Un mercado en contracción suele empujar a los fabricantes a recortar sus gamas para evitar gastos en marketing y homologación de modelos de venta lenta. Kia, sin embargo, se mantiene optimista, o al menos tiene ambiciones a largo plazo de convertirse en la principal marca extranjera en mercados como Rusia. Por eso modelos de nicho como el familiar deportivo ProCeed siguen a la venta allí, pese a mover solo entre 30 y 50 unidades al mes. El hatchback cuasi todocamino XCeed, de la misma familia Ceed, probablemente tendrá una acogida igual de tibia.
¿Dónde encaja el Kia XCeed en el mercado?
El XCeed ocupa un segmento realmente único: un hatchback de cinco puertas de clase golf con altura al suelo ligeramente elevada, barras de techo y revestimientos de plástico sin pintar. Existen opciones comparables tanto en gamas superiores como inferiores, pero la competencia cuenta una historia interesante:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback: todos más caros y disponibles con tracción total
- Kia Seltos: un crossover de precio y tamaño similares que ofrece credenciales todocamino más tradicionales
El XCeed se ubica en una curiosa tierra de nadie: demasiado refinado para ser un crossover, demasiado alto para ser un hatchback normal. Que esto sea una fortaleza o una debilidad depende por completo de lo que se esté buscando.
Diseño exterior e interior
Pese a compartir estructura con el Ceed, la carrocería del XCeed ha sido rediseñada de forma extensa. El resultado se siente más como un coche juvenil, elegante y deportivo que como un crossover robusto: aquí no hay verdadera brutalidad. La altura al suelo alcanza solo 165 mm (6,5 pulgadas), lo que refuerza esa impresión.
El interior se hereda del Ceed estándar, y eso es en gran parte positivo. Los aspectos más destacados del interior incluyen:
- Plásticos más suaves y de mayor calidad que los del Kia Seltos
- Detalles de diseño ingeniosos que mejoran la calidad percibida sin añadir costos significativos
- Asientos delanteros que ubican a los ocupantes aproximadamente 3,5 cm (1,38 pulgadas) más arriba que en un hatchback estándar
- Una suspensión afinada para las condiciones locales de las carreteras
- Asientos delanteros cómodos y firmes, con un sujeción firme pero suave
- Una guantera iluminada (un detalle poco habitual en Kia)
Sin embargo, la posición de conducción resulta baja y más propia de un turismo que de un crossover elevado, algo que a algunos conductores les encanta y a otros les puede decepcionar. Una ausencia notable en la unidad de prueba con acabado Prestige: no hay ajuste de soporte lumbar, algo que empieza a notarse en trayectos largos de 190 a 300 km o más.
Rendimiento del motor y la transmisión
El motor turbo 1.4 T-GDI combinado con una caja semiautomática de doble embrague de 7 velocidades resulta notablemente más refinado que en versiones anteriores del Ceed. Esto es lo que se puede esperar:
- Respuesta del acelerador: casi instantánea y entusiasta; fácilmente un 9 sobre 10
- Cambios de marcha: perceptibles, pero mucho más suaves que el conjunto Volkswagen 1.4 TSI + DSG
- Entrega de potencia: los 140 CV disponibles nunca se sienten insuficientes; no da nostalgia por el motor de 200 CV
- Tirones en carga: vacilaciones ocasionales al alternar el acelerador, pero nada grave
En general, el conjunto propulsor del XCeed es más dócil y agradable para el conductor que muchos rivales de su segmento.
Calidad de marcha y comportamiento dinámico
La suspensión del XCeed está afinada de forma ligeramente distinta a la del hatchback estándar: los muelles son unos puntos porcentuales más blandos y los amortiguadores delanteros usan topes hidráulicos de rebote. Los resultados son variables según el tipo de carretera:
- Conducción urbana: agradablemente elástica y equilibrada, con un andar disfrutable de estilo europeo
- Badenes: los absorbe con suficiente compostura como para sentirse capaz
- Autopista: el XCeed tiende a saltar y rebotar sobre asfalto liso, con dificultades ante ondulaciones sutiles del pavimento a cualquier velocidad
- Caminos de tierra: se siente cada piedra, y los baches se transmiten fielmente al habitáculo
Vale la pena señalar que las llantas de 18 pulgadas son de serie en el motor 1.6 T-GDI, mientras que incluso la versión base con neumáticos ecológicos Michelin Energy Saver+ de 16 pulgadas planteó dudas sobre el confort de marcha. Si se conduce habitualmente por caminos rurales o sin asfaltar, un crossover propiamente dicho puede resultar más adecuado: el XCeed no ofrece modos todocamino ni sistemas de gestión de terreno.
Donde el XCeed realmente brilla es en la dirección y el manejo. Con solo dos vueltas y media de tope a tope, la dirección es precisa y responde bien tanto en modo Normal como Sport. El coche mantiene la trayectoria con confianza y entra en curva de forma limpia, hasta que se le exige demasiado. En ese punto, los neumáticos Michelin orientados a la eficiencia pierden tracción y chirrían pronto, y aparece un balanceo de carrocería notable. Aun así, el XCeed toma las curvas de forma entretenida, repartiendo el peso entre ambos ejes de un modo que resulta genuinamente divertido de explotar en una carretera sinuosa.
Ruido, confort y refinamiento del habitáculo
Lamentablemente, el ruido del habitáculo es uno de los puntos más flojos del XCeed. La mayoría de los sonidos están bien atenuados, pero un persistente zumbido de baja frecuencia proveniente de la carretera se abre paso entre el ruido de fondo a velocidad de crucero. Aunque es más silencioso que modelos como el Kia Rio o el Hyundai Solaris, ese zumbido resulta fatigante en trayectos largos, algo inesperado en un coche pensado para carreteras europeas. El origen parece ser una combinación de los neumáticos y lo que suena como resonancia en los rodamientos de las ruedas.
Espacio en las plazas traseras y practicidad
El habitáculo trasero es suficiente pero poco destacable. Los pasajeros altos sentados detrás de conductores altos notarán poco espacio para las rodillas. La lista de comodidades para las plazas traseras es breve:
- Reposabrazos central ✓
- Asientos traseros calefactables ✓
- Aviso de cinturón trasero (por normativa Euro NCAP) ✓
- Salidas de aire en el túnel central ✗
- Tomas USB o de carga ✗
Los espacios de almacenamiento son amplios en tamaño, pero en su mayoría carecen de acabados. La guantera iluminada es una sorpresa agradable, aunque la mayoría de los compartimentos se sienten austeros.
Espacio del maletero y versatilidad de carga
El maletero del XCeed es uno de sus puntos prácticos más fuertes. Sus características principales incluyen:
- Un piso de maletero rígido ajustable entre dos alturas, con una diferencia de 9 cm entre niveles
- 426 litros (aproximadamente) de volumen de carga declarado en la posición inferior
- Un piso de carga casi plano al abatir los asientos traseros, usando la posición superior
- Portón trasero eléctrico de serie
- Una rueda de repuesto compacta guardada en el compartimento bajo el piso
Sin embargo, cargar el maletero no es lo más sencillo: el umbral se sitúa a 74 cm (29 pulgadas) del suelo, más alto de lo ideal. Y, a diferencia del Kia Seltos, no está disponible una rueda de repuesto de tamaño completo.
Veredicto: ¿deberías comprar el Kia XCeed?
Con los precios actuales, habría que estar genuinamente enamorado del carácter único del XCeed para elegirlo por encima de un crossover convencional. Con el mismo presupuesto, se puede comprar no solo el Kia Seltos, sino también el Kia Sportage de 150 CV con tracción total. El XCeed no es lo bastante premium como para justificar un sobreprecio, y sin embargo lo pide. Es ruidoso, algo escaso en equipamiento y limitado en capacidad todoterreno, aunque conduce con verdadero brío en la carretera adecuada.
Si Kia alguna vez decide recortar su gama de modelos en los concesionarios, el XCeed probablemente sea uno de los primeros candidatos. Es una lástima, porque resulta genuinamente simpático, solo que difícil de justificar sobre el papel.
Esta es una traducción. Puedes leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Publicado Noviembre 03, 2022 • 7m para leer
