Южна Корея срещу Германия, Хюндай срещу Фолксваген — два от най-популярните компактни кросоувъра в света се изправят един срещу друг. Новият Тусон привлича погледи с дръзкия си дизайн, конкурентното оборудване и значително подобреното шаси. Обновеният Тигуан, от своя страна, вдига летвата с немска прецизност и динамика на управление. Но кой всъщност печели? Отговорът може да ви изненада.
Екстериорен дизайн: Дръзък корейски стил срещу сдържана немска елегантност
Тусон прави силно първо впечатление на снимки, но на живо някои от дизайнерските му елементи не проработват толкова добре. Гирляндата на предната решетка и ходовите светлини са склонни да се губят, докато задният светлинен нож от светодиоди и вафелената вложка на броната изглеждат малко претрупани. Поотделно всеки детайл е интересен — взети заедно, те изглеждат малко крещящи. Тигуан избягва напълно този проблем с по-чист и по-единен вид.
Размерите са друга ключова разлика между двата автомобила. Тусон е забележително по-голям:
- С 11,7 см по-дълъг като цяло
- С 2,6 см по-широк
- С 7,6 см по-дълга база
До Тусон, Тигуан изглежда като повдигнат хечбек до пълноразмерен кросоувър. Въпреки по-големия габарит на Хюндай обаче, допълнителните размери не винаги се превръщат в практически предимства при влизане и излизане — предните врати на Тусон всъщност са по-тесни от тези на Фолксваген. Едно място, където Тусон определено печели: вратите му напълно покриват долните панели на каросерията, което означава липса на ивица мръсотия по праговете — нещо, което собствениците на Тигуан ще забележат след всяко кално пътуване.
Качество на интериора и ергономия: Кой салон е по-добър?
Интериорът на Тусон блести най-силно нощем. Безрамковото дигитално табло с възможност за смяна на теми и широкият инфотейнмент дисплей, вграден в централната конзола, създават истинска премиум атмосфера след тъмно. През деня смесицата от пластмасови текстури, тъканни вложки събиращи прах и лъскаво черни детайли с метален вид са по-малко убедителни — не се усеща толкова луксозно, колкото изглежда на снимки.
Въпреки това, ергономията на Тусон е до голяма степен отлична:
- Достатъчно физически, лесни за ползване бутони из целия салон
- Добре позиционирани управления за отопление на предните седалки и волана
- Висококачествен инфотейнмент дисплей с ясни икони и плавно превъртане
- Бърза и надеждна интеграция с Андроид Авто и Епъл КарПлей
- Отзивчива навигационна система
Сензорните панели за климатизация и мултимедия понякога могат да бъдат неотзивчиви — дразнещ проблем при ежедневна употреба.
Интериорът на Тигуан е по-сдържан — дори малко прост. Инструменталният дисплей изглежда неудобно интегриран в козирката над волана, а имитацията на дърво не е убедителна. Но цялостното изпълнение е по-стегнато. Качеството на сглобяване е очевидно по-високо, а вниманието към детайлите при ежедневните взаимодействия е забележимо. Сред предимствата се открояват:
- Трипозиционно отопление на волана (в сравнение с единичния, нерядко попарващ, режим на Тусон)
- Електрически регулируеми предни седалки с памет за шофьора и пасажера
- Централно позициониран сензорен екран с бърза реакция на допир
- По-големи и по-цветни икони на инфотейнмента и по-бързо сдвояване с Андроид Авто / Епъл КарПлей
Разделителната способност на екрана на Тигуан е недостатъчна — зърнестостта е ясно видима на лъскавия панел. Дигиталното табло компенсира с широк набор от опции за показване, включително карта за навигация на цял екран. Ергономичните недостатъци включват сензорни управления за климатика и регулируема подлакътник, която влиза в конфликт с лоста за скорости и селектора за режим на движение.
Комфорт на седалките и видимост
Двата кросоувъра предлагат много различни позиции на сядане и усещания от предните седалки.
Предни седалки на Фолксваген Тигуан:
- По-ниска позиция на сядане със спортно усещане
- Отлична тапицерия с меки централни секции и твърди странични опори — чудесна комбинация
- Регулируеми подглавници и лумбална опора в няколко посоки
- Малко по-малки странични огледала, но най-добра видимост назад от двата автомобила
Предни седалки на Хюндай Тусон:
- По-висока, по-традиционна позиция на сядане за кросоувър — страхотна за ориентация в трафика
- Удобна възглавница с щедра тапицерия, макар че страничната опора е недостатъчна
- Добра всестранна видимост, макар че лявата чистачка не достига съвсем до стълб А
- Значителен недостатък: подглавниците са неудобно твърди
Място на задната седалка: Тусон с явна победа
Тук по-голямите размери на Тусон се изплащат най-много. Задните пасажери разполагат с:
- Широки задни врати без намеса от покрива или колелните арки
- 11 см простор за колене зад седалка на водач с ръст 175 см
- 12 см пространство за глава
- Дълбоко откидваща се облегалка — почти хоризонтална в крайно положение
- Широк, равен тунел в пода, подходящ за среден пасажер
Задната седалка на Тигуан в никакъв случай не е тясна, а по-високият отвор на вратите означава по-малко наведено влизане. Самата седалка е по-мека и по-широка на нивото на лактите. Но числата са забележимо по-скромни: 8 см простор за колене и 9 см пространство за глава. Облегалката се накланя само леко, централният тунел е висок и тесен, а плоската облегалка е лишена от профилиране. Едно предимство: задната седалка се плъзга напред, за да увеличи пространството на багажника.
Мощност на двигателя: И двата развиват 150 к.с., но се усещат съвсем различно
Въпреки еднаквите номинални мощности, тези два двигателя са съвсем различни в управлението.
Тусон е оборудван с 2,0-литров атмосферен четирицилиндров двигател от семейството Смартстрийм на Хюндай, сдвоен с шестстепенна автоматична скоростна кутия. Произвежда 150 к.с., но въртящият момент достига само 192 Нм — и то едва при 4 500 об./мин. Резултатът е двигател, който се усеща летаргичен при ниски и средни обороти, където се извършва по-голямата част от ежедневното шофиране.
- 0–100 км/ч: 12,1 сек. (официално: 11,6 сек.)
- Реакцията на газта е първоначално остра, след което става непредвидима
- Автоматичната скоростна кутия е бавна при намаляване на предавката, което затруднява изпреварванията
- Без наличен спортен режим
Турбираният 1,4-литров двигател на Тигуан е съвсем различна история. С 250 Нм, налични от само 1 500 об./мин., той се усеща жив от момента, в който потегляте. Сдвоен с двойносцепителна скоростна кутия ДСГ с пълен старт от място, тази комбинация преобразява усещането от шофирането.
- 0–100 км/ч: 9,9 сек. (официално: 9,8 сек.) — почти 2 секунди по-бързо от Тусон
- Без старт от място: 10,7 сек. — все още 1,5 секунди по-бързо от Хюндай
- Отлична реакция на газта и комуникация на скоростната кутия
- Ускорява уверено на магистрала до 150 км/ч
- В градски условия се усеща като спортен хечбек
Компромисът: смените на предавки при силно ускорение могат да се усетят рязко, а звукът на двигателя при пълен газ напомня прахосмукачка на максимална мощност.
Управляемост и динамика
Тигуан е очевидно по-ориентираният към шофьора кросоувър. Кормилното управление е прецизно и добре дозирано, предава усещане за пътя, без да се уморява. Той заема завоите уверено, устоява на неравностите в средата на завоя и плавно се насочва към външния радиус при спиране. В спортен режим на системата за стабилизация дори може да бъде подкаран в контролиран страничен занос. В стандартен режим електрониката ефективно управлява както подуправлението, така и превъртането.
Тусон се накланя по-забележимо и реагира по-бавно на завиванията. При предела на сцепление носът се разширява прогресивно достатъчно, за да се усети какво се случва — но без включена система за стабилизация той подуправлява слабо и игнорира корекциите с волана и газта. Електрониката тук не е опция; тя е задължителна за запазване на правилната траектория.
Комфорт на каране и шум от пътя
Тук Тусон наистина изненадва. Качеството на каране е може би най-силното му качество — огромно подобрение спрямо предишните кросоувъри на Хюндай. Той се справя с различни настилки с впечатляващо самообладание:
- Поглъща малките и средните неравности почти безшумно
- Преминава плавно над пътните фуги без удари
- Забележимо по-малко люлеене върху вълнообразни пътища в сравнение с по-старите модели на Хюндай
- Може да поддържа скоростта на грапави настилки, където другите кросоувъри биха забавили
- Реагира само на ретардери, взети твърде бързо, или остри дупки при висока скорост
Тигуан е подобно самообладан върху леки неравности на настилката, но по-твърд на типичните градски пътища. По-критично е, че окачването е акустично шумно — бучи почти над всяка неравност, а шумът от пътя при бетонни плочи може да бъде наистина неприятен. Това е необичаен недостатък за Фолксваген на платформата МКБ.
Проходимост извън асфалта
Тигуан има техническо предимство извън асфалта: по-голям просвет и по-добри ъгли на навлизане и излизане. По-малко вероятно е да опре дъното и е по-предсказуем в кал — поне докато системата за управление на тягата е активна. При включена офроуд програма за тяга той преминава незабавно ситуации с диагонално разтоварване на колела. Изключете я и той се върти безпомощно. Скоростната кутия ДСГ е слабото място тук — при продължително буксуване тя в крайна сметка прекъсва захранването, за да избегне повреди.
Тусон е по-бавен в калта и по-лесно губи сцеплението, но има ключово предимство: ръчно блокируем многодисков заден съединител. Когато колелата висят във въздуха, Хюндай може да се измъкне от ситуации, при които Тигуан би се отказал. И след продължително буксуване корейският съединител остава здрав — издържа по-добре при продължителен офроуд стрес.
Хюндай Тусон срещу Фолксваген Тигуан: Окончателна присъда
Новият Тусон направи истински скок между поколенията. Той вече не е аутсайдерът в това сравнение — равнява се или надминава Тигуан в няколко важни области:
- По-забележителен екстериорен и интериорен дизайн
- Превъзходен комфорт на каране по ежедневните пътища
- Повече място за задните пасажери
- По-добре настроени системи за помощ на водача, включително адаптивен круиз контрол и асистент за запазване на лентата, от които биха могли да се поучат далеч по-скъпи автомобили
- По-добра реална проходимост извън асфалта благодарение на блокируемия заден съединител
Но Тигуан все още запазва важни предимства, които имат значение за любителите на шофирането:
- Значително по-отзивчив и по-бърз турбиран двигател
- По-прецизно, по-добре балансирано шаси
- По-високо качество на изграждане на интериора с по-внимателен детайл
- По-ангажиращо усещане от шофирането като цяло
Ако приоритетът ви е комфорт, пространство и съотношение цена/качество, Тусон вече е наистина убедителен избор, който не отстъпва пред европейските си конкуренти. Ако ви е по-важна динамиката на управление и усъвършенстването на задвижването, Тигуан остава еталонът в тази класа — въпреки шумовите проблеми.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
Публикувано Април 21, 2022 • 9m за четене
