Daralan bazar adətən avtomobil istehsalçılarını zəif satılan modellərin marketinqinə və sertifikatlaşdırılmasına xərc çəkməmək üçün model xəttini ixtisar etməyə vadar edir. Kia isə optimist olaraq qalır — ən azından Rusiya kimi bazarlarda ən yaxşı xarici brend olmaq üçün uzunmüddətli məqsədləri var. Buna görə də ProCeed idman universalı kimi niş modellər ayda cəmi 30–50 ədəd satılmasına baxmayaraq orada hələ də satışdadır. Eyni Ceed ailəsindən olan kvazi-yolsuzluq hetçbeki XCeed də çox güman ki, bənzər soyuq qarşılanma ilə üzləşəcək.
Kia XCeed bazarda harada yerləşir?
XCeed həqiqətən unikal seqmenti tutur — bir qədər artırılmış dorpaq boşluğu, dam relsləri və boyanmamış plastik gövdə örtüyü olan qolf sinifli beşqapılı hetçbek. Müqayisə oluna bilən variantlar həm daha yüksək, həm də daha aşağı qiymət səviyyələrində mövcuddur, lakin rəqabət maraqlı bir mənzərə ortaya qoyur:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — hamısı daha bahalı və tam ötürücülü variantda mövcuddur
- Kia Seltos — oxşar qiymətli, oxşar ölçülü krossover olub daha ənənəvi yolsuzluq imkanları təklif edir
XCeed maraqlı bir “heç kimin torpağında” yerləşir: krossover olmaq üçün çox incə, adi hetçbek olmaq üçün çox hündür. Bunun üstünlük, yoxsa çatışmazlıq olması tamamilə sizin nə axtardığınızdan asılıdır.
Xarici və daxili dizayn
Ceed ilə eyni əsası bölüşməsinə baxmayaraq, XCeed-in gövdəsi geniş şəkildə yenidən çəkilmişdir. Nəticə kobud krossoverdən çox şık, idman ruhlu gənclik avtomobilini xatırladır — burada həqiqi kobudluq yoxdur. Dorpaq boşluğu cəmi 165 mm-ə (6.5 düym) çatır ki, bu da həmin təəssüratı gücləndirir.
Salon standart Ceed-dən götürülüb — və bu, əsasən yaxşı bir şeydir. Əsas daxili məqamlara aşağıdakılar daxildir:
- Kia Seltos-a nisbətən daha yumşaq və daha keyfiyyətli plastik
- Ciddi xərc əlavə etmədən qavranılan keyfiyyəti artıran ağıllı dizayn detalları
- Sərnişinləri standart hetçbekə nisbətən təxminən 1.38 düym daha yuxarıda yerləşdirən ön oturacaqlar
- Yerli yol şəraitinə uyğunlaşdırılmış asqı sistemi
- Möhkəm, lakin yumşaq tutuşa malik rahat və dəstəkləyici ön oturacaqlar
- İşıqlandırılmış əlcək qutusu (Kia üçün nadir bir detal)
Sürücü mövqeyi isə krossover kimi hündür deyil, alçaq və avtomobilə bənzər hiss olunur — bu, bəzi sürücülərə mükəmməl uyğun gəlir, digərləri isə onu təsirsiz hesab edə bilər. Prestige komplektasiyalı test avtomobilində diqqətçəkən bir çatışmazlıq: bel dəstəyinin tənzimlənməsi yoxdur ki, bu da 120–185 mil və ya daha uzun səfərlərdə əhəmiyyət kəsb etməyə başlayır.
Mühərrik və transmissiya performansı
7 pilləli ikilaydırıcılı yarımavtomatik sürət qutusu ilə cütləşdirilmiş 1.4 T-GDI turbo mühərriki əvvəlki Ceed variantları ilə müqayisədə nəzərəçarpacaq dərəcədə incə bir kombinasiya kimi hiss olunur. Nə gözləmək lazım olduğu budur:
- Qaz pedalına reaksiya: Demək olar ki, ani və həvəsli — asanlıqla 10-dan 9
- Sürət dəyişmələri: Hiss olunur, lakin Volkswagen 1.4 TSI + DSG cütlüyündən qat-qat daha yumşaqdır
- Güc ötürülməsi: Təklif olunan 140 a.g. heç vaxt çatışmazlıq kimi hiss olunmur — 200 a.g. mühərrikdən imtina etməyə görə heç bir peşmançılıq yoxdur
- Yük altında silkələnmələr: Növbələşən qaz təkanları zamanı zaman-zaman tərəddüd, lakin heç bir kritik problem deyil
Ümumilikdə, XCeed-in ötürücü sistemi öz seqmentindəki bir çox rəqibdən daha uyğunlaşan və sürücü üçün daha rahatdır.
Sürüş keyfiyyəti və idarəolunma
XCeed-in asqı sistemi standart hetçbekdən bir qədər fərqli tənzimlənib — yaylar bir neçə faiz daha yumşaqdır və ön amortizatorlar hidravlik geri qayıtma buferlərindən istifadə edir. Nəticələr yoldan asılı olaraq qarışıqdır:
- Şəhər sürüşü: Xoş dərəcədə elastik və sakit — həzz verən, Avropa üslublu gediş
- Sürət maneələri: Bacarıqlı hiss olunacaq qədər sakitliklə keçilir
- Magistral: XCeed hamar asfaltda tullanmağa və sıçramağa meyllidir, istənilən sürətdə incə yol dalğalanmaları ilə mübarizə aparır
- Torpaq yollar: Hər çınqıl hiss olunur və çuxurlar salona sədaqətlə ötürülür
Qeyd etmək lazımdır ki, 18 düymlük təkərlər 1.6 T-GDI mühərrikində standartdır, hətta 16 düymlük Michelin Energy Saver+ eko təkərləri olan baza versiyası belə sürüş rahatlığı ilə bağlı suallar doğurdu. Əgər müntəzəm olaraq kənd və ya asfaltsız yollarda sürürsünüzsə, əsl krossover sizə daha yaxşı xidmət göstərə bilər — XCeed heç bir yolsuzluq rejimi və ya relyef idarəetmə sistemi təklif etmir.
XCeed-in həqiqətən parladığı yer sükan idarəetməsi və idarəolunmadır. Kənardan kənara cəmi iki yarım fırlanma ilə sükan həm Normal, həm də Sport rejimlərində dəqiq və həssasdır. Avtomobil əminliklə düz gedir və təmiz dönür — nə qədər ki, çox təzyiq göstərmirsiniz. Bu nöqtədə, ekoyönümlü Michelin təkərləri ilişkənliyi itirəcək və tez cırıldayacaq, nəzərəçarpacaq gövdə əyilməsi başlayacaq. Bununla belə, XCeed dönüşləri cəlbedici şəkildə keçir, ağırlığı hər iki ox arasında elə balanslaşdırır ki, dolanbac yolda ondan istifadə etmək həqiqətən əyləncəlidir.
Səs-küy, rahatlıq və salon incəliyi
Təəssüf ki, salon səs-küyü XCeed-in ən aydın çatışmazlıqlarından biridir. Səslərin əksəriyyəti yaxşı boğulub, lakin davamlı aşağı tezlikli yol uğultusu kreyser sürətlərində fon səsinin arasından keçir. Kia Rio və ya Hyundai Solaris kimi modellərdən daha sakit olsa da, uğultu daha uzun səfərlərdə yorucu olur — Avropa yolları üçün qurulmuş avtomobildən gözlədiyiniz bu deyil. Mənbə təkərlərin və rezonans yaradan mərkəz podşipniklərinə bənzər bir şeyin kombinasiyası kimi görünür.
Arxa oturacaq sahəsi və praktiklik
Arxa salon kifayət qədərdir, lakin diqqətçəkən deyil. Hündür sürücülərin arxasında oturan hündür sərnişinlər diz üçün az yer tapacaqlar. Arxa oturacaq təchizatlarının siyahısı qısadır:
- Mərkəzi qoltuq dayağı ✓
- İsidilən oturacaq döşəkləri ✓
- Arxa təhlükəsizlik kəməri xəbərdarlığı (Euro NCAP uyğunluğu üçün) ✓
- Tuneldə hava deşikləri ✗
- USB və ya şarj yuvaları ✗
Saxlama yerləri ölçü baxımından boldur, lakin əsasən örtüksüzdür. İşıqlandırılmış əlcək qutusu xoş bir sürprizdir, baxmayaraq ki, əksər gözlər boş görünür.
Baqaj həcmi və yük çevikliyi
XCeed-in baqajı onun daha güclü praktiki cəhətlərindən biridir. Əsas xüsusiyyətlərə aşağıdakılar daxildir:
- Səviyyələr arasında 9 sm fərqlə iki hündürlük arasında tənzimlənə bilən möhkəm baqaj döşəməsi
- Aşağı vəziyyətdə 113 qallon (təxminən 426 litr) elan edilmiş yük həcmi
- Arxa oturacaqlar yuxarı vəziyyətdə qatlandıqda demək olar ki, düz yükləmə döşəməsi
- Standart olaraq elektrik baqaj qapağı
- Döşəmə altı bölmədə saxlanılan yer qənaətli ehtiyat təkər
Yükləmə isə ən asanı deyil — baqaj astanası yerdən 29 düym (74 sm) hündürlükdədir ki, bu da idealdan daha yüksəkdir. Və Kia Seltos-dan fərqli olaraq, tam ölçülü ehtiyat təkər mövcud deyil.
Nəticə: Kia XCeed almalısınızmı?
Cari qiymətlərlə, onu ənənəvi krossoverdən üstün tutmaq üçün XCeed-in unikal xarakterinə həqiqətən aşiq olmalısınız. Eyni büdcəyə təkcə Kia Seltos deyil, həm də tam ötürücülü 150 a.g. Kia Sportage ala bilərsiniz. XCeed əlavə qiymət tələb edəcək qədər premium deyil, buna baxmayaraq belə bir qiymət istəyir. O, səs-küylüdür, bəzi xüsusiyyətlərdə kasaddır və yolsuzluq qabiliyyətində güzəştə gedir — düzgün yolda həqiqi coşqu ilə sürülsə də.
Əgər Kia nə vaxtsa dilerliklərdə model xəttini incəltmək qərarına gəlsə, XCeed çox güman ki, ilk namizədlərdən biri olacaq. Bu təəssüf doğurur, çünki o, həqiqətən sevimlidir — sadəcə kağız üzərində əsaslandırmaq çətindir.
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Nəşr edilmişdir noyabr 03, 2022 • oxumaq üçün 6m
