ບົດວິຈານ Kia XCeed: ລົດແຮັດແບັກຍົກສູງແບບເອີຣົບຄັນນີ້ຄຸ້ມຄ່າບໍ?

ຕະຫຼາດທີ່ຫົດຕົວລົງມັກຈະຜັກດັນໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຕັດຮຸ່ນລົດຂອງຕົນລົງ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ຈ່າຍໃນການໂຄສະນາ ແລະ ການຮັບຮອງມາດຕະຖານຂອງຮຸ່ນທີ່ຂາຍໄດ້ຊ້າ. ແຕ່ວ່າ Kia ຍັງຄົງມີທັດສະນະໃນແງ່ດີຢູ່ — ຫຼືຢ່າງໜ້ອຍກໍ່ມີເປົ້າໝາຍໄລຍະຍາວທີ່ຈະກາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດອັນດັບໜຶ່ງໃນຕະຫຼາດຢ່າງເຊັ່ນ ຣັດເຊຍ. ນັ້ນຈຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຮຸ່ນສະເພາະກຸ່ມຢ່າງເຊັ່ນ ລົດສະປໍດແວັກກອນ ProCeed ຍັງຄົງວາງຂາຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂາຍໄດ້ພຽງ 30–50 ຄັນຕໍ່ເດືອນ. ລົດແຮັດແບັກກຶ່ງລຸຍ XCeed ຈາກຕະກູນ Ceed ດຽວກັນ ກໍ່ອາດຈະໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບທີ່ເຢັນຊາຄ້າຍຄືກັນ.

Kia XCeed ຢູ່ຕໍາແໜ່ງໃດໃນຕະຫຼາດ?

XCeed ຢູ່ໃນກຸ່ມທີ່ເປັນເອກະລັກຢ່າງແທ້ຈິງ — ລົດແຮັດແບັກຫ້າປະຕູຄລາສກ໊ອຟ ທີ່ມີໄລຍະສູງຈາກໜ້າດິນ (ground clearance) ຍົກສູງເລັກນ້ອຍ, ມີເຫຼັກຮາງເທິງຫຼັງຄາ ແລະ ແຜ່ນຫຸ້ມຕົວຖັງພລາສຕິກທີ່ບໍ່ໄດ້ທາສີ. ຕົວເລືອກທີ່ຄ້າຍຄືກັນມີທັງໃນລະດັບລາຄາສູງກວ່າ ແລະ ຕໍ່າກວ່າ ແຕ່ຄູ່ແຂ່ງກໍ່ບອກເລົ່າເລື່ອງທີ່ໜ້າສົນໃຈ:

• Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — ທຸກຄັນລາຄາແພງກວ່າ ແລະ ມີໃຫ້ເລືອກແບບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້
• Kia Seltos — ຄຣອສໂອເວີທີ່ລາຄາໃກ້ຄຽງກັນ ຂະໜາດໃກ້ຄຽງກັນ ແຕ່ໃຫ້ຄວາມສາມາດລຸຍທາງແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍກວ່າ

XCeed ຢູ່ໃນເຂດຄາບກ່ຽວທີ່ໜ້າສົງໄສ: ໂກ້ຫຼູເກີນໄປທີ່ຈະເປັນຄຣອສໂອເວີ ແຕ່ສູງເກີນໄປທີ່ຈະເປັນລົດແຮັດແບັກທໍາມະດາ. ວ່າສິ່ງນັ້ນເປັນຈຸດແຂງ ຫຼື ຈຸດອ່ອນ ນັ້ນຂຶ້ນຢູ່ກັບວ່າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາຫຍັງ.

ການອອກແບບພາຍນອກ ແລະ ພາຍໃນ

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຮ່ວມກັບ Ceed ແຕ່ຕົວຖັງຂອງ XCeed ໄດ້ຖືກອອກແບບໃໝ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຜົນທີ່ໄດ້ຮູ້ສຶກຄ້າຍກັບລົດໄວໜຸ່ມທີ່ໂກ້ ແລະ ສະປໍດ ຫຼາຍກວ່າຄຣອສໂອເວີທີ່ແຂງແກ່ນ — ບໍ່ມີຄວາມດຸດັນທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ບ່ອນນີ້. ໄລຍະສູງຈາກໜ້າດິນສູງສຸດພຽງ 165 ມມ (6,5 ນິ້ວ) ເຊິ່ງຍິ່ງຕອກຢໍ້າຄວາມຮູ້ສຶກນັ້ນ.

ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານນໍາມາຈາກ Ceed ມາດຕະຖານ — ແລະ ນັ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເລື່ອງດີ. ຈຸດເດັ່ນສໍາຄັນຂອງພາຍໃນ:

• ພລາສຕິກທີ່ນຸ້ມ ແລະ ຄຸນນະພາບສູງກວ່າ Kia Seltos
• ລາຍລະອຽດການອອກແບບທີ່ສະຫຼາດ ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກຄຸນນະພາບໂດຍບໍ່ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ
• ບ່ອນນັ່ງໜ້າທີ່ຈັດຕໍາແໜ່ງໃຫ້ຜູ້ນັ່ງສູງກວ່າລົດແຮັດແບັກມາດຕະຖານປະມານ 1,38 ນິ້ວ
• ລະບົບກັນສະເທືອນທີ່ປັບແຕ່ງໃຫ້ເໝາະກັບສະພາບຖະໜົນທ້ອງຖິ່ນ
• ບ່ອນນັ່ງໜ້າທີ່ສະບາຍ ແລະ ຮອງຮັບໄດ້ດີ ຈັບຕົວແໜ້ນແຕ່ນຸ້ມນວນ
• ຊ່ອງເກັບເຄື່ອງໜ້າລົດທີ່ມີໄຟສ່ອງ (ເປັນສິ່ງທີ່ຫາຍາກສໍາລັບ Kia)

ແຕ່ວ່າຕໍາແໜ່ງການຂັບຂີ່ນັ້ນຮູ້ສຶກຕໍ່າ ແລະ ຄ້າຍລົດເກັງ ຫຼາຍກວ່າຄວາມສູງແບບຄຣອສໂອເວີ — ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບຜູ້ຂັບບາງຄົນຢ່າງດີ ໃນຂະນະທີ່ບາງຄົນອາດຮູ້ສຶກຜິດຫວັງ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ໜ້າສັງເກດຢ່າງໜຶ່ງໃນລົດທົດສອບຮຸ່ນ Prestige: ບໍ່ມີການປັບບ່ອນຮອງແອວ (lumbar support) ເຊິ່ງເລີ່ມມີຄວາມສໍາຄັນໃນການເດີນທາງໄກ 120–185 ໄມ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ສະມັດຕະພາບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບສົ່ງກໍາລັງ

ເຄື່ອງຈັກເທີໂບ 1.4 T-GDI ຈັບຄູ່ກັບເກຍກຶ່ງອັດຕະໂນມັດຄລັດຄູ່ 7 ຈັງຫວະ ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເປັນການປະສົມປະສານທີ່ປານີດຂຶ້ນຢ່າງໜ້າສັງເກດ ເມື່ອທຽບກັບ Ceed ຮຸ່ນກ່ອນໆ. ນີ້ຄືສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງໄດ້:

• ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງ: ເກືອບຈະທັນທີ ແລະ ກະຕືລືລົ້ນ — ໃຫ້ 9 ຈາກ 10 ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ
• ການປ່ຽນເກຍ: ຮັບຮູ້ໄດ້ ແຕ່ນຸ້ມນວນກວ່າຄູ່ Volkswagen 1.4 TSI + DSG ຫຼາຍ
• ການສົ່ງກໍາລັງ: 140 ແຮງມ້າທີ່ມີໃຫ້ບໍ່ເຄີຍຮູ້ສຶກຂາດ — ບໍ່ຕ້ອງເສຍໃຈທີ່ຂ້າມເຄື່ອງຈັກ 200 ແຮງມ້າ
• ອາການກະຕຸກຕອນຮັບໂຫຼດ: ມີການລັງເລເປັນບາງຄັ້ງເມື່ອສະຫຼັບການເລັ່ງໄປມາ ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ເປັນບັນຫາຮ້າຍແຮງ

ໂດຍລວມແລ້ວ ຊຸດສົ່ງກໍາລັງຂອງ XCeed ຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ເປັນມິດກັບຜູ້ຂັບຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍໆຄັນໃນກຸ່ມດຽວກັນ.

ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ ແລະ ການບັງຄັບລົດ

ລະບົບກັນສະເທືອນຂອງ XCeed ຖືກປັບແຕ່ງແຕກຕ່າງຈາກລົດແຮັດແບັກມາດຕະຖານເລັກນ້ອຍ — ສະປິງນຸ້ມກວ່າສອງສາມເປີເຊັນ ແລະ ໂຊັກອັບໜ້າໃຊ້ຕົວກັນສະເທືອນຄືນຕົວແບບໄຮໂດຼລິກ. ຜົນທີ່ໄດ້ແມ່ນປະສົມກັນ ຂຶ້ນຢູ່ກັບຖະໜົນ:

• ການຂັບໃນເມືອງ: ຢືດຫຍຸ່ນ ແລະ ໜັກແໜ້ນຢ່າງໜ້າພໍໃຈ — ການເຄື່ອນທີ່ແບບເອີຣົບທີ່ໜ້າເພີດເພີນ
• ຄໍ້ຊະລໍຄວາມໄວ (ລູກລະນາດ): ຈັດການໄດ້ຢ່າງໜັກແໜ້ນພຽງພໍ ໃຫ້ຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມສາມາດ
• ທາງດ່ວນ: XCeed ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກະໂດດ ແລະ ເດັ້ງເທິງໜ້າຢາງມະຕອຍທີ່ລຽບ ຫຍຸ້ງຍາກກັບຄື້ນຖະໜົນທີ່ລະອຽດອ່ອນທຸກຄວາມໄວ
• ທາງດິນ: ຮັບຮູ້ໄດ້ທຸກກ້ອນຫີນ ແລະ ຮ່ອງທາງຖືກສົ່ງເຂົ້າໃນຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງຊື່ສັດ

ຄວນສັງເກດວ່າ ລໍ້ຂະໜາດ 18 ນິ້ວເປັນມາດຕະຖານໃນເຄື່ອງຈັກ 1.6 T-GDI ໃນຂະນະທີ່ ແມ່ນແຕ່ຮຸ່ນພື້ນຖານທີ່ໃສ່ຢາງປະຢັດພະລັງງານ Michelin Energy Saver+ ຂະໜາດ 16 ນິ້ວ ກໍ່ຍັງມີຄໍາຖາມເລື່ອງຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ຖ້າທ່ານຂັບຂີ່ໃນທາງຊົນນະບົດ ຫຼື ທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ລາດຢາງເປັນປະຈໍາ ຄຣອສໂອເວີແທ້ໆອາດຈະຮັບໃຊ້ທ່ານໄດ້ດີກວ່າ — XCeed ບໍ່ມີໂໝດລຸຍທາງ ຫຼື ລະບົບຈັດການພື້ນຜິວແຕ່ຢ່າງໃດ.

ຈຸດທີ່ XCeed ໂດດເດັ່ນຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນການບັງຄັບພວງມາໄລ ແລະ ການຄວບຄຸມ. ດ້ວຍການໝຸນພຽງສອງຮອບເຄິ່ງຈາກສຸດຫາສຸດ ພວງມາໄລແມ່ນແມ່ນຍໍາ ແລະ ຕອບສະໜອງໄດ້ດີທັງໃນໂໝດ Normal ແລະ Sport. ລົດແລ່ນຊື່ໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈ ແລະ ເຂົ້າໂຄ້ງໄດ້ຢ່າງສະອາດ — ຈົນກວ່າທ່ານຈະຝືນຫຼາຍເກີນໄປ. ເມື່ອຮອດຈຸດນັ້ນ ຢາງ Michelin ທີ່ເນັ້ນຄວາມປະຢັດຈະສູນເສຍການຍຶດເກາະ ແລະ ຮ້ອງດັງໄວ ພ້ອມທັງມີການເອຍງຕົວຖັງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້. ເຖິງຢ່າງນັ້ນ XCeed ເຂົ້າໂຄ້ງໄດ້ຢ່າງໜ້າສົນໃຈ ໂດຍສົມດຸນນໍ້າໜັກລະຫວ່າງສອງເພົາໃນແບບທີ່ໜ້າມ່ວນຊື່ນຢ່າງແທ້ຈິງເມື່ອຂັບໃນຖະໜົນທີ່ໄຫຼລື່ນ.

ສຽງ, ຄວາມສະບາຍ ແລະ ຄວາມປານີດຂອງຫ້ອງໂດຍສານ

ໜ້າເສຍໃຈທີ່ ສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນໜຶ່ງໃນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງ XCeed. ສຽງສ່ວນໃຫຍ່ຖືກເກັບກົດໄດ້ດີ ແຕ່ສຽງຄາງຄວາມຖີ່ຕໍ່າຈາກຖະໜົນທີ່ຄົງທີ່ ຕັດຜ່ານສຽງພື້ນຫຼັງເມື່ອຂັບຄວາມໄວຄົງທີ່. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະງຽບກວ່າຮຸ່ນຢ່າງເຊັ່ນ Kia Rio ຫຼື Hyundai Solaris ແຕ່ສຽງຄາງນັ້ນເຮັດໃຫ້ເມື່ອຍລ້າໃນການເດີນທາງໄກ — ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຄາດຫວັງຈາກລົດທີ່ສ້າງມາເພື່ອຖະໜົນເອີຣົບ. ແຫຼ່ງກໍາເນີດຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການປະສົມກັນຂອງຢາງ ແລະ ສິ່ງທີ່ຟັງຄ້າຍກັບຫົວແບຣິ້ງດຸມລໍ້ທີ່ສັ່ນສະເທືອນ.

ພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງຫຼັງ ແລະ ຄວາມໃຊ້ໄດ້ຈິງ

ຫ້ອງໂດຍສານດ້ານຫຼັງແມ່ນພຽງພໍ ແຕ່ບໍ່ໂດດເດັ່ນ. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງ ນັ່ງຢູ່ຫຼັງຜູ້ຂັບທີ່ສູງ ຈະພົບວ່າພື້ນທີ່ຫົວເຂົ່າຄັບແຄບ. ລາຍການສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງບ່ອນນັ່ງຫຼັງນັ້ນສັ້ນ:

• ທ້າວແຂນຕົງກາງ ✓
• ເບາະນັ່ງມີລະບົບເຮັດຄວາມຮ້ອນ ✓
• ໄຟເຕືອນສາຍແອວນິລະໄພດ້ານຫຼັງ (ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານ Euro NCAP) ✓
• ຊ່ອງລົມແອຢູ່ບໍລິເວນອຸໂມງກາງ ✗
• ຊ່ອງ USB ຫຼື ບ່ອນສາກໄຟ ✗

ບ່ອນເກັບເຄື່ອງມີຂະໜາດຫຼວງຫຼາຍ ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຫຸ້ມ. ຊ່ອງເກັບເຄື່ອງໜ້າລົດທີ່ມີໄຟສ່ອງເປັນຄວາມແປກໃຈທີ່ໜ້າພໍໃຈ ເຖິງແມ່ນວ່າຊ່ອງເກັບເຄື່ອງສ່ວນໃຫຍ່ຈະຮູ້ສຶກໂລ່ງເປົ່າ.

ພື້ນທີ່ຫ້ອງເກັບເຄື່ອງ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການບັນທຸກ

ຫ້ອງເກັບເຄື່ອງທ້າຍຂອງ XCeed ເປັນໜຶ່ງໃນຈຸດເດັ່ນທາງດ້ານການໃຊ້ງານທີ່ແຂງແກ່ນ. ຄຸນສົມບັດຫຼັກລວມມີ:

• ພື້ນຫ້ອງເກັບເຄື່ອງແຂງແຮງ ປັບໄດ້ລະຫວ່າງສອງລະດັບຄວາມສູງ ໂດຍມີຄວາມແຕກຕ່າງ 9 ຊມ ລະຫວ່າງລະດັບ
• ຄວາມຈຸບັນທຸກທີ່ປະກາດໄວ້ 113 ແກລລອນ (ປະມານ 426 ລິດ) ໃນລະດັບຕໍ່າ
• ພື້ນບັນທຸກເກືອບຮາບພຽງເມື່ອພັບເບາະຫຼັງລົງ ໂດຍໃຊ້ຕໍາແໜ່ງເທິງ
• ຝາທ້າຍໄຟຟ້າເປັນມາດຕະຖານ
• ຢາງອາໄຫຼ່ຂະໜາດຫຍໍ້ເກັບຢູ່ໃນຊ່ອງໃຕ້ພື້ນ

ແຕ່ວ່າ ການບັນທຸກບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ສຸດ — ຂອບຫ້ອງເກັບເຄື່ອງທ້າຍຢູ່ສູງ 29 ນິ້ວ (74 ຊມ) ຈາກພື້ນ ເຊິ່ງສູງກວ່າທີ່ຄວນຈະເປັນ. ແລະ ບໍ່ຄືກັບ Kia Seltos ຢາງອາໄຫຼ່ຂະໜາດເຕັມບໍ່ມີໃຫ້.

ບົດສະຫຼຸບ: ຄວນຊື້ Kia XCeed ບໍ?

ດ້ວຍລາຄາປັດຈຸບັນ ທ່ານຕ້ອງຫຼົງຮັກເອກະລັກສະເພາະຕົວຂອງ XCeed ຢ່າງແທ້ຈິງ ຈຶ່ງຈະເລືອກມັນແທນຄຣອສໂອເວີທໍາມະດາ. ດ້ວຍງົບປະມານເທົ່າກັນ ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຊື້ Kia Seltos ໄດ້ ແຕ່ຍັງຊື້ Kia Sportage 150 ແຮງມ້າ ພ້ອມລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ໄດ້ອີກ. XCeed ບໍ່ໄດ້ພຣີເມ້ຍມພຽງພໍທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງລາຄາທີ່ສູງກວ່າ ແຕ່ມັນກໍ່ຮຽກຮ້ອງລາຄານັ້ນ. ມັນສຽງດັງ, ຂາດຄຸນສົມບັດບາງຢ່າງ ແລະ ຖືກຈໍາກັດໃນຄວາມສາມາດລຸຍທາງ — ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຂັບໄດ້ຢ່າງມີຊີວິດຊີວາຢ່າງແທ້ຈິງໃນຖະໜົນທີ່ເໝາະສົມ.

ຖ້າ Kia ຕັດສິນໃຈຫຼຸດຮຸ່ນລົດຂອງຕົນລົງທີ່ຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ XCeed ອາດຈະເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ສະໝັກຄົນທໍາອິດ. ນັ້ນເປັນເລື່ອງໜ້າເສຍດາຍ ເພາະມັນໜ້າຮັກຢ່າງແທ້ຈິງ — ພຽງແຕ່ຍາກທີ່ຈະໃຫ້ເຫດຜົນສະໜັບສະໜູນເທິງເຈ້ຍ.

ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html