Minnkandi markaður ýtir yfirleitt bílaframleiðendum til að grisja línur sínar til að forðast útgjöld í markaðssetningu og vottun á líkönum sem seljast illa. Kia er hins vegar áfram bjartsýnt — eða hefur að minnsta kosti langtímametnað um að verða efsta erlenda vörumerkið á mörkuðum eins og í Rússlandi. Þess vegna eru sérhæfð líkön eins og sportvagninn ProCeed enn til sölu þar, þrátt fyrir að aðeins 30–50 eintök seljist á mánuði. Hálf-torfærustallbakurinn XCeed, úr sömu Ceed-fjölskyldu, stefnir líklega í álíka daufar viðtökur.
Hvar passar Kia XCeed inn á markaðinn?
XCeed situr í raunverulega einstökum flokki — fimm dyra stallbakur í golfflokki með örlítið upphækkaðri veghæð, þakbogum og ómáluðum plastklæðningum á yfirbyggingu. Sambærilegir kostir eru til bæði á hærra og lægra verði, en samkeppnin segir áhugaverða sögu:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — allir dýrari og fáanlegir með fjórhjóladrifi
- Kia Seltos — jepplingur á svipuðu verði og af svipaðri stærð sem býður upp á hefðbundnari torfærueiginleika
XCeed situr á forvitnilegu einskismannslandi: of fágaður til að vera jepplingur, of hár til að vera venjulegur stallbakur. Hvort það er styrkur eða veikleiki fer algjörlega eftir því hvað þú ert að leita að.
Útlits- og innréttingarhönnun
Þrátt fyrir að deila undirstöðum sínum með Ceed hefur yfirbygging XCeed verið endurteiknuð verulega. Útkoman líkist frekar stílhreinum, sportlegum ungmennabíl en hrjúfum jepplingi — hér er engin raunveruleg grimmd. Veghæðin nær hámarki í aðeins 165 mm (6,5 tommur), sem styrkir þá tilfinningu.
Innréttingin er tekin beint úr venjulegum Ceed — og það er að mestu leyti gott. Helstu einkenni innréttingarinnar eru:
- Mýkra plast af hærri gæðum en í Kia Seltos
- Snjallar hönnunaráherslur sem bæta upplifuð gæði án þess að auka kostnað verulega
- Framsæti sem staðsetja farþega um það bil 1,38 tommum hærra en í venjulegum stallbak
- Fjöðrun stillt að aðstæðum á vegum heima fyrir
- Þægileg, stuðningsrík framsæti með stífu en mildu haldi
- Upplýst hanskahólf (sjaldgæf Kia-viðbót)
Ökustaðan er hins vegar lág og bíllík frekar en jepplingsupphækkuð — sem hentar sumum ökumönnum fullkomlega, á meðan aðrir kunna að þykja hún vonbrigði. Ein athyglisverð vöntun á prófunarbílnum í Prestige-útfærslu: engin stilling á mjóbaksstuðningi, sem fer að skipta máli í lengri ferðum upp á 120–185 mílur eða meira.
Afköst vélar og gírkassa
1.4 T-GDI forþjöppuvélin í pari við 7 gíra tvíkúplingsgírkassa (hálfsjálfskiptan) virðist áberandi fáguð samsetning miðað við fyrri Ceed-útfærslur. Hér er hverju má búast við:
- Svörun við bensíngjöf: Nánast tafarlaus og áköf — auðveldlega 9 af 10
- Gírskiptingar: Merkjanlegar en mun mýkri en í Volkswagen 1.4 TSI + DSG samsetningunni
- Aflmiðlun: Þau 140 hestöfl sem í boði eru virðast aldrei skorta — engin eftirsjá yfir að sleppa 200 hestafla vélinni
- Kippir undir álagi: Stöku hik við víxlandi bensíngjöf, en ekkert sem eyðileggur upplifunina
Á heildina litið er aflrás XCeed liðlegri og notendavænni fyrir ökumanninn en margir keppinautar í flokknum.
Aksturseiginleikar og stjórnhæfni
Fjöðrun XCeed er stillt örlítið öðruvísi en á venjulega stallbaknum — gormarnir eru nokkrum prósentum mýkri og framdempararnir nota vökvahöggdeyfa fyrir bakslag. Útkoman er misjöfn eftir veginum:
- Akstur í borg: Notalega teygjanlegur og yfirvegaður — ánægjulegt, evrópskt göngulag
- Hraðahindranir: Meðhöndlaðar með nægri yfirvegun til að virðast hæfar
- Þjóðvegur: XCeed hefur tilhneigingu til að hoppa og skoppa á sléttu malbiki og á í erfiðleikum með fíngerðar bylgjur vegarins á hvaða hraða sem er
- Malarvegir: Hver einasti steinn finnst og hjólför berast trúlega í gegnum farþegarýmið
Það er þess virði að nefna að 18 tommu felgur eru staðalbúnaður á 1.6 T-GDI vélinni, á meðan jafnvel grunnútgáfan á 16 tommu Michelin Energy Saver+ visthjólbörðum vakti spurningar um akstursþægindi. Ef þú ekur reglulega á sveita- eða malarvegum gæti almennilegur jepplingur hentað þér betur — XCeed býður hvorki upp á torfærustillingar né landslagsstjórnunarkerfi.
Þar sem XCeed skín raunverulega er í stýri og stjórnhæfni. Með aðeins tveimur og hálfum snúningi frá enda til enda er stýrið nákvæmt og næmt í bæði Normal- og Sport-stillingum. Bíllinn heldur beinni stefnu af öryggi og beygir hreint inn — þar til þú ýtir of fast. Á þeim tímapunkti missa visthjólbarðarnir frá Michelin grip og væla snemma, og áberandi veltingur yfirbyggingar kemur fram. Þrátt fyrir það tekur XCeed beygjur á heillandi hátt og dreifir þyngd yfir báða öxla þannig að það er raunverulega skemmtilegt að nýta á rennandi vegi.
Hávaði, þægindi og fágun farþegarýmis
Því miður er hávaði í farþegarými einn af skýrustu veikleikum XCeed. Flest hljóð eru vel deyfð, en þrálátur lágtíðni veghávaði sker í gegnum bakgrunnssuðið á hraðbrautarhraða. Þótt hann sé hljóðlátari en í líkönum eins og Kia Rio eða Hyundai Solaris verður suðið þreytandi í lengri ferðum — ekki það sem þú myndir búast við af bíl smíðuðum fyrir evrópska vegi. Uppruninn virðist vera samspil hjólbarðanna og þess sem hljómar eins og ómandi hjólnafalegur.
Pláss í aftursæti og notagildi
Aftursætarýmið er fullnægjandi en ómerkilegt. Hávaxnir farþegar sem sitja aftan við háa ökumenn munu finna fyrir þröngu hnérými. Listinn yfir þægindi í aftursæti er stuttur:
- Miðjuarmpúði ✓
- Hituð sætispúði ✓
- Viðvörun um öryggisbelti í aftursæti (til að uppfylla Euro NCAP) ✓
- Loftræstiop á miðjugöngunum ✗
- USB- eða hleðslutengi ✗
Geymsluhólfin eru rífleg að stærð en að mestu óklædd. Upplýsta hanskahólfið er ánægjuleg óvænt viðbót, þótt flest hólfin virðist ber.
Farangursrými og fjölhæfni í flutningi
Farangursrými XCeed er einn af sterkari hagnýtu þáttum hans. Helstu eiginleikar eru:
- Traust farangursgólf sem stilla má í tvær hæðir, með 9 cm mun milli þrepa
- 113 gallon (um það bil 426 lítrar) af uppgefnu farangursrými í neðri stillingu
- Nánast flatt hleðslugólf þegar aftursætin eru lögð niður, með efri stöðunni
- Rafdrifin afturhleri sem staðalbúnaður
- Pláss-sparandi varadekk geymt í hólfi undir gólfinu
Hleðsla er hins vegar ekki sú auðveldasta — farangursþröskuldurinn situr 29 tommur (74 cm) frá jörðu, sem er hærra en æskilegt væri. Og ólíkt Kia Seltos er varadekk í fullri stærð ekki í boði.
Niðurstaða: Ættir þú að kaupa Kia XCeed?
Á núverandi verði þyrftir þú að vera raunverulega ástfanginn af einstökum karakter XCeed til að velja hann fram yfir hefðbundinn jeppling. Fyrir sömu fjárhæð geturðu keypt ekki aðeins Kia Seltos, heldur einnig 150 hestafla Kia Sportage með fjórhjóladrifi. XCeed er ekki nógu lúxus til að réttlæta verðálag, en biður samt um það. Hann er hávær, snauður að sumum eiginleikum og málamiðlun hvað torfærugetu varðar — jafnvel þótt hann aki með raunverulegum þrótti á réttum vegi.
Ef Kia ákveður einhvern tíma að grisja líkanaúrvalið hjá umboðunum er XCeed líklega einn af fyrstu kandídötunum. Það er synd, því hann er raunverulega geðþekkur — bara erfitt að réttlæta á pappír.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalega textann hér: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Published November 03, 2022 • 6m to read
