キア・エクシード レビュー:欧州仕様のクロスオーバー・ハッチバックは買いか?

市場の縮小は通常、自動車メーカーに販売不振モデルのマーケティングや認証コストを抑えるため、ラインナップの整理を促す。しかしキアは楽観的な姿勢を崩していない――少なくとも、ロシアのような市場で外国ブランドのトップに立つという長期的な野心を持ち続けている。だからこそ、月に30〜50台しか動かないスポーツワゴンのプロシードのようなニッチモデルも、同国での販売を続けているのだ。同じシード・ファミリーに属する準オフロード・ハッチバックのエクシードも、同様に控えめな反応を受けそうな運命にある。

キア・エクシードは市場のどこに位置するのか?

エクシードは実に独特なセグメントを占めている――ゴルフクラスの5ドア・ハッチバックに、わずかに高められた最低地上高、ルーフレール、そして未塗装のプラスチック製ボディクラッディングを組み合わせたモデルだ。上下の価格帯には比較対象となる車種が存在するが、その顔ぶれは興味深い物語を語っている。

• メルセデス・ベンツGLA、BMW X2、アウディQ3スポーツバック――いずれもより高価で、四輪駆動仕様も選べる
• キア・セルトス――価格・サイズともに近いクロスオーバーで、より伝統的なオフロード性能を備える

エクシードは奇妙な中間地帯に位置している――クロスオーバーと呼ぶには洗練されすぎており、普通のハッチバックと呼ぶには車高が高すぎる。それが長所となるか短所となるかは、何を求めているか次第だ。

エクステリアとインテリアのデザイン

シードと基本骨格を共有しているものの、エクシードのボディは大幅に描き直されている。その結果は無骨なクロスオーバーというより、スタイリッシュでスポーティな若者向けの車という印象に近い――ここに本物の「たくましさ」はない。最低地上高はわずか165mmにとどまり、その印象をさらに裏付けている。

インテリアは標準のシードから引き継がれており――これはおおむね好材料と言える。室内の主な特徴は以下の通り:

• キア・セルトスよりも柔らかく、質感の高いプラスチック
• 大きなコストをかけずに体感品質を高める、気の利いたデザインの工夫
• 標準的なハッチバックより約3.5cm高い位置に座れるフロントシート
• 現地の路面事情に合わせてチューニングされたサスペンション
• しっかりとしつつも優しいホールド感を持つ、快適でサポート性の高いフロントシート
• 照明付きのグローブボックス(キアとしては珍しい配慮)

しかし着座位置はクロスオーバー的に高められたものではなく、乗用車のように低く感じられる――これは好みが分かれるところで、ぴったりだと感じるドライバーもいれば、物足りなく感じる人もいるだろう。試乗した最上級グレード「プレステージ」仕様で目立った欠落点として、ランバーサポート調整機能がない点が挙げられる。これは200〜300km以上の長距離移動で徐々に気になってくる部分だ。

エンジンとトランスミッションの実力

1.4L T-GDIターボエンジンと7速デュアルクラッチ式セミオートマチックの組み合わせは、従来のシード系モデルと比べて明らかに洗練された印象を与える。期待できる内容は次の通り:

• アクセルレスポンス: ほぼ即座で意欲的――10点満点中9点は堅い
• 変速フィール: 変速自体は体感できるが、フォルクスワーゲンの1.4TSI+DSGの組み合わせよりはるかに滑らか
• パワーの出方: 140馬力という数値でも力不足を感じることはない――200馬力仕様を見送ったことへの後悔もない
• 負荷時のギクシャク感: アクセル操作を交互に行った際、時折ためらいが見られるが、致命的なものではない

総じて、エクシードのパワートレインは同セグメントの多くのライバル車よりも扱いやすく、ドライバーに優しい仕上がりだ。

乗り心地とハンドリング

エクシードのサスペンションは標準ハッチバックとはわずかに異なる設定がなされている――スプリングは数パーセント柔らかく、フロントのショックアブソーバーには伸び側の油圧バンプストッパーが採用されている。その結果は路面によってまちまちだ:

• 市街地走行: 心地よくしなやかで落ち着いている――ヨーロッパ車らしい快い足取り
• スピードバンプ(段差): 十分な落ち着きをもって処理され、頼もしさを感じさせる
• 高速道路: 滑らかな舗装路面ではエクシードが跳ねやすく、いかなる速度域でも路面の細かなうねりへの対応に苦労する
• 未舗装路: 小石の一つひとつが伝わり、わだちも車内に忠実に伝達される

なお、18インチホイールは1.6L T-GDIエンジン搭載車に標準装備されるが、16インチのミシュラン・エナジーセーバー+エコタイヤを履くベースグレードでさえ、乗り心地に疑問符が付いた。地方道や未舗装路を日常的に走るなら、本格的なクロスオーバーの方が適しているだろう――エクシードにはオフロードモードや路面状況に応じた走行制御システムは用意されていない。

エクシードが真に輝くのは、ステアリングとハンドリングの分野だ。ロック・トゥ・ロックがわずか2.5回転というステアリングは、ノーマルモードとスポーツモードのいずれでも正確かつ機敏に反応する。車は自信を持って直進し、コーナーでもきれいに向きを変える――無理をしすぎない限りは。限界に近づくと、燃費志向のミシュランタイヤが早めにグリップを失って鳴き始め、目立ったロールも発生する。とはいえ、エクシードは前後の荷重をうまく配分しながら曲がっていく、爽快で楽しいコーナリングを見せてくれる――流れの良い道であれば、その楽しさを存分に引き出せるはずだ。

静粛性・快適性・キャビンの質感

残念ながら、キャビンの静粛性はエクシードの明らかな弱点の一つだ。ほとんどの音はよく抑えられているものの、巡航速度では低周波のロードノイズが背景の走行音を貫いて聞こえてくる。キア・リオやヒュンダイ・ソラリスといったモデルよりは静かなものの、長距離ではそのうなり音が疲労感につながる――欧州の道路向けに開発された車としては期待外れな部分だ。音の発生源は、タイヤと、共振しているように聞こえるハブベアリングの組み合わせにあると思われる。

後席スペースと実用性

後席スペースは十分だが、特に印象に残るものではない。背の高いドライバーの後ろに背の高い乗員が座る場合、ニースペースは窮屈に感じられるだろう。後席の装備リストは短い:

• センターアームレスト ✓
• シートヒーター(座面) ✓
• 後席シートベルト警告(ユーロNCAP適合のため) ✓
• センタートンネル上のエアベント ✗
• USBまたは充電用ソケット ✗

収納スペースはサイズこそ十分だが、その多くは内張りが施されていない。照明付きのグローブボックスはうれしい驚きだが、それ以外の小物入れの多くは簡素な印象だ。

ラゲッジスペースと積載の柔軟性

エクシードのラゲッジスペースは、実用面で最も優れた点の一つだ。主な特徴は以下の通り:

• 2段階の高さに調整可能なしっかりとしたラゲッジフロアで、上下の差は9cm
• 低い位置に設定した場合、公称426リットルの積載容量
• フロアを高い位置にして後席を倒せば、ほぼフラットな荷室フロアが得られる
• 電動テールゲートが標準装備
• 床下収納にはスペースセーバー(応急用)タイヤを格納

ただし積み込みのしやすさは今ひとつだ――ラゲッジの開口部の高さは地上から74cmと、理想よりも高い。さらにキア・セルトスとは異なり、フルサイズのスペアタイヤは用意されていない。

総評:キア・エクシードは買うべきか?

現在の価格を考えると、従来型のクロスオーバーを差し置いてエクシードを選ぶには、その独特なキャラクターに本気で惚れ込んでいる必要があるだろう。同じ予算があれば、キア・セルトスだけでなく、150馬力・四輪駆動のキア・スポーテージも購入できてしまう。エクシードはプレミアムな価格を正当化できるほどのプレミアム感はないにもかかわらず、それに近い価格を求めてくる。うるさく、一部の装備は物足りず、オフロード性能にも制約がある――もっとも、条件の合う道であれば、本物の楽しさをもって走ってくれるのも事実だ。

もしキアが将来的に販売店のラインナップを整理することになれば、エクシードはおそらく最初の候補の一つになるだろう。それは残念なことだ、なぜならこの車は本当に愛すべき魅力を持っているから――ただ、カタログスペックの上ではその魅力を正当化しづらいというだけなのだ。

これは翻訳記事です。原文はこちらでお読みいただけます:https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html