсарны экран з хуткай рэакцыяй на дотык
- Большыя, больш каляровыя значкі мультымедыя і хутчэйшае спалучэнне з Android Auto / Apple CarPlay
Раздзяляльнасць экрана Tiguan усё ж саступае — на глянцавай панэлі выразна бачнае зерне. Лічбавая прыборная панэль кампенсуе гэта багатым наборам варыянтаў адлюстравання, уключаючы навігацыйную карту на ўвесь экран. Да эрганамічных недахопаў адносяцца сэнсарны кліматычны кантроль і рэгуляваны падлакотнік, які канфліктуе з рычагом перадач і селектарам рэжымаў язды.
Камфорт пасадкі і аглядальнасць
Два красаверы прапануюць вельмі розныя пасадкі і ўражанні ад пярэдніх сядзенняў.
Пярэднія сядзенні Volkswagen Tiguan:
- Больш нізкая пасадка са спартыўным адчуваннем
- Выдатнае набіванне з мяккімі цэнтральнымі секцыямі і цвёрдымі бакавінамі — выдатнае спалучэнне
- Падгалоўнікі і паяснічная падтрымка з рэгуліроўкай у некалькіх напрамках
- Крыху меншыя бакавыя люстэркі, але лепшая аглядальнасць праз задняе шкло з дзвюх машын
Пярэднія сядзенні Hyundai Tucson:
- Больш высокая, больш традыцыйная для красавера пасадка — выдатна для агляду дарогі
- Камфортная падушка з шчодрым набіваннем, хаця бакавая падтрымка адсутнічае
- Добрая агульная аглядальнасць, хаця левая шчотка склаачышчальніка не зусім дастае да стойкі А
- Значны недахоп: падгалоўнікі непрыемна цвёрдыя
Прастора на задніх сядзеннях: Tucson атрымлівае выразную перамогу
Менавіта тут большыя памеры Tucson акупляюцца больш за ўсё. Заднія пасажыры атрымліваюць:
- Шырокія задні дзвярныя праёмы без перашкод з боку краю даху або калёснай аркі
- 4,33 цалі прасторы для каленяў за сядзеннем кіроўцы ростам 175 см
- 4,72 цалі прасторы над галавой
- Глыбока адкідная спінка — амаль плоская ў крайнім становішчы
- Шырокі, плоскі тунэль падлогі, прыдатны для цэнтральнага пасажыра
Задняя частка Tiguan ні ў якім разе не цесная, а больш высокі дзвярны праём азначае, што трэба менш прыгінацца, каб сесці. Само сядзенне больш мяккае і шырэйшае на ўзроўні локцяў. Але лічбы прыкметна меншыя: 3,15 цалі прасторы для ног і 3,54 цалі прасторы над галавой. Спінка адкідваецца толькі крыху, цэнтральны тунэль высокі і вузкі, а плоская спінка сядзення не мае контуравання. Адна перавага: задняе сядзенне ссоўваецца наперад, каб павялічыць аб’ём багажніка.
Характарыстыкі рухавіка: абодва выдаюць 150 к.с., але адчуваюцца вельмі па-рознаму
Нягледзячы на агульную намінальную магутнасць, гэтыя два рухавікі едуць зусім па-рознаму.
На Tucson усталяваны 2,0-літровы атмасферны чатырохцыліндравы рухавік з сямейства Smartstream ад Hyundai, спалучаны з шасціступеннай аўтаматычнай каробкай перадач. Ён выдае 150 к.с., але піка круцільнага моманту дасягае ўсяго 192 Нм — і толькі пры 4500 аб/хв. У выніку рухавік адчуваецца млявым на нізкіх і сярэдніх абаротах, дзе адбываецца большая частка штодзённай язды.
- 0–100 км/г: 12,1 секунды (афіцыйна: 11,6 секунды)
- Рэакцыя на акселератар спачатку рэзкая, потым становіцца непрадказальнай
- Аўтаматычная трансмісія павольна пераходзіць на паніжаную перадачу, што падрывае спробы абгону
- Спартыўны рэжым адсутнічае
1,4-літровы турбаваны рухавік Tiguan — зусім іншая гісторыя. З 250 Нм, даступнымі ўжо з 1500 аб/хв, ён адчуваецца жывым з самага моманту старту. У спалучэнні з прэселектыўнай каробкай DSG з двайным счапленнем і поўным лаунч-кантролем гэтая канфігурацыя пераўтварае ездавыя ўражанні.
- 0–100 км/г: 9,9 секунды (афіцыйна: 9,8 секунды) — амаль на 2 секунды хутчэй за Tucson
- Без лаунч-кантролю: 10,7 секунды — усё яшчэ на 1,5 секунды хутчэй за Hyundai
- Выдатная рэакцыя на акселератар і ўзаемадзеянне з каробкай перадач
- Моцна цягне на шашы аж да 150 км/г
- Адчуваецца як гарачы хэтчбэк ва ўмовах горада
Кампраміс: пераключэнні перадач пры рэзкім паскарэнні могуць адчувацца рэзкімі, а гук рухавіка пры поўным газе нагадвае пыласос на поўнай магутнасці.
Кіравальнасць і ездавая дынаміка
Tiguan відавочна больш арыентаваны на кіроўцу красавер. Яго руль дакладны і добра ўзважаны, перадае адчуванне дарогі, не стамляючы. Ён упэўнена праходзіць павароты, супрацьстаіць няроўнасцям пасярод павароту і натуральна сыходзіць да знешняга радыусу пры тармажэнні. У рэжыме ESC Sport яго можна нават увесці ў кантраляваны занос. У стандартным рэжыме электроніка эфектыўна спраўляецца як з недакіравальнасцю, так і з залішняй кіравальнасцю.
Tucson мацней крэніцца і павольней рэагуе на павароты руля. На мяжы ён прагрэсіўна выводзіць нос вонкі дастаткова чытэльна, каб разумець, што адбываецца — але без задзейнічанай сістэмы стабілізацыі ён слаба недакіруе і ігнаруе карэкціроўкі як рулём, так і акселератарам. Электроніка тут не апцыянальная; яна неабходная, каб утрымліваць аўтамабіль на курсе.
Камфорт язды і шум у салоне
Вось дзе Tucson сапраўды здзіўляе. Плаўнасць яго язды, бадай, з’яўляецца яго самай моцнай якасцю — велізарнае паляпшэнне ў параўнанні з папярэднімі красаверамі Hyundai. Ён спраўляецца з пакрыццямі з уражлівай вытрыманасцю:
- Паглынае дробныя і сярэднія няроўнасці амаль бясшумна
- Плаўна спраўляецца са стыкамі дарогі, не правальваючыся скрозь іх
- Прыкметна менш разгойдвання кузава на хвалістых дарогах у параўнанні са старымі Hyundai
- Можа падтрымліваць хуткасць на няроўных пакрыццях, дзе іншыя красаверы запаволіліся б
- Пратэстуе толькі на лежачых паліцэйскіх, пройдзеных занадта хутка, або на вострых ямах на хуткасці
Tiguan гэтак жа вытрыманы на лёгкіх няроўнасцях пакрыцця, але больш жорсткі на тыповых гарадскіх дарогах. Што больш крытычна, падвеска акустычна шумная — яна грукоча амаль на кожнай няроўнасці, а шум дарогі на стыках бетонных пліт можа быць сапраўды непрыемным. Гэта незвычайны недахоп для Volkswagen на платформе MQB.
Здольнасць да язды па бездарожжы
Tiguan мае тэхнічную перавагу на бездарожжы: больш дарожны прасвет і лепшыя вуглы з’езду і ўезду. Ён менш схільны да заседання і больш прадказальны ў брудзе — прынамсі, пакуль актыўны кантроль цягі. Пры задзейнічанай праграме бездарожнага зчаплення ён адразу праязджае дыяганальныя вывешванні. Адключыце яе — і ён бездапаможна буксуе. Каробка DSG тут слабае месца — пры доўгім буксаванні яна ў выніку адключае магутнасць, каб не рызыкаваць пашкоджаннем.
Tucson павольней едзе па брудзе і лягчэй губляе счапленне, але мае ключавую перавагу: уручную блакіруемую шматдыскавую заднюю муфту. Калі колы вісяць у паветры, Hyundai можа прабіцца з сітуацый, у якіх Tiguan здаўся б. А пасля працяглага буксавання карэйская муфта застаецца спраўнай — лепш вытрымлівае працяглыя нагрузкі па бездарожжы.
Hyundai Tucson супраць Volkswagen Tiguan: канчатковы вердыкт
Новы Tucson зрабіў сапраўдны скачок пакалення. Ён больш не аўтсайдар у гэтым параўнанні — ён зраўноўваецца з Tiguan або перасягае яго ў некалькіх значных абласцях:
- Больш яркі дызайн экстэр’еру і інтэр’еру
- Лепшы камфорт язды на штодзённых дарогах
- Больш прасторы для задніх пасажыраў
- Лепш наладжаныя сістэмы дапамогі кіроўцу, уключаючы адаптыўны круіз-кантроль і асістэнт удзержання ў паласе, якія маглі б сёе-тое падказаць нашмат больш дарагім аўтамабілям
- Большая рэальная здольнасць да язды па бездарожжы дзякуючы блакіруемай задняй муфце
Але Tiguan усё яшчэ захоўвае важныя перавагі, якія маюць значэнне для аматараў язды:
- Значна больш спагадлівы і хуткі турбаваны рухавік
- Больш дакладнае, лепш збалансаванае шасі
- Вышэйшая якасць зборкі салона з больш прадуманымі дэталямі
- Больш захапляльныя ездавыя ўражанні ў цэлым
Калі для вас прыярытэтныя камфорт, прастора і вартасць за грошы, Tucson цяпер з’яўляецца сапраўды пераканаўчым выбарам, які годна трымаецца супраць еўрапейскіх канкурэнтаў. Калі вам больш важныя ездавая дынаміка і дасканаласць сілавога агрэгата, Tiguan застаецца эталонам у гэтым класе — нягледзячы на праблемы з шумам.
Гэта пераклад. Арыгінал вы можаце прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
Апублікавана Красавік 21, 2022 • 9 хв на чытанне
