Тржиште у паду обично тера произвођаче аутомобила да смање своју понуду како би избегли трошкове маркетинга и сертификације модела који се слабо продају. Kia, ипак, остаје оптимистична — или бар има дугорочне амбиције да постане водећи страни бренд на тржиштима попут Русије. Зато се нишски модели попут спортског караван возила ProCeed и даље продају тамо, иако се месечно прода свега 30 до 50 примерака. Квазитеренски хечбек XCeed, из исте породице Ceed, вероватно очекује сличан хладан пријем.
Где се Kia XCeed уклапа на тржишту?
XCeed заузима заиста јединствен сегмент — петоврати хечбек голф-класе с нешто повишеним клиренсом, кровним рељефима и небојеним пластичним облогама каросерије. Упоредиви модели постоје и у вишем и у нижем ценовном рангу, али конкуренција прича занимљиву причу:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — сви скупљи и доступни с погоном на четири точка
- Kia Seltos — кросовер сличне цене и величине који нуди традиционалније теренске квалитете
XCeed се налази у некој врсти “ничије земље”: сувише је префињен да би био кросовер, а сувише висок да би био обичан хечбек. Да ли је то предност или мана, зависи искључиво од тога шта тражите.
Спољашњи и унутрашњи дизајн
Иако дели платформу са моделом Ceed, каросерија XCeed-а је знатно редизајнирана. Резултат делује више као стилизован, спортски аутомобил за млађе купце него као груб кросовер — овде нема праве бруталности. Клиренс износи свега 165 mm, што само појачава такав утисак.
Ентеријер је преузет са стандардног модела Ceed — и то је углавном добро. Кључне одлике унутрашњости:
- Мекша и квалитетнија пластика него код Kia Seltos
- Паметни детаљи дизајна који побољшавају доживљај квалитета без значајног повећања цене
- Предња седишта постављена за отприлике 3,5 cm више него у стандардном хечбеку
- Ослањање подешено према локалним условима пута
- Удобна и добро обликована предња седишта са чврстим, али благим прихватом
- Осветљена преграда за ситнице (редак детаљ код Kia-е)
Возачки положај, ипак, делује низак и “аутомобилски”, а не подигнут као код кросовера — што неким возачима савршено одговара, док ће другима деловати недовољно. Једна приметна мана на тест-возилу у опреми Prestige: недостаје подешавање лумбалне подршке, што почиње да смета на дужим путовањима од 200 km и више.
Мотор и мењач
Турбо мотор 1.4 T-GDI у пару са седмостепеним двоспојковним мењачем делује знатно префињеније него у ранијим варијантама модела Ceed. Ево шта можете да очекујете:
- Одзив гаса: готово тренутан и живахан — слободно 9 од 10
- Пребацивање брзина: приметно, али знатно глатко него код комбинације Volkswagen 1.4 TSI + DSG
- Испорука снаге: понуђених 140 KS никада не делује недовољно — нема кајања што сте прескочили верзију од 200 KS
- Трзаји под оптерећењем: повремено оклевање при наизменичном притискању и отпуштању гаса, али ништа пресудно
У целини, погонски склоп XCeed-а је приступачнији и пријатнији за возача него код многих конкурената у овом сегменту.
Квалитет вожње и управљивост
Ослањање код XCeed-а подешено је донекле другачије него код стандардног хечбека — опруге су за неколико процената мекше, а предњи амортизери користе хидрауличне одбојнике на повратном ходу. Резултати су различити у зависности од подлоге:
- Вожња по граду: пријатно еластична и сабрана — угодан, “европски” ход
- Успоривачи брзине: прелазе се с довољно самопоуздања да делују способно
- Аутопут: на равном асфалту XCeed има тенденцију да поскакује, тешко се носећи са ситним неравнинама пута при било којој брзини
- Макадам: осети се сваки камичак, а колотрази се верно преносе у кабину
Вреди напоменути да су 18-инчни точкови стандардни на верзији с мотором 1.6 T-GDI, док чак и основна верзија на 16-инчним еко гумама Michelin Energy Saver+ отвара питања о удобности вожње. Ако редовно возите по сеоским или неасфалтираним путевима, прави кросовер би вам боље послужио — XCeed нема теренске режиме нити систем за управљање вожњом по терену.
XCeed се заиста истиче у управљању. Са само два и по круга волана од браника до браника, управљач је прецизан и осетљив, како у режиму Normal, тако и у Sport. Аутомобил самоуверено држи правац и чисто улази у кривине — све док не притиснете превише. Тада еколошке Michelin гуме рано губе приањање и почињу да цвиле, а бочни нагиб каросерије постаје приметан. Ипак, XCeed прелази кривине на занимљив начин, распоређујући тежину по обе осовине тако да је то заиста забавно искористити на путу пуном кривина.
Бука, удобност и обрада кабине
Нажалост, бука у кабини једна је од најочигледнијих слабости XCeed-а. Већина звукова је добро пригушена, али на брзини крстарења се кроз општу позадинску буку пробија упоран нискофреквентни жамор пута. Иако је тиши од модела попут Kia Rio или Hyundai Solaris, то зујање постаје заморно на дужим путовањима — не оно што бисте очекивали од аутомобила направљеног за европске путеве. Извор изгледа да је комбинација гума и оног што звучи као резонанца лежајева главчина точкова.
Простор на задњим седиштима и практичност
Задњи ред је задовољавајући, али ничим посебно упечатљив. Виши путници који седе иза виших возача имаће мало простора за колена. Списак погодности за задње путнике је кратак:
- Централни наслон за руку ✓
- Грејање јастука седишта ✓
- Упозорење за незакопчан задњи појас (ради усклађености са Euro NCAP) ✓
- Вентилациони отвори на тунелу ✗
- USB прикључци или утичнице за пуњење ✗
Простора за одлагање има доста по величини, али већином без завршне обраде. Осветљена преграда за ситнице је пријатно изненађење, док остале преграде делују голо.
Простор у пртљажнику и свестраност
Пртљажник XCeed-а једна је од његових јачих практичних страна. Кључне карактеристике:
- Чврст под пртљажника подесив на две висине, с разликом од 9 cm између положаја
- 426 литара декларисане запремине пртљажника у нижем положају
- Готово раван под уз преклопљена задња седишта, уз коришћење горњег положаја
- Електрично подизање задњих врата у стандардној опреми
- Резервни точак за хитне случајеве, смештен у преграду испод пода
Утовар, ипак, није најлакши — праг пртљажника налази се на висини од 74 cm од тла, што је више него што би било идеално. И, за разлику од Kia Seltos, пуна резервна гума овде није доступна.
Закључак: да ли купити Kia XCeed?
По тренутним ценама, морате заиста да будете заљубљени у јединствен карактер XCeed-а да бисте га изабрали уместо конвенционалног кросовера. За исти буџет можете купити не само Kia Seltos, већ и Kia Sportage од 150 KS с погоном на сва четири точка. XCeed није довољно премијски да оправда вишу цену, а ипак је тражи. Бучан је, оскудан по неким опремама и ограничен у теренским способностима — чак и ако вози са правим жаром на правом путу.
Ако се Kia икада одлучи да смањи своју понуду код дилера, XCeed ће вероватно бити један од првих кандидата. То је штета, јер је уистину симпатичан аутомобил — само га је тешко оправдати на папиру.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Објављено новембар 03, 2022 • 6m за читање
