Bozorning qisqarishi odatda avtoishlab chiqaruvchilarni sekin sotiladigan modellarni marketing va sertifikatlashga sarf-xarajat qilmaslik uchun o’z liniyalarini qisqartirishga undaydi. Kia esa optimistik bo’lib qolmoqda — yoki hech bo’lmaganda O’zbekiston kabi bozorlarda yetakchi xorijiy brendga aylanish bo’yicha uzoq muddatli maqsadlarga ega. Aynan shu sababli ProCeed sport universali kabi tor doiradagi modellar oyiga atigi 30–50 dona sotilishiga qaramay, hamon sotuvda qolmoqda. Xuddi shu Ceed oilasidan bo’lgan kvazi-yo’lsiz XCeed xetchbegi ham xuddi shunday sovuq kutib olinishi ehtimoldan holi emas.
Kia XCeed bozorda qayerni egallaydi?
XCeed haqiqatan ham o’ziga xos segmentni egallaydi — golf-klass besheshikli xetchbek bo’lib, biroz ko’tarilgan dorojniy prosveti, tom relslari va bo’yalmagan plastik korpus qoplamalariga ega. Undan yuqori va past narx toifalarida ham o’xshash variantlar mavjud, lekin raqobat qiziqarli manzarani ochib beradi:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — barchasi qimmatroq va to’liq g’ildirakli yuritmali variantda mavjud
- Kia Seltos — o’xshash narxdagi, o’xshash o’lchamdagi krossover bo’lib, an’anaviyroq yo’lsiz imkoniyatlarni taklif etadi
XCeed g’alati bir “hech kimning yeri”da joylashgan: krossover bo’lish uchun juda nafis, oddiy xetchbek bo’lish uchun esa juda baland. Bu ustunlikmi yoki kamchilikmi — bu butunlay siz nimani izlayotganingizga bog’liq.
Tashqi va ichki dizayn
Ceed bilan bir xil “suyaklar”ga ega bo’lishiga qaramay, XCeedning korpusi keng ko’lamda qayta chizilgan. Natija qo’pol krossoverdan ko’ra ko’proq shinam, sportona yoshlar avtomobilini eslatadi — bu yerda haqiqiy vahshiylik yo’q. Dorojniy prosvet atigi 165 mm (6,5 dyuym)dan oshmaydi, bu esa ushbu taassurotni yanada mustahkamlaydi.
Salon standart Ceeddan olingan — va bu asosan yaxshi narsa. Salonning asosiy afzalliklari:
- Kia Seltosga qaraganda yumshoqroq, yuqori sifatli plastiklar
- Sezilarli xarajat qo’shmasdan idrok etiladigan sifatni oshiradigan aqlli dizayn yechimlari
- Yo’lovchilarni standart xetchbekka qaraganda taxminan 1,38 dyuym balandroqda joylashtiradigan old o’rindiqlar
- Mahalliy yo’l sharoitlariga moslashtirilgan podveska
- Qattiq, ammo yumshoq ushlab turadigan, qulay va yaxshi tutib turuvchi old o’rindiqlar
- Yoritilgan bardachok (Kia uchun kamdan-kam uchraydigan detal)
Biroq haydash holati krossoverga xos ko’tarilgan emas, balki past va avtomobilga o’xshash tuyuladi — bu ba’zi haydovchilarga mukammal mos keladi, boshqalar esa buni ta’sirsiz deb topishi mumkin. Prestige komplektatsiyasidagi sinov avtomobilida bitta sezilarli kamchilik bor edi: bel tayanchini sozlash yo’q, bu esa 120–185 mil yoki undan uzoqroq safarlarda ahamiyat kasb eta boshlaydi.
Dvigatel va uzatmalar qutisining ishlashi
7 pog’onali qo’shrichagli yarim avtomat uzatmalar qutisi bilan juftlashgan 1.4 T-GDI turbo dvigateli oldingi Ceed variantlariga qaraganda sezilarli darajada nafis kombinatsiya bo’lib tuyuladi. Nimani kutish mumkin:
- Gaz pedaliga javob: Deyarli bir zumda va ishtiyoqli — bemalol 10 balldan 9 ni oladi
- Uzatmalarni almashtirish: Sezilarli, ammo Volkswagen 1.4 TSI + DSG juftligiga qaraganda ancha silliqroq
- Quvvat yetkazib berish: Taklif etilayotgan 140 ot kuchi hech qachon yetishmaydigandek tuyulmaydi — 200 ot kuchli dvigateldan voz kechganingizdan afsuslanmaysiz
- Yuk ostidagi silkinishlar: Gaz pedalini navbatma-navbat bosganda vaqti-vaqti bilan ikkilanish sezilади, ammo bu jiddiy muammo emas
Umuman olganda, XCeedning quvvat agregati o’z segmentidagi ko’plab raqiblariga qaraganda ancha moslashuvchan va haydovchiga qulay.
Yurish sifati va boshqaruv
XCeedning podveskasi standart xetchbekdan biroz boshqacha sozlangan — prujinalar bir necha foizga yumshoqroq, old amortizatorlar esa gidravlik qaytish buferlaridan foydalanadi. Natijalar yo’lga qarab har xil bo’ladi:
- Shahar sharoitida haydash: Yoqimli elastik va vazmin — zavqli, yevropacha yurish
- Tezlik cheklovchilari (“lejachiy politseyskiy”): Ishonchli his qildirish uchun yetarli darajada vazminlik bilan yengib o’tiladi
- Avtomagistral: XCeed silliq asfaltda sakrash va irg’ishga moyil bo’lib, istalgan tezlikda yo’lning nozik notekisliklari bilan qiynaladi
- Tuproq yo’llar: Har bir shag’al toshi seziladi va o’nqir-cho’nqirlar salonga sodiqona uzatiladi
Shuni ta’kidlash joizki, 18 dyuymli g’ildiraklar 1.6 T-GDI dvigatelida standart hisoblanadi, hatto 16 dyuymli Michelin Energy Saver+ ekoshinalaridagi bazaviy versiya ham yurish qulayligi bo’yicha savollar tug’dirdi. Agar siz muntazam ravishda qishloq yoki asfaltlanmagan yo’llarda haydasangiz, haqiqiy krossover sizga ko’proq foydali bo’lishi mumkin — XCeed hech qanday yo’lsiz rejimlari yoki relyefni boshqarish tizimlarini taklif etmaydi.
XCeed haqiqatan ham porlaydigan joy — bu rul boshqaruvi va boshqaruvchanlik. Chetdan chetga atigi ikki yarim burilish bilan rul Normal va Sport rejimlarida ham aniq va tezkor. Avtomobil ishonchli ravishda to’g’ri yo’l tutadi va toza buriladi — siz haddan tashqari kuch bilan bosgunga qadar. Shu paytda ekoyo’naltirilgan Michelinlar sirpanib, erta g’ijirlaydi va sezilarli kren paydo bo’ladi. Shunga qaramay, XCeed jozibali tarzda buriladi, og’irlikni ikkala o’q bo’ylab shunday muvozanatlaydiki, buni ravon yo’lda ishlatish chinakamiga zavqli.
Shovqin, qulaylik va salon nafisligi
Afsuski, salondagi shovqin XCeedning eng aniq kamchiliklaridan biridir. Ko’pchilik tovushlar yaxshi bostirilgan, ammo doimiy past chastotali yo’l g’uvillashi kreyser tezligida fon shovqinini yorib o’tadi. U Kia Rio yoki Hyundai Solaris kabi modellarga qaraganda tinchroq bo’lsa-da, g’uvillash uzoqroq safarlarda charchatadi — yevropa yo’llari uchun qurilgan avtomobildan buni kutmaysiz. Manba shinalar va rezonanslashayotgan stupitsa podshipniklariga o’xshash narsalarning kombinatsiyasi bo’lib tuyuladi.
Orqa o’rindiq maydoni va amaliylik
Orqa salon yetarli, ammo e’tiborga loyiq emas. Baland haydovchilar orqasida o’tirgan baland bo’yli yo’lovchilar tizza uchun joy tor ekanligini his qilishadi. Orqa o’rindiq qulayliklari ro’yxati qisqa:
- Markaziy tirsak tayanchi ✓
- Isitiladigan o’rindiq yostiqchalari ✓
- Orqa xavfsizlik kamari ogohlantirishi (Euro NCAP talablariga muvofiqlik uchun) ✓
- Tunneldagi havo teshiklari ✗
- USB yoki quvvatlash rozetkalari ✗
Saqlash joylari o’lchami bo’yicha ko’p, ammo asosan qoplanmagan. Yoritilgan bardachok yoqimli kutilmagan hodisa, garchi ko’pchilik cho’ntaklar yalang’och tuyulsa-da.
Bagaj maydoni va yuk ko’p qirraliligi
XCeedning bagaji uning eng kuchli amaliy tomonlaridan biridir. Asosiy xususiyatlar:
- Ikki balandlik o’rtasida sozlanadigan mustahkam bagaj tubi, darajalar orasidagi 9 sm farq bilan
- Pastki holatda 113 gallon (taxminan 426 litr) e’lon qilingan yuk hajmi
- Orqa o’rindiqlar bukilganda, yuqori holatdan foydalanib deyarli tekis yuk tubi
- Standart sifatida elektr bagaj eshigi
- Pol ostidagi bo’limda saqlanadigan joy tejaydigan zaxira g’ildirak
Biroq yuklash eng oson emas — bagaj bo’sag’asi yerdan 29 dyuym (74 sm) balandlikda joylashgan, bu esa ideal darajadan balandroq. Va Kia Seltosdan farqli o’laroq, to’liq o’lchamli zaxira g’ildirak mavjud emas.
Xulosa: Kia XCeed sotib olish kerakmi?
Joriy narxlarda uni oddiy krossover o’rniga tanlash uchun siz XCeedning o’ziga xos xarakteriga chinakamiga oshiq bo’lishingiz kerak. Xuddi shu byudjetga siz nafaqat Kia Seltosni, balki to’liq g’ildirakli yuritmali 150 ot kuchli Kia Sportage’ni ham sotib olishingiz mumkin. XCeed narx ustamasini talab qiladigan darajada premium emas, ammo baribir uni so’raydi. U shovqinli, ba’zi funksiyalarga kambag’al va yo’lsiz imkoniyatlarida cheklangan — garchi to’g’ri yo’lda haqiqiy shijoat bilan harakatlansa ham.
Agar Kia biror kuni dilerlik markazlarida o’z model liniyasini qisqartirishga qaror qilsa, XCeed ehtimol birinchi nomzodlardan biri bo’ladi. Bu achinarli, chunki u chinakamiga yoqimli — shunchaki qog’ozda oqlash qiyin.
Bu tarjima. Asl nusxasini shu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Published November 03, 2022 • 7m to read
