A zsugorodó piac általában arra kényszeríti az autógyártókat, hogy szűkítsék a kínálatukat, elkerülve ezzel a lassan fogyó modellek marketingjére és honosítására fordított kiadásokat. A Kia azonban továbbra is optimista — vagy legalábbis hosszú távú ambíciói vannak arra, hogy a vezető külföldi márka legyen az olyan piacokon, mint Oroszország. Ezért maradnak forgalomban az olyan niche modellek is, mint a ProCeed sportkombi, annak ellenére, hogy havonta mindössze 30–50 darab kel el belőle. A Ceed családból származó, kvázi terepjáró jellegű XCeed valószínűleg hasonlóan visszafogott fogadtatásra számíthat.
Hova illeszkedik a Kia XCeed a piacon?
Az XCeed valóban egyedi szegmenst foglal el — egy golf-osztályú, ötajtós ferdehátú, kissé megemelt hasmagassággal, tetősínekkel és fedetlen, festetlen műanyag karosszériaelemekkel. Léteznek versenytársak mind magasabb, mind alacsonyabb árkategóriában is, de a konkurencia érdekes képet fest:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — mind drágábbak, és összkerékhajtással is elérhetők
- Kia Seltos — hasonló árú, hasonló méretű crossover, amely hagyományosabb terepjáró tulajdonságokat kínál
Az XCeed egy furcsa senkiföldjén helyezkedik el: túl kifinomult ahhoz, hogy crossover legyen, és túl magas ahhoz, hogy hagyományos ferdehátúnak számítson. Hogy ez erősség vagy gyengeség, az teljes mértékben attól függ, mit keresünk.
Külső és belső dizájn
Bár a Ceed alvázára épül, az XCeed karosszériáját alaposan újratervezték. Az eredmény inkább egy stílusos, sportos fiatalos autó benyomását kelti, mint egy robusztus crossoverét — igazi terepes brutalitás itt nincs. A hasmagasság mindössze 165 mm-en tetőzik, ami tovább erősíti ezt a benyomást.
A belső tér a standard Ceed-ből származik — és ez nagyrészt jó dolog. A belső tér legfontosabb erényei közé tartozik:
- Puhább, jobb minőségű műanyagok, mint a Kia Seltosban
- Ötletes dizájnelemek, amelyek jelentős többletköltség nélkül javítják az érzékelt minőséget
- Az első ülések körülbelül 3,5 cm-rel magasabban helyezik el az utasokat, mint egy hagyományos ferdehátúban
- A helyi útviszonyokra hangolt futómű
- Kényelmes, jól tartó első ülések, határozott, ám nem túl merev fogással
- Világítható kesztyűtartó (ritka Kia-részlet)
Az ülésmagasság ugyanakkor alacsony és inkább személyautós, semmint crossoveres érzetet kelt — ami egyeseknek tökéletesen megfelel, míg mások kevésbé lesznek elégedettek vele. Egy hiányosság a Prestige felszereltségű tesztautón: nincs deréktámasz-állítás, ami hosszabb, 200–300 km-es utakon kezd számítani.
Motor és váltó teljesítménye
Az 1.4 T-GDI turbómotor és a 7 fokozatú duplakuplungos félautomata váltó párosítása jelentősen kifinomultabbnak érződik a korábbi Ceed-változatokhoz képest. Íme, mire számíthatunk:
- Gázreakció: Szinte azonnali és készséges — nyugodtan mondható 9/10-esnek
- Váltások: Érezhetők, de sokkal simábbak, mint a Volkswagen 1.4 TSI + DSG párosításánál
- Erőátadás: A kínált 140 lóerő sosem érződik kevésnek — nem kell megbánni, hogy nem a 200 lóerős motort választottuk
- Rángatózás terhelés alatt: Váltakozó gázadagolásnál időnként előfordul némi bizonytalanság, de ez nem okoz komoly gondot
Összességében az XCeed hajtáslánca sokkal engedékenyebb és vezetőbarátabb, mint sok versenytársáé a szegmensben.
Rugózás és menetdinamika
Az XCeed futóműve kissé eltérően van hangolva a standard ferdehátúhoz képest — a rugók néhány százalékkal puhábbak, az első lengéscsillapítók pedig hidraulikus visszapattanás-gátlókat használnak. Az eredmény útfelülettől függően vegyes:
- Városi vezetés: Kellemesen rugalmas és kiegyensúlyozott — élvezetes, európai jellegű járás
- Fekvőrendőrök: Kellő magabiztossággal kezeli, ügyesnek tűnik
- Autópálya: Az XCeed hajlamos ugrálni és pattogni sima aszfalton, bármilyen sebességnél nehezen kezeli az apró úthullámokat
- Földutak: Minden kavicsot érezni, és a keréknyomokat hűen közvetíti az utastér felé
Érdemes megjegyezni, hogy az 1.6 T-GDI motorhoz 18 colos kerekek járnak alapfelszereltségként, míg még a 16 colos Michelin Energy Saver+ eco gumikkal szerelt alapváltozat is felvetett kérdéseket a kényelemmel kapcsolatban. Ha rendszeresen vidéki vagy burkolatlan utakon közlekedünk, egy valódi crossover jobb választás lehet — az XCeed nem kínál terepmódokat vagy terepvezérlő rendszereket.
Az XCeed igazán a kormányzásban és a menetdinamikában ragyog. A mindössze két és fél fordulatos kormányzás pontos és responzív mind Normál, mind Sport módban. Az autó magabiztosan tartja az irányt, és tisztán fordul be — egészen addig, amíg túl erősen nem hajtjuk. Ezen a ponton az eco-orientált Michelin gumik korán megcsúsznak és sivítanak, jelentős dőlés jelentkezik. Ennek ellenére az XCeed élvezetes módon veszi a kanyarokat, a súlyt mindkét tengely között úgy osztja el, hogy azt egy kanyargós úton valóban élvezet kihasználni.
Zajszint, kényelem és utastér-finomság
Sajnos az utastér zajszintje az XCeed egyik legvilágosabb gyengesége. A legtöbb hang jól szigetelt, de utazósebességnél egy állandó, alacsony frekvenciájú útburkolat-zúgás áttöri a háttérzajt. Bár csendesebb, mint a Kia Rio vagy a Hyundai Solaris, ez a zúgás hosszabb utakon fárasztóvá válik — nem az, amit egy Európának épített autótól elvárnánk. A forrás valószínűleg a gumiabroncsok és a rezonáló kerékcsapágyaknak tűnő zaj kombinációja.
Hátsó ülés helykínálata és gyakorlatiassága
A hátsó utastér megfelelő, de nem kiemelkedő. A magas vezető mögé ültetett magas utasok számára szűkös a térdtér. A hátsó ülés kényelmi felszereltségének listája rövid:
- Középső könyöktámasz ✓
- Fűthető üléspárnák ✓
- Hátsó biztonságiöv-figyelmeztetés (Euro NCAP megfelelőség miatt) ✓
- Szellőzőnyílások a középalagúton ✗
- USB vagy töltőaljzatok ✗
A tárolóhelyek méretüket tekintve bőségesek, de többnyire kárpitozatlanok. A világítható kesztyűtartó kellemes meglepetés, bár a legtöbb rekesz csupasznak hat.
Csomagtartó és rakodási sokoldalúság
Az XCeed csomagtartója az egyik erősebb gyakorlati pontja. A legfontosabb jellemzők:
- Szilárd csomagtartópadló, amely két magasság között állítható, 9 cm-es szintkülönbséggel
- 426 liter körüli megadott rakodótérfogat az alsó beállításnál
- Szinte teljesen lapos rakodófelület a hátsó ülések lehajtásakor, felső pozícióban
- Elektromos csomagtérajtó alapfelszereltségként
- Defektjavító pótkerék a padló alatti rekeszben
A berakodás azonban nem a legkönnyebb — a csomagtartó küszöbe 74 cm-re van a talajtól, ami a kívánatosnál magasabb. És a Kia Seltosszal ellentétben itt nem elérhető teljes méretű pótkerék.
Végszó: Érdemes megvenni a Kia XCeedet?
A jelenlegi árazás mellett igazán szerelmesnek kellene lenni az XCeed egyedi karakterébe ahhoz, hogy egy hagyományos crossover helyett válasszuk. Ugyanannyi pénzért nemcsak a Kia Seltost, hanem a 150 lóerős, összkerékhajtású Kia Sportage-t is megvehetjük. Az XCeed nem elég prémium ahhoz, hogy felárat kérjen, mégis ezt teszi. Zajos, néhány funkcióban szegényes, és korlátozott terepképességű — még ha a megfelelő úton valódi lendülettel is vezethető.
Ha a Kia valaha úgy dönt, hogy szűkíti a kereskedésekben kapható modellpalettáját, az XCeed valószínűleg az első jelöltek között lesz. Ez kár, mert valójában szerethető autó — csak papíron nehéz megindokolni.
Ez egy fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatja: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Közzététel november 03, 2022 • 6 perc olvasási idő
