Janubiy Koreya Germaniyaga qarshi, Hyundai Volkswagenga qarshi — dunyodagi eng mashhur ikki kompakt krossover yuzma-yuz to’qnashadi. Yangi Tucson o’zining dadil dizayni, raqobatbardosh jihozlari va sezilarli darajada yaxshilangan shassisi bilan e’tiborni tortadi. Yangilangan Tiguan esa nemischa aniqlik va haydash dinamikasi bilan planka ko’taradi. Lekin aslida qaysi biri yutadi? Javob sizni hayratga solishi mumkin.
Tashqi dizayn: dadil koreyscha uslub va kamtarona nemischa nafosat
Tucson suratlarda kuchli birinchi taassurot qoldiradi, lekin jonli ko’rinishda uning ba’zi dizayn elementlari unchalik yaxshi ko’rinmaydi. Old radiator panjarasi gulchambari va yo’l chiroqlari ko’zga tashlanmaydi, orqa LED chiroq chizig’i va vafli naqshli bamper qistirmasi esa biroz ortiqcha tuyuladi. Alohida-alohida har bir detal qiziq — birgalikda esa ular biroz qo’pol ko’rinadi. Tiguan toza va yaxlitroq ko’rinishi bilan bu muammodan butunlay xoli.
O’lcham ikkalasi o’rtasidagi yana bir muhim farq. Tucson sezilarli darajada kattaroq:
- umumiy uzunligi 4,6 dyuym uzunroq
- 1,02 dyuym kengroq
- g’ildiraklar bazasi 2,99 dyuym uzunroq
Tucson yonida Tiguan to’laqonli krossover yonidagi balandlatilgan xetchbekka o’xshab ko’rinadi. Biroq Hyundaining kattaroq o’lchamiga qaramay, qo’shimcha o’lchamlar har doim ham mashinaga kirib-chiqishda amaliy ustunlikka aylanavermaydi — Tucsonning old eshik ochilishlari aslida Volkswagennikidan torroq. Tucson yutgan bir jihat: uning eshiklari kuzovning pastki panellarini to’liq qoplaydi, ya’ni ostonalar bo’ylab kir chizig’i qolmaydi — buni har bir loyqa yo’l yurganidan keyin Tiguan egalari sezadi.
Salon sifati va ergonomikasi: qaysi kabina yaxshiroq?
Tucsonning saloni eng yorqin tarzda kechasi namoyon bo’ladi. Almashtirib bo’ladigan mavzularga ega ramkasiz raqamli asboblar paneli va markaziy konsolga o’rnatilgan keng multimedia ekrani qorong’ida chinakam premium muhitni yaratadi. Kunduzi esa plastik to’qimalari, chang yig’adigan matoli qistirmalar va metallga o’xshash chetli yaltiroq qora bezakning aralashmasi unchalik ishonarli emas — u suratlardagidek hashamatli his qildirmaydi.
Shunga qaramay, Tucsonning ergonomikasi asosan a’lo darajada:
- Salon bo’ylab foydalanish oson bo’lgan ko’plab jismoniy tugmalar
- Old o’rindiqlar va rul g’ildiragi uchun yaxshi joylashtirilgan isitish boshqaruvlari
- Aniq belgilar va silliq aylantirishga ega yuqori sifatli multimedia ekrani
- Tez va ishonchli Android Auto va Apple CarPlay integratsiyasi
- Tez javob beradigan navigatsiya tizimi
Iqlim nazorati va multimedia uchun sensorli panellar ba’zan javob bermay qolishi mumkin — bu kundalik foydalanishda jahlni chiqaradi.
Tiguanning saloni ko’proq vazmin — hatto biroz oddiy. Asboblar ekrani rul g’ildiragi tepasidagi soyabonga noqulay tarzda joylashtirilganday tuyuladi va soxta yog’och bezagi ishonarli emas. Lekin umumiy ijro puxtaroq. Yig’ish sifati aniq yuqoriroq va kundalik detallarga e’tibor sezilarli. Diqqatga sazovor jihatlar:
- Uch bosqichli isitiladigan rul g’ildiragi (Tucsonning bitta, ko’pincha kuydiradigan rejimiga nisbatan)
- Haydovchi va yo’lovchi uchun xotira funksiyasiga ega elektr boshqariladigan old o’rindiqlar
- Tez sensorli javobga ega markazda joylashgan sensorli ekran
- Kattaroq, rang-barangroq multimedia belgilari va tezroq Android Auto / Apple CarPlay ulanishi
Tiguanning ekran o’lchamlilik darajasi yetishmaydi — yaltiroq panelda donadorlik aniq ko’rinadi. Raqamli asboblar paneli buni to’liq ekranli navigatsiya xaritasini ham o’z ichiga olgan ko’plab ko’rsatish variantlari bilan qoplaydi. Ergonomik kamchiliklar orasida sensorga asoslangan iqlim boshqaruvlari va tezliklar tutqichi hamda haydash rejimi tanlagichiga xalaqit beradigan sozlanadigan tirsak suyanchig’i bor.
O’tirish qulayligi va ko’rinish
Ikki krossover juda boshqacha o’tirish holatlari va old o’rindiq tajribalarini taklif qiladi.
Volkswagen Tiguan old o’rindiqlari:
- Sportivroq his qildiradigan pastroq o’tirish holati
- Yumshoq markaziy qismlar va qattiq yon suyanchiqlarga ega a’lo to’ldirma — ajoyib uyg’unlik
- Bir necha yo’nalishda sozlanadigan bosh suyanchiqlari va bel suyanchig’i
- Biroz kichikroq yon ko’zgular, ammo ikkalasidan eng yaxshi orqa oyna ko’rinishi
Hyundai Tucson old o’rindiqlari:
- Balandroq, an’anaviyroq krossover o’tirish holati — yo’lni kuzatish uchun zo’r
- Yetarlicha to’ldirmaga ega qulay yostiq, garchi yon tomonlama suyanish yetishmasa ham
- Yaxshi har tomonlama ko’rinish, garchi chap tomashlagich A-ustunga yetib bormasa ham
- Jiddiy kamchilik: bosh suyanchiqlari noqulay darajada qattiq
Orqa o’rindiq joyi: Tucson aniq g’alaba qozonadi
Aynan shu yerda Tucsonning kattaroq o’lchamlari eng ko’p o’zini oqlaydi. Orqa yo’lovchilar quyidagilarni oladi:
- Tom cheti yoki g’ildirak ravog’idan xalaqitsiz keng orqa eshik ochilishlari
- 5’9″ balandlikdagi haydovchi o’rindig’i ortida 4,33 dyuym tizza joyi
- 4,72 dyuym bosh ustidagi joy
- Chuqur yotadigan suyanchiq — eng oxirgi holatida deyarli tekis
- Markaziy yo’lovchi uchun mos keng va tekis pol tunneli
Tiguanning orqa qismi ham aslo tor emas, balandroq eshik ochilishi esa kirish uchun kamroq egilishni anglatadi. O’rindiqning o’zi yumshoqroq va tirsak balandligida kengroq. Lekin raqamlar sezilarli darajada kichikroq: 3,15 dyuym oyoq joyi va 3,54 dyuym bosh ustidagi joy. Suyanchiq atigi ozgina yotadi, markaziy tunnel baland va tor, tekis o’rindiq orqasi esa konturga ega emas. Bir ustunlik: orqa o’rindiq bagaj joyini kengaytirish uchun oldinga suriladi.
Dvigatel ko’rsatkichlari: ikkalasi ham 150 ot kuchi beradi, lekin juda boshqacha his qilinadi
Bir xil quvvat ko’rsatkichini bo’lishishiga qaramay, bu ikki dvigatel mutlaqo boshqacha haydaladi.
Tucson Hyundaining Smartstream oilasidan bo’lgan 2,0 litrli atmosferali to’rt silindrli dvigatelni ishlatadi, u olti pog’onali avtomat uzatma bilan birga keladi. U 150 ot kuchi ishlab chiqaradi, ammo aylanish momenti atigi 192 Nm da cho’qqiga chiqadi — va faqat 4500 ayl/min da. Natijada dvigatel past va o’rta aylanishlarda, ya’ni kundalik haydashning ko’p qismi sodir bo’ladigan joyda sust his qiladi.
- 0–62 mil/soat: 12,1 soniya (rasmiy: 11,6 soniya)
- Gaz pedaliga javob dastlab keskin, keyin esa oldindan aytib bo’lmaydigan bo’ladi
- Avtomat uzatma pasaytirishda sekin, bu quvib o’tish urinishlarini barbod qiladi
- Sport rejimi mavjud emas
Tiguanning 1,4 litrli turbo dvigateli butunlay boshqacha hikoya. Atigi 1500 ayl/min dan boshlab 250 Nm mavjud bo’lib, u joydan qo’zg’algan zahoti tirikday his qiladi. To’liq launch control’ga ega DSG ikki klatchli uzatma qutisi bilan birga, bu tizim haydash tajribasini o’zgartiradi.
- 0–62 mil/soat: 9,9 soniya (rasmiy: 9,8 soniya) — Tucsondan deyarli 2 soniya tezroq
- Launch control’siz: 10,7 soniya — baribir Hyundaidan 1,5 soniya tezroq
- A’lo gaz pedaliga javob va uzatma qutisi bilan muloqot
- Magistralda 93 mil/soatgacha kuchli tortadi
- Shahar sharoitida issiq xetchbekka o’xshab his qiladi
Almashtirish: kuchli tezlanish paytida tezlik almashinuvlari keskin tuyulishi mumkin, to’liq gaz ostidagi dvigatel ovozi esa to’liq quvvatda ishlayotgan changyutgichni eslatadi.
Boshqaruv va haydash dinamikasi
Tiguan aniq haydovchiga yo’naltirilgan krossover. Uning rul boshqaruvi aniq va yaxshi vaznlangan bo’lib, charchatmasdan yo’l hissini yetkazadi. U burilishlarda ishonchli yuradi, burilish o’rtasidagi to’qnashuvlarga qarshilik ko’rsatadi va tormozlash ostida tabiiy ravishda tashqi radiusga buriladi. ESC Sport rejimida uni hatto nazorat ostida yon tomonga sirpantirish mumkin. Standart rejimda esa elektronika ham old g’ildirak sirpanishini, ham orqa g’ildirak sirpanishini samarali boshqaradi.
Tucson sezilarli darajada ko’proq qiyshayadi va rul ta’siriga sekinroq javob beradi. Chegarada u oldingi qismini etarlicha bosqichma-bosqich keng tomonga itarib, nima bo’layotganini o’qish imkonini beradi — lekin stabilizatsiya tizimi yoqilmasa, u zaif tarzda old g’ildirak sirpanishi bo’ladi va ham rul, ham gaz tuzatishlarini e’tiborsiz qoldiradi. Bu yerda elektronika ixtiyoriy emas; ular mashinani yo’lda ushlab turish uchun zarur.
Yurish qulayligi va yo’l shovqini
Mana shu yerda Tucson chinakam hayratga soladi. Uning yurish sifati, ehtimol, eng kuchli xususiyati — oldingi Hyundai krossoverlariga nisbatan ulkan yaxshilanish. U yo’l yuzalarini hayratlanarli darajada vazminlik bilan boshqaradi:
- Kichik va o’rta to’qnashuvlarni deyarli ovozsiz yutadi
- Yo’l ulanishlarini zarbsiz silliq boshqaradi
- Eski Hyundailarga nisbatan to’lqinli yo’llarda kuzov suzishi sezilarli darajada kamroq
- Boshqa krossoverlar sekinlashadigan notekis yuzalarda tezlikni saqlay oladi
- Faqat juda tez o’tilgan tezlik to’siqlarida yoki tezlikda o’tkir chetli chuqurlarda noroziligini bildiradi
Tiguan yumshoq yuza nuqsonlarida xuddi shunday vazmin, ammo odatiy shahar yo’llarida qattiqroq. Eng muhimi, podveska akustik jihatdan baland ovozli — u deyarli har bir to’qnashuvda guvillaydi, beton plita ulanishlaridagi yo’l shovqini esa chinakam yoqimsiz bo’lishi mumkin. Bu MQB platformasidagi Volkswagen uchun g’ayrioddiy kamchilik.
Bezarbla yo’llarda yurish imkoniyati
Tiguan bezarbla yo’llarda texnik ustunlikka ega: kattaroq yer klirensi va yaxshiroq kirish hamda chiqish burchaklari. U yerga tegib qolish ehtimoli kamroq va loyqada oldindan aytib bo’ladigan — hech bo’lmaganda traksiya nazorati faol bo’lganda. Off-road traksiya dasturi yoqilganda, u o’qaro qiyalik holatlarini darhol o’tib ketadi. Uni o’chiring va u nochor aylanaboshlaydi. Bu yerda DSG uzatma qutisi zaif nuqta — uzluksiz g’ildirak sirpanishi ostida u shikastlanish xavfini olishdan ko’ra oxir-oqibat quvvatni uzadi.
Tucson loyqada sekinroq va traksiyani osonroq yo’qotadi, lekin uning muhim ustunligi bor: qo’lda qulflanadigan ko’p disklik orqa klatch. G’ildiraklar havoda osilib qolganda, Hyundai Tiguan taslim bo’ladigan vaziyatlardan o’zini majburan chiqarib olishi mumkin. Va uzoq sirpanishdan keyin koreyscha klatch sog’lom qoladi — uzluksiz off-road stress ostida yaxshiroq chidaydi.
Hyundai Tucson vs Volkswagen Tiguan: yakuniy hukm
Yangi Tucson chinakam avlodlararo sakrash qildi. U bu taqqoslovda endi mag’lub emas — u bir necha muhim sohalarda Tiguanga teng keladi yoki undan ustun:
- Yorqinroq tashqi va salon dizayni
- Kundalik yo’llarda ustun yurish qulayligi
- Orqa yo’lovchilar uchun ko’proq joy
- Yaxshiroq sozlangan haydovchiga yordam tizimlari, jumladan ancha qimmatroq mashinalarga ham saboq bera oladigan moslashuvchan kruiz nazorati va yo’lakda ushlab turish tizimi
- Qulflanadigan orqa klatch tufayli amaliyotda kuchliroq off-road imkoniyati
Lekin Tiguan haydash ishqibozlari uchun muhim bo’lgan muhim ustunliklarni hamon saqlab qoladi:
- Sezilarli darajada javobgarroq va tezroq turbo dvigatel
- O’tkirroq, yaxshiroq muvozanatlangan shassi
- Yanada o’ylangan detallarga ega yuqoriroq salon yig’ish sifati
- Umuman olganda jozibaliroq haydash tajribasi
Agar siz qulaylik, joy va arzonlikni ustun qo’ysangiz, Tucson endi Yevropa raqobatchilariga bardosh bera oladigan chinakam jozibali tanlovdir. Agar siz haydash dinamikasi va dvigatel nafosatiga ko’proq ahamiyat bersangiz, Tiguan shovqin muammolariga qaramay, bu sinfda etalon bo’lib qoladi.
Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
Published April 21, 2022 • 10m to read
