Soko linalopungua kwa kawaida huwasukuma watengenezaji wa magari kupunguza safu zao za bidhaa ili kuepuka gharama za matangazo na uthibitishaji wa modeli zinazouzwa polepole. Hata hivyo, Kia bado ina matumaini — au angalau ina malengo ya muda mrefu ya kuwa chapa bora zaidi ya kigeni katika masoko kama Urusi. Ndiyo maana modeli za kipekee kama vile gari la michezo la ProCeed bado zinauzwa huko, licha ya kuuza vitengo 30–50 tu kwa mwezi. Hatchback ya nusu-nje-ya-barabara XCeed, kutoka familia ile ile ya Ceed, huenda inaelekea kwenye mapokezi baridi vivyo hivyo.
Kia XCeed Inaingia Wapi Sokoni?
XCeed inachukua sehemu ya kipekee kwelikweli — hatchback ya milango mitano ya daraja la golf yenye nafasi ya chini iliyoinuliwa kidogo, reli za paa, na vazi la plastiki lisilopakwa rangi kwenye mwili. Chaguzi zinazolingana zipo kwenye viwango vya bei vya juu na vya chini, lakini ushindani unasimulia hadithi ya kuvutia:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — zote ni ghali zaidi na zinapatikana zikiwa na uendeshaji wa magurudumu yote
- Kia Seltos — crossover yenye bei inayolingana na ukubwa unaolingana ambayo inatoa sifa za kitamaduni zaidi za nje-ya-barabara
XCeed inakaa katika eneo la kutatanisha lisilo la mtu yeyote: iliyostaarabika mno kuwa crossover, ndefu mno kuwa hatchback ya kawaida. Iwapo hilo ni nguvu au udhaifu inategemea kabisa kile unachotafuta.
Muundo wa Nje na wa Ndani
Licha ya kushiriki msingi wake na Ceed, mwili wa XCeed umechorwa upya kwa kina. Matokeo yanahisi zaidi kama gari la kimtindo, la michezo la vijana kuliko crossover ngumu — hakuna ukatili wa kweli hapa. Nafasi ya chini ya gari inafikia kilele cha milimita 165 tu (inchi 6.5), jambo ambalo linaimarisha hisia hiyo.
Sehemu ya ndani imehamishwa kutoka kwa Ceed ya kawaida — na hilo kwa kiasi kikubwa ni jambo zuri. Mambo muhimu ya ndani ni pamoja na:
- Plastiki laini, za ubora wa juu zaidi kuliko Kia Seltos
- Mguso wa muundo wenye werevu unaoboresha ubora unaotambulika bila kuongeza gharama kubwa
- Viti vya mbele vinavyowaweka wakaaji takriban inchi 1.38 juu zaidi kuliko katika hatchback ya kawaida
- Mfumo wa kusimamisha uliobadilishwa kulingana na hali za barabara za mtaani
- Viti vya mbele vya starehe, vinavyounga mkono vyenye ushiki thabiti lakini wa upole
- Kasha la kubeba vitu lenye mwanga (mguso adimu wa Kia)
Hata hivyo, mkao wa uendeshaji unahisi wa chini na kama wa gari la kawaida badala ya ule ulioinuliwa wa crossover — jambo ambalo linawafaa baadhi ya madereva kikamilifu, huku wengine wakiona halina mvuto. Kitu kimoja cha kukosekana kinachojulikana katika gari la majaribio la kiwango cha Prestige: hakuna urekebishaji wa kuunga mkono mgongo, jambo ambalo linaanza kuwa muhimu kwenye safari ndefu za maili 120–185 au zaidi.
Utendaji wa Injini na Gia
Injini ya turbocharged ya 1.4 T-GDI iliyounganishwa na sanduku la gia la nusu-otomatiki lenye clutch mbili la kasi 7 linahisi kama muunganiko ulioboreshwa kwa kiasi kikubwa ikilinganishwa na aina za awali za Ceed. Hivi ndivyo vya kutarajia:
- Mwitikio wa kanyagio: Karibu wa papo hapo na wenye hamu — kwa urahisi 9 kati ya 10
- Ubadilishaji wa gia: Unaonekana lakini ni laini zaidi kuliko muunganiko wa Volkswagen 1.4 TSI + DSG
- Utoaji wa nguvu: Nguvu za hp 140 zinazotolewa kamwe hazihisiki kama zisizotosha — hakuna majuto kuhusu kuruka injini ya hp 200
- Msukosuko chini ya mzigo: Kusita mara kwa mara wakati wa kubadilisha mkanyago, lakini hakuna cha kuvunja mkataba
Kwa ujumla, mfumo wa nguvu wa XCeed unakubalika zaidi na ni rafiki zaidi kwa dereva kuliko washindani wengi katika sehemu yake.
Ubora wa Mwendo na Uendeshaji
Mfumo wa kusimamisha wa XCeed umebadilishwa kwa njia tofauti kidogo na hatchback ya kawaida — springs ni laini kwa asilimia chache, na vinyonya-mshtuko vya mbele hutumia vizuizi vya kurudi vya hidroliki. Matokeo yanachanganyika kutegemeana na barabara:
- Uendeshaji mjini: Wenye unyumbufu wa kupendeza na wa utulivu — mwendo wa kufurahisha wa mtindo wa Kiulaya
- Vizuizi vya kasi: Vinashughulikiwa kwa utulivu wa kutosha kuhisi wenye uwezo
- Barabara kuu: XCeed huelekea kuruka na kudunda kwenye lami laini, ikihangaika na mawimbi hafifu ya barabara kwa kasi yoyote
- Barabara za vumbi: Kila kokoto linahisiwa, na mashimo yanapitishwa kwa uaminifu kupitia kabini
Inafaa kutambua kwamba magurudumu ya inchi 18 ni ya kawaida kwenye injini ya 1.6 T-GDI, wakati hata toleo la msingi lenye matairi ya eco ya inchi 16 ya Michelin Energy Saver+ liliibua maswali kuhusu starehe ya mwendo. Ikiwa unaendesha mara kwa mara kwenye barabara za vijijini au zisizolatiwa, crossover halisi inaweza kukuhudumia vyema zaidi — XCeed haitoi hali za nje-ya-barabara wala mifumo ya kusimamia ardhi.
Mahali ambapo XCeed inang’aa kwelikweli ni katika usukani na uendeshaji. Kwa mizunguko miwili na nusu tu kutoka mwisho hadi mwisho, usukani ni sahihi na wenye mwitikio katika hali zote mbili za Normal na Sport. Gari hufuata mstari mnyoofu kwa ujasiri na hugeuka kwa usafi — hadi unaposukuma kwa nguvu mno. Katika hatua hiyo, matairi ya Michelin yaliyolenga eco yatapoteza mshiko na kupiga kelele mapema, na mzunguko unaoonekana wa mwili unaanza. Hata hivyo, XCeed inageuka kwenye kona kwa njia inayovutia, ikisawazisha uzito kwenye axle zote mbili kwa namna ambayo ni ya kufurahisha kwelikweli kuitumia kwenye barabara inayotiririka.
Kelele, Starehe, na Uboreshaji wa Kabini
Kwa bahati mbaya, kelele za kabini ni mojawapo ya mapungufu ya wazi zaidi ya XCeed. Sauti nyingi zinazuiwa vizuri, lakini mvumo endelevu wa masafa ya chini wa barabara unapenya kupitia mnong’ono wa nyuma kwa kasi za usafiri. Ingawa ni kimya zaidi kuliko modeli kama Kia Rio au Hyundai Solaris, mvumo huo unakuwa wa kuchosha kwenye safari ndefu — si kile ungetarajia kutoka kwa gari lililojengwa kwa ajili ya barabara za Kiulaya. Chanzo kinaonekana kuwa muunganiko wa matairi na kile kinachosikika kama bearing za hub zinazoleta mlio.
Nafasi ya Kiti cha Nyuma na Uwezo wa Kutumika
Kabini ya nyuma inatosha lakini si ya kuvutia. Abiria warefu walioketi nyuma ya madereva warefu watapata nafasi ya magoti kuwa finyu. Orodha ya vifaa vya kiti cha nyuma ni fupi:
- Kiegemeo cha mkono cha katikati ✓
- Mito ya viti yenye joto ✓
- Onyo la mkanda wa kiti cha nyuma (kwa kufuata Euro NCAP) ✓
- Matundu ya hewa kwenye handaki ✗
- Soketi za USB au za kuchaji ✗
Nafasi za kuhifadhia ni nyingi kwa ukubwa lakini nyingi hazina bitana. Kasha la kubeba vitu lenye mwanga ni jambo la kupendeza la kushtukiza, ingawa vishimo vingi vinahisi tupu.
Nafasi ya Buti na Uwezo wa Kubeba Mizigo
Buti la XCeed ni mojawapo ya vipengele vyake vyenye nguvu vya kiutendaji. Vipengele muhimu ni pamoja na:
- Sakafu imara ya buti inayoweza kurekebishwa kati ya viwango viwili, na tofauti ya sentimita 9 kati ya viwango
- Galoni 113 (takriban lita 426) za ujazo wa mizigo uliotangazwa kwenye kiwango cha chini
- Sakafu ya kubeba karibu tambarare wakati viti vya nyuma vimekunjwa, kwa kutumia nafasi ya juu
- Mlango wa nyuma wa umeme kama wa kawaida
- Tairi la akiba la kuokoa nafasi lililohifadhiwa kwenye chumba cha chini ya sakafu
Hata hivyo, upakiaji si rahisi zaidi — kizingiti cha buti kimekaa inchi 29 (sentimita 74) kutoka ardhini, jambo ambalo ni juu kuliko inavyofaa. Na tofauti na Kia Seltos, gurudumu la akiba la ukubwa kamili halipatikani.
Hukumu: Je, Unapaswa Kununua Kia XCeed?
Kwa bei za sasa, ungehitaji kuwa umependa kwelikweli tabia ya kipekee ya XCeed ili kuichagua badala ya crossover ya kawaida. Kwa bajeti ile ile, unaweza kununua si tu Kia Seltos, bali pia Kia Sportage ya hp 150 yenye uendeshaji wa magurudumu yote. XCeed si ya kifahari vya kutosha kudai bei ya ziada, lakini bado inaomba moja. Ni yenye kelele, pungufu katika baadhi ya vipengele, na yenye maelewano katika uwezo wa nje-ya-barabara — hata kama inaendeshwa kwa ari ya kweli kwenye barabara sahihi.
Ikiwa Kia itaamua siku moja kupunguza safu yake ya modeli kwenye maduka ya mauzo, XCeed pengine ni mmoja wa wagombea wa kwanza. Hilo ni jambo la kusikitisha, kwa sababu inapendeza kwelikweli — ni vigumu tu kuihalalisha kwenye karatasi.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo la asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Imechapishwa Novemba 03, 2022 • 7 kusoma
