ຂ້ອຍໝຸນກະແຈ transponder ຮູບວົງຣີຢູ່ໃນມື ແລະຄິດວ່ານີ້ແມ່ນກະແຈດອກທີສອງ ຫຼືອາດເປັນກະແຈບໍລິການບໍ? ມັນເບົາ, ເປັນພລາສຕິກ, ມີປຸ່ມຢູ່ຂອບທີ່ບໍ່ສະດວກ ແລະບາງຄັ້ງກົດຍາກ. ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍເຂົ້າມາຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ ຄວາມຮຳຄານແຕ່ຕົ້ນກໍກາຍເປັນຄວາມປິຕິຢ່າງແທ້ຈິງ. ຂ້າງໜ້າຂ້ອຍຄືລູ່ dynamometer ຂອງສະໜາມທົດສອບ, ທີ່ Voyah Passion ກຳລັງຈະເຜີຍ passion ຂອງມັນອອກມາຢ່າງແທ້ຈິງ!
Voyah ໃນລັດເຊຍ, ເປັນຕົວເລກ
Voyah, ແບຣນຈີນທີ່ກຸ່ມ Dongfeng ສ້າງຂຶ້ນເມື່ອສາມປີກ່ອນ, ກຳລັງສ້າງຊື່ໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີດ້ວຍສາຍລົດໄຟຟ້າໃໝ່. ຮອດທ້າຍລະດູຮ້ອນ 2023 ນັ້ນ Voyah Free crossover ແລະ Voyah Dreamer minivan ໄດ້ກາຍເປັນລົດໄຟຟ້າທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນລັດເຊຍ, ມີການຂາຍ 1989 ຄັນໃນເວລາພຽງແປດເດືອນ. ຄວາມຕ້ອງການໃນບ້ານເກີດທີ່ຈີນສູງກວ່າຫຼາຍ, ຢູ່ທີ່ 20 ພັນຄັນ, ແຕ່ລັດເຊຍແມ່ນຕະຫຼາດສົ່ງອອກສຳຄັນໜຶ່ງ: ທີ່ອິດສະຣາເອນຂາຍ Voyah ໄດ້ພຽງ 118 ຄັນ ແລະທີ່ນໍເວກໍປະມານນັ້ນ. ການຂາຍໃນຕຸຣະກີເພິ່ງເລີ່ມ. ຕະຫຼາດລັດເຊຍແມ່ນລຳດັບສຳຄັນຂອງແບຣນຢ່າງຊັດເຈນ, ລວມໄປຮອດການປັບໃຫ້ເໝາະ ແລະການທຳໃຫ້ເປັນພາສາລັດເຊຍ.
追光, ຫຼື ການໄລ່ຕາມແສງ
ລົດເກັງນີ້ແມ່ນຮຸ່ນທີສາມຂອງ Voyah. ຢູ່ບ້ານເກີດມັນມີຊື່ວ່າ 追光, ແປຈາກພາສາຈີນໄດ້ວ່າ “ໄລ່ຕາມແສງ”. ຟັງດູໂຣແມນຕິກ, ແມ່ນແຕ່ການອອກສຽງ — “zhui guang” — ອາດບໍ່ແມ່ນແມ່ເຫຼັກດຶງດູດລູກຄ້າ. ສຳລັບການສົ່ງອອກສາກົນ ລົດຄັນນີ້ຈຶ່ງຖືກຕັ້ງຊື່ເປັນ Voyah Passion ແທນ, ແລະດີໄຊນ໌ກໍສົມກັບຊື່ອັງກິດ: ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມຫຼົງໃຫຼແທ້ໆ. ນັກອອກແບບຈາກສະຕູດິໂອ Italdesign ມີສ່ວນໃນຮູບຊົງ. ເສັ້ນສາຍທີ່ນຸ່ມນວນກຳນົດຕົວຖັງທີ່ສັດສ່ວນຊວນໃຫ້ນຶກເຖິງ liftback, ແມ່ນແຕ່ທາງເທັກນິກຈະເປັນລົດເກັງ.
ສີທອງແດງທີ່ປ່ຽນສີໃນແດດ
ລາຍລະອຽດແມ່ນແມ່ນຍຳ, ແລະເຫັນໄດ້ຈາກຊ່ອງຫວ່າງຂອງແຜງຕົວຖັງ. ສີທອງແດງທີ່ສວຍງາມສ້າງຜົນຄາເມລຽນໃນແສງແດດ. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຢູ່ກັບເທັກໂນໂລຊີໄຟສ່ອງດົນ — ແມ່ນແຕ່ລົດຈີນລາຄາປະຢັດກໍມີ optics ກ້າວໜ້າແລ້ວ — ແຕ່ Passion ຍັງມີໂລໂກ້ມີໄຟ, ແຖບ LED ທີ່ລາກຈາກຂ້າງໜຶ່ງໄປອີກຂ້າງ, ໄຟລ້ຽວແບບໄດນາມິກ, ແລະໃນເມນູຍັງໃຫ້ເລືອກສາມສະຖານະການຕ້ອນຮັບ LED ເມື່ອປົດລັອກລົດ. ແຕ່ແປກທີ່ບໍ່ມີເຊັນເຊີເຂົ້າໂດຍບໍ່ໃຊ້ກະແຈຢູ່ທີ່ມືຈັບປະຕູແບບຍືດເກັບ. ນັ້ນແມ່ນການຂາດຫາຍທີ່ແປກສຳລັບລົດທີ່ມີປ້າຍລາຄາ 8.5 ລ້ານຣູເບິນ.
ມືຈັບປະຕູແບບຍືດເກັບ – ມີໄຟໃນຕົວ
ພາຍໃນ: ແກ້ວ, Alcantara ແລະສີ່ຈໍ
ຂ້າງໃນ, ຄວາມງາມເປັນຈຸດສຳຄັນ. ນອກຈາກພລາສຕິກ, ຫ້ອງໂດຍສານໃຊ້ໜັງອີໂຄ, alcantara ແລະຕົບແຕ່ງອາລູມິນຽມ. ຜ້າບັງແດດສອງຜືນເທິງຫົວເລື່ອນຖອຍຫຼັງ ເພື່ອເປີດຫຼັງຄາ panoramic ຂະໜາດໃຫຍ່, ກະຈົກຂອງມັນຍາວໄປເຖິງພະນັກພິງຫົວດ້ານຫຼັງ. ດ້ວຍວັດສະດຸແລະພື້ນທີ່ກະຈົກກວ້າງ, ຫ້ອງໂດຍສານຮູ້ສຶກສະຫວ່າງແມ່ນແຕ່ໃນມື້ມີເມກ.
ຢູ່ແຜງໜ້າມີສີ່ຈໍພ້ອມກັນ. ສອກຂວາມັກໄປກົດປຸ່ມ ‘crystal’ ທີ່ເປີດກ່ອງກາງໂດຍບັງເອີນ.
ເມນູມີການຕັ້ງຄ່າຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ຕົວຢ່າງ, ໂໝດ Baby Care ຈະປິດປ່ອງຢ້ຽມແລະຜ້າມ່ານຫຼັງຄາ, ຫຼຸດສຽງລະບົບສຽງ, ແລະສະແດງພາບບ່ອນນັ່ງຫຼັງໃນຈໍກາງ.
ກ້ອງໃນຫ້ອງໂດຍສານໃຫ້ທ່ານສັງເກດເດັກຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫຼັງ – ແລະຍັງບັນທຶກວິດີໂອ ‘ການສະແດງ’ ຂອງພວກເຂົາໄດ້.
ທ່ານສາມາດສະແດງພາບຈາກກ້ອງຕ່າງໆໃນຈໍກາງ ຫຼືເປີດໂໝດ ‘chassis ໂປ່ງໃສ’.
ພວງມາໄລຫຼາຍແງ່ມຸມນັ້ນ
ແຕ່ຄວາມສົນໃຈຂອງທ່ານຍ່ອມຖືກດຶງໄປຫາພວງມາໄລຫຼາຍແງ່ມຸມ. ມັນບໍ່ໄດ້ແປທາງລຸ່ມ ຫຼືບີບຈາກສອງຂ້າງ, ແຕ່ເປັນຮູບແບບມີຫຼາຍດ້ານແທ້ໆ, ສ້າງຈາກເສັ້ນຄ້ອຍໂຄ້ງຫຼາຍເສັ້ນ. ມັນໄກຈາກການບັງຄັບໄວທີ່ Ernest Sergeyevich Tsygankov ຜູ້ຈື່ຈຳໄດ້ສອນ: ຢູ່ນີ້ພວງມາໄລເຕັ້ນຢູ່ໃນມືແທ້ໆເມື່ອຫັນຈາກສຸດໜຶ່ງໄປສຸດໜຶ່ງ, ໃຊ້ 2.7 ຮອບຕາມມາດຕະຖານ. ຢ່າງນ້ອຍທ່າຈັບຄລາສສິກແບບສີ່ສິບຫ້ານາທີກ່ອນສາມໂມງກໍສະບາຍໃນຂອບພວງມາໄລ.
ພວງມາໄລມີແງ່ – ບໍ່ເໝາະກັບການຫມຸນໄວແບບສັບມື
ສຳຜັດໄປຮອດແກ່ນ
ສ່ວນການຄວບຄຸມດ້ວຍສຳຜັດສຳລັບທຸກຢ່າງ, ແມ່ນແຕ່ນັກຮຽນຂອງຄຳສອນ Tsygankov ກໍອາດງົງ. ການຄວບຄຸມອາກາດເຮັດຈາກແທັບເລັດ, ຜ້າບັງແດດເທິງຫຼັງຄາເປີດດ້ວຍເຊັນເຊີ, ແລະແມ່ນແຕ່ສະວິດປ່ອງຢ້ຽມກໍເປັນປຸ່ມສຳຜັດທີ່ຕ້ອງກົດໃຫ້ແນ່ — ແຕະເບົາໆບໍ່ຕອບສະໜອງ. ແນ່ນອນວ່າຈະຄຸ້ນໃນເວລາຕໍ່ມາ, ແຕ່ປຸ່ມຈິງແບບດັ່ງເດີມມັກສະດວກກວ່າ. ໃນເອີຣົບ Volkswagen ຫຼັງຈາກທົດລອງເຊັນເຊີໃນພວງມາໄລ ກຳລັງກັບໄປຫາປຸ່ມຈິງ. Voyah Passion ໄປອີກທາງ, ສຳຜັດໄປຮອດແກ່ນ, ໄປຮອດຊິບ Qualcomm Snapdragon 8155 ທີ່ລະບົບປະຕິບັດການຂອງມັນສ້າງຢູ່ເທິງ.
ເພື່ອເປີດ ຫຼືປິດປ່ອງຢ້ຽມທີ່ໃດກໍໄດ້ຈາກສີ່ບານແບບບາງສ່ວນ, ທ່ານຕ້ອງກົດນິ້ວໄວ້ເທິງປຸ່ມສຳຜັດ, ແຕ່ການແຕະສັ້ນໆພຽງພໍສຳລັບການເປີດ ຫຼືປິດສຸດ.
ການຕັ້ງຄ່າຫຼາຍເກີນໄປໃນຕອນແລກ
ຈຳນວນການຕັ້ງຄ່າທີ່ຫຼາຍອາດເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກລົ້ນໃນຊ່ວງແລກ. ບາງຢ່າງຢູ່ໃນຈໍກາງ, ບາງຢ່າງຢູ່ໃນແທັບເລັດລຸ່ມ, ທີ່ຍັງຄວບຄຸມລະບົບອາກາດສີ່ໂຊນ. ຕ້ອງໄປຄົ້ນຫາຄວາມຮ້ອນແລະການລະບາຍອາກາດຂອງເບາະ, ລວມທັງໂປຣແກຣມນວດ, ທີ່ຜູ້ໂດຍສານຫຼັງກໍໄດ້ຮັບ. ຮອດທ້າຍມື້ທີສາມ ຂ້ອຍຮູ້ທາງໃນເມນູແລ້ວ; ຄວາມຍາກທີ່ແທ້ຄືແດດສ່ອງຕົງໃສ່ຈໍ, ເຮັດໃຫ້ອ່ານປ້າຍແລະສັນຍາລັກຍາກ. ຕອນນີ້ເມນູທັງໝົດເປັນພາສາອັງກິດ, ໂດຍຄາດວ່າ firmware ພາສາລັດເຊຍຈະມາໃນເດືອນພະຈິກ, ເໝືອນອັບເດດທີ່ມີແລ້ວໃຫ້ Dreamer minivans ແລະ Free crossovers ທີ່ຂາຍຢູ່ມື້ນີ້.
ປຸ່ມໝຸນເລືອກໂໝດສົ່ງກຳລັງບໍ່ກວນທ່ານດ້ວຍຄວາມຊ້າ
ສິ່ງທີ່ການເຮັດເປັນພາສາລັດເຊຍຈະບໍ່ແກ້
ປຸ່ມເລືອກໂໝດສົ່ງກຳລັງບໍ່ມີຄວາມຊ້າ, ແຕ່ແມ່ນແຕ່ຫຼັງການປັບເປັນລັດເຊຍ Passion ກໍຈະບໍ່ເປີດໃຊ້ໄດ້ເຕັມທີ່. ບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມັນຖືກສ້າງສຳລັບເຄືອຂ່າຍ 5G ແລະຕ້ອງຜູກກັບບັນຊີຈີນພາຍໃນ. ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ ສ່ວນຫຼາຍກໍເຫຼືອພຽງການຊົມ widget ສີສັນຈາກເວັບໄຊຈີນ ແລະສຳຫຼວດເມນູຕັ້ງຄ່າ, ທີ່ສາມາດປັດດ້ວຍສາມນິ້ວຈາກຈໍກາງໄປຫາຈໍຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
ສູນບັນເທີງຂອງຜູ້ໂດຍສານມີຟັງຊັນຈຳກັດ.
ກ້ອງພາຍໃນໃຫ້ທ່ານບັນທຶກວິດີໂອທີ່ມີອານິເມຊັນທັບຢູ່.
ອະນຸບານສຳລັບຜູ້ໃຫຍ່
ເດັກໄດ້ປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກໂໝດກ້ອງໂຕ້ຕອບ, ທີ່ບັນທຶກວິດີໂອພ້ອມອານິເມຊັນຕະຫຼົກທັບໜ້າທ່ານ — ຟອງສະບູເທິງຫົວ, ຫູ, ໜ້າແມວກາຕູນ. ມັນອາດຮູ້ສຶກເໝືອນອະນຸບານ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຍົກອາລົມແມ່ນແຕ່ຫຼັງ 40.
ແປກທີ່ Passion ມີດີໄຊນ໌ dashboard ໃຫ້ເລືອກພຽງແບບດຽວ.
ໃນຈໍສະທ້ອນມີສັນຍາລັກໃຫຍ່. ໜ້າເສຍດາຍ, ໂໝດນຳທາງຄວາມເປັນຈິງເພີ່ມເຕີມໃຊ້ບໍ່ໄດ້ໃນລັດເຊຍ.
ການລົບກວນ ແລະຄວາມຊ່ວຍທີ່ຊົດເຊີຍມັນ
ທັງໝົດນີ້ຄວນມີຄຳເຕືອນ, ເພາະຄວາມບັນເທີງທີ່ສ້າງຄວາມມ່ວນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານກໍສາມາດດຶງຄວາມສົນໃຈຂອງຄົນຂັບອອກຈາກຖະໜົນໄດ້ງ່າຍ. ໂຊກດີ, Voyah Passion ມີຊຸດຜູ້ຊ່ວຍຂັບອິເລັກໂຕຣນິກຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງການຮັກສາເລນ, ເບຣກອັດຕະໂນມັດ ແລະ active cruise control. Cruise control ໂດຍສະເພາະເຮັດວຽກດີ. ສິ່ງທີ່ມັນບໍ່ມີຄືໂໝດຈຳກັດຄວາມໄວ.
ເບາະນັ່ງສັ້ນໄປໜ້ອຍ, ແຕ່ເບາະມີບໍ່ພຽງຄວາມຮ້ອນແລະການລະບາຍອາກາດ, ຍັງມີເຄື່ອງນວດໄຟຟ້າ.
ທ່ານສາມາດບັນທຶກການຕັ້ງຄ່າສຳລັບການຂັບ, ການຜ່ອນຄາຍ ແລະອີກບາງຢ່າງໃນເບາະຄົນຂັບ.
ການຮູ້ຈັກປ້າຍ ແລະສິ່ງທີ່ປິດໄດ້
ສິ່ງທີ່ມັນມີຄືສະແກນເນີປ້າຍຈະລາຈອນ ທີ່ສະແດງຂອບເຂດຄວາມໄວ, ປ້າຍຫ້າມຈອດ ແລະຫ້າມຢຸດ, ລວມທັງຄຳເຕືອນດ່ານກັ້ນຖະໜົນ. ຖ້າການແຈ້ງເຕືອນຫຼາຍເກີນໄປ, ຟັງຊັນນີ້ປິດໄດ້ງ່າຍຈາກເມນູ. Voyah ຍືດຫຍຸ່ນໃນແບບນີ້: ສຽງສັງເຄາະເຕືອນຄົນຍ່າງທີ່ລົບກວນໜ້ອຍໆໃນຄວາມໄວຕ່ຳກໍປິດໄດ້, ການປ່ຽນອັດຕະໂນມັດໄປກ້ອງມຸມຂ້າງເມື່ອລ້ຽວກໍປິດໄດ້. ທ່ານມີອິດສະລະຕັ້ງລົດຕາມທີ່ມັກ — ແມ່ນແຕ່ຄວນຄິດເຖິງແພັກເກດທັງໝົດກ່ອນຊື້.
ແຖວທີສອງກວ້າງ; ມຸມພະນັກພິງຫຼັງປັບໄດ້ດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ. ທາງຂວາຍັງມີທີ່ພັກຕີນ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານສູງປານກາງເທົ່ານັ້ນຈຶ່ງໃຊ້ໄດ້ເຕັມທີ່.
ໃນທີ່ວາງແຂນພັບລົງຂອງໂຊຟາຫຼັງ ມີແທັບເລັດອີກອັນສຳລັບການຕັ້ງຄ່າອາກາດ – ລວມທັງຄວາມຮ້ອນ, ການລະບາຍອາກາດ ແລະນວດ! ຢ່າຖືກຮູບອັກສອນຈີນເຮັດໃຫ້ຢ້ານ – ລົດຂາຍຈິງທຸກຢ່າງເປັນພາສາອັງກິດແລ້ວ.
510 hp, 730 Nm ແລະຊ່ວງລ່າງອາກາດ
ສິ່ງທີ່ທ່ານຈ່າຍໃຫ້ Voyah Passion ແມ່ນ, ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ດີໄຊນ໌ທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະເທັກໂນໂລຊີໄຟຟ້າ. ມີມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນສອງຕົວ ທີ່ມີກຳລັງລວມ 510 hp ແລະແຮງບິດໜັກແນ່ນ 730 Nm — ເພື່ອໃຫ້ເຫັນພາບ, ຫຼາຍກວ່າ V12 ນ້ຳມັນໃນ Ferrari 812, ທີ່ມີ “ພຽງ” 718 Nm. Passion ມີຂັບສີ່ລໍ້, ການແຈກນ້ຳໜັກເກືອບສົມບູນ ແລະຊ່ວງລ່າງອາກາດ adaptive. ລົດເກັງທົດສອບຂອງເຮົາໃຊ້ແບັດຖານ 82.1 kWh, ມີຊ່ວງທາງທາງການ 483 km ຕາມວົງຈອນ WLTP ຂອງເອີຣົບ.
ຜ່ານເມນູທ່ານສາມາດກຳນົດສະຖານະການການເຮັດວຽກຂອງສະປອຍເລີຫຼັງໄດ້ຫຼາຍແບບ. ຕົວຢ່າງ, ມັນອາດຍົກຂຶ້ນໃນໂໝດຕ້ອນຮັບເມື່ອປົດລັອກລົດ
ຢູ່ລູ່ວັດແຮງ dynamometer ຂອງສະໜາມທົດສອບ
ໃນຂະນະທີ່ເພື່ອນຮ່ວມງານ Andrey Mokhov ຕັ້ງອຸປະກອນວັດ, ຂ້ອຍກໍຂຸດເບິ່ງເມນູຕັ້ງຄ່າ, ແລະພົບວ່າສາມາດກຳນົດຄວາມໄວທີ່ສະປອຍເລີຫຼັງຈະຍົກແລະລົງໄດ້. ຜູ້ຜະລິດບອກວ່າສະປອຍເລີສ້າງ downforce ເພີ່ມອີກ 40 kg ໃຫ້ລໍ້ຫຼັງ — ແຕ່ສຳລັບການວິ່ງເລັ່ງໃຫ້ສະອາດ, ບາງຄົນອາດຢາກໃຫ້ມັນຢູ່ລຸ່ມ. ຂ້ອຍຕັ້ງເປັນ “Off” ແລະກິ້ງເຂົ້າໄປລູ່ dynamometer ຂອງສະໜາມທົດສອບ. ຮອບແລ້ວຮອບເລົ່າ, Voyah Passion ໄປຮອດ 100 km/h ໃນ 4.2 ຫາ 4.3 ວິນາທີ ໂດຍບໍ່ມີ launch control ຫຼືການອອກຕົວສອງແປ້ນ, ແລະພຽງ 14 ວິນາທີຈາກຈຸດຢຸດ ໜ້າປັດສະແດງ 200 km/h. ການເລັ່ງໜ້າປະທັບໃຈແທ້ໆ. ແຕ່ມັນບໍ່ຢູ່ດົນ: ຕົວຈຳກັດອິເລັກໂຕຣນິກເຂົ້າແຊກທີ່ 208 km/h ຕາມໜ້າປັດ. ນີ້ແມ່ນຕົວເລກຈິງຈັງ, ແຕ່ບໍ່ເທົ່າ Tesla Model 3 Performance ແລະ 260 km/h ຂອງມັນ (AR #15-16, 2022).
*ການເລັ່ງໃນໂໝດ sport
| ພາລາມິເຕີ | ຕາຕະລາງຄ່າວັດຂອງລົດໄຟຟ້າ Voyah Passion |
|---|---|
| ຄວາມໄວສູງສຸດ, km/h | 207.5 |
| ເວລາເລັ່ງ, s ຊ່ວງ 0—50 km/h ຊ່ວງ 0—100 km/h ຊ່ວງ 0—150 km/h ຊ່ວງ 0—200 km/h ສະປຣິນ 400 m (s) ສະປຣິນ 1000 m (s) ຊ່ວງ 60—100 km/h ຊ່ວງ 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| ການປ່ອຍໄຫຼລົງ 50 km/h ຊ່ວງ 130—80 km/h ຊ່ວງ 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| ໄລຍະເບຣກ ຈາກ 100 km/h ໄລຍະທາງ, m ອັດຕາຊ້າລົງ, m/s² ຈາກ 150 km/h ໄລຍະທາງ, m ອັດຕາຊ້າລົງ, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*ຜົນການເລັ່ງທີ່ວັດໃນໂໝດຂັບ Sport/Comfort
390 kW, ວັດຕ໌ມິເຕີບອກ
ຄ່າອ່ານທັນທີໃນວັດຕ໌ມິເຕີອິເລັກໂຕຣນິກໃນຂະນະເລັ່ງຄວນເບິ່ງ: ມັນໄປຮອດ 390 kW, ທຽບເປັນ 530 ແຮງມ້າທີ່ແຂງແຮງ, ແລະເກີນກຳລັງກຳນົດ 15 kW. ແຕ່ເມື່ອຍ້າຍອິເລັກໂຕຣນິກຂັບຂີ່ຈາກ Sport ໄປ Comfort — ໂດຍແຕະເຊັນເຊີໜຶ່ງຂ້າງປຸ່ມເລືອກ — ລົດກໍສຸພາບລົງຢ່າງເຫັນໄດ້. ໃນ Comfort, Voyah Passion ຕ້ອງໃຊ້ຢ່າງນ້ອຍ 5.7 ວິນາທີເພື່ອໄປຮອດ 100 km/h, ແລະວັດຕ໌ມິເຕີສະແດງວ່າອິເລັກໂຕຣນິກຈຳກັດກຳລັງໄວ້ທີ່ 310 kW, ຫຼື 422 hp.
ໂໝດ Individual ມີຄຸນສົມບັດມີຄ່າ, ໃຫ້ທ່ານເລືອກການສົ່ງກຳລັງສູງສຸດຈາກ powertrain ໃນຂະນະຍັງຮັກສາຊ່ວງລ່າງທີ່ສະບາຍ.
Eco, Sport ແລະ Individual ກັບຈຸດປະນີປະນອມຂອງການຂັບຂີ່
ໃນ Eco ທ່ານໄດ້ພຽງ 210 kW ແບບພໍປະມານ, ຫຼື 286 hp, ບໍ່ວ່າກົດຄັນເລັ່ງແຮງເທົ່າໃດ. ນີ້ແມ່ນການຈຳກັດທີ່ແປກ: ລົດທົ່ວໄປໃຫ້ກຳລັງເຄື່ອງເຕັມໃນ kick-down ບໍ່ວ່າເລືອກໂໝດໃດ, ແລະແມ່ນແຕ່ລົດໄຟຟ້າກໍມັກຈຳກັດກຳລັງເມື່ອແບັດຕ່ຳອັນຕະລາຍເທົ່ານັ້ນ. ຄັນຂອງເຮົາຍັງມີ 80% ຊາດ. ດັ່ງນັ້ນການສ້າງຄວາມຕື່ນໃຈໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ ຫຼືຄົນຂັບຄົນອື່ນດ້ວຍການເລັ່ງແບບຈະຫຼວດ ໝາຍເຖິງຕ້ອງປ່ຽນໄປ Sport, ບ່ອນທີ່ຊ່ວງລ່າງແລະພວງມາໄລແຂງຂຶ້ນດ້ວຍ, ເຮັດໃຫ້ສະບາຍນ້ອຍລົງ. ໂໝດ Individual ແມ່ນຄຳຕອບ: ຕັ້ງ powertrain ເປັນ Sport ແລະປະຊ່ວງລ່າງກັບພວງມາໄລໄວ້ໃນ Comfort, ຄວາມສົມດຸນຈະພອດີ.
ລົດເກັງມີຊຸດກ້ອງ 12 ຕົວ, ໂດຍ 10 ຕົວຢູ່ດ້ານນອກ. ບໍລິສັດສັນຍາອັບເດດອອນລາຍໃຫ້ autopilot, ທີ່ປັດຈຸບັນໃຊ້ໄດ້ພຽງເປັນ adaptive cruise control.
ເບຣກ ແລະການກູ້ພະລັງງານ
ບໍ່ວ່າມັນຢູ່ສະຖານະໃດ, Voyah Passion ຕິດຕາມແປ້ນຄັນເລັ່ງຢ່າງແມ່ນຍຳແລະບໍ່ຊ້າ. ການຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນຈະລາຈອນແມ່ນຄວາມສຸກ, ການຊ້າລົງກໍເຊັ່ນກັນ. ຂ້ອຍລອງໂໝດກູ້ພະລັງງານທັງສາມ ແລະບໍ່ພົບຄວາມຫຍາບໃນອັນໃດ. ປະສິດທິພາບເບຣກແລະສະຖຽນລະພາບຄວາມຮ້ອນກໍບໍ່ມີບັນຫາ: ຫຼັງທົດສອບມີພຽງກິ່ນຜ້າເບຣກອ່ອນໆ, ແລະບໍ່ມີຄວັນທີ່ມັກເກີດໃນການທົດສອບລົດເກົາຫຼີ ຫຼືຍີ່ປຸ່ນ. ແຜ່ນເບຣກລະບາຍອາກາດຕິດຢູ່ທັງຫຼັງແລະໜ້າ, ດ້ານໜ້າມີ caliper ສອງລູກສູບ.
ຊ່ອງເກັບຂອງເພີ່ມດ້ານໜ້າທີ່ສະດວກ ໃຫ້ເກັບສາຍຊາດໄດ້ງ່າຍ. ຝາມີ gas struts ເພື່ອໃຊ້ງານງ່າຍ.
ແພລດຟອມ ESSA ແລະຊ່ວງລ່າງທີ່ຮັບຂໍ້ມູນຈາກກ້ອງ
Passion sedan ຖືກສ້າງເທິງແພລດຟອມ modular ESSA (Electric Smart Secure Architecture) ເຫມືອນ Free ແລະ Dreamer, ມີຊ່ວງລ່າງອາກາດ ແລະ adaptive dampers ທີ່ປ່ຽນຄວາມແຂງແບບ real time ຈາກພາບຖະໜົນທີ່ກ້ອງໃຕ້ windshield ຈັບໄດ້. ລະບົບເຮັດວຽກໜ້າປະທັບໃຈ, ກວາດຄວາມຫຍາບຂອງ asphalt ແລະລູກລະນາດໄປ. ໃນລູກໂນນໃຫຍ່ກວ່າ ມັນສະແດງຂີດຈຳກັດ ແລະ dampers ເຮັດວຽກໃກ້ຂີດຄວາມສາມາດ — ບໍ່ແປກ, ເພາະບໍ່ມີລະບົບອາກາດໃດຊົດເຊີຍຢາງ low-profile ໄດ້ເຕັມ. Passion ໃສ່ຢາງ 245/45 R20 ຂອງເອີຣົບ Continental EcoContact 6, ແມ່ນແຕ່ຜະລິດໃນຈີນ.
ຝາກະໂປງຫຼັງມີໄດຟ້າ, ແຕ່ເປີດໄດ້ຈາກກະແຈ ຫຼືຈໍແຜງໜ້າເທົ່ານັ້ນ; ບໍ່ມີປຸ່ມດ້ານນອກ.
ໃຕ້ພື້ນມີຊຸດສ້ອມພ້ອມ sealant ແທນຢາງສຳຮອງ.
ໃນໂຄ້ງ
ຊ່ວງລ່າງປັບໄດ້ຍັງເປັນຄຸນສົມບັດທີ່ມີຄ່າຈິງ. ຖ້າ body roll ໃນ Comfort ເວລາໄວບໍ່ຖືກໃຈ, ຍັງມີ preset Standard ແລະ Sport ລໍຖ້າ. ໃນ Sport, Voyah Passion ເຂົ້າໂຄ້ງໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈ, ຈັບຖະໜົນແນ່ນ ແລະຕອບພວງມາໄລແມ່ນຍຳໂດຍບໍ່ຄົມເກີນໄປ. ແກນຫຼັງຊ່ວຍຮັກສາ traction ເມື່ອສະພາບປ່ຽນ, ແລະຍົກຄັນເລັ່ງກໍໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກດີຄືຖືກຂັນເຂົ້າໃນໂຄ້ງ. ເມື່ອມີກຳລັງ, ຢາງສົ່ງສຽງນ້ອຍໆກ່ອນ stability control ເຂົ້າແຊກ; ລະບົບປິດໄດ້, ແຕ່ພຽງເຖິງ 80 km/h. ນ້ຳໜັກພວງມາໄລທີ່ທຳມະຊາດກວ່າຈະເປັນສິ່ງເພີ່ມທີ່ດີສຳລັບການໃຊ້ໃນລູ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ຍັງເປັນລົດນ້ຳໜັກຫນັກ, ເຕັມອຸປະກອນເກືອບ 2.3 ຕັນ.
ໃນໂໝດ Sport, ຕົວຖັງຖືກຫຼຸດລົງ 16 mm; ເມື່ອຂັບໃນຖະໜົນບໍ່ດີ ສາມາດຍົກຂຶ້ນ 56 mm, ແຕ່ໃນຄວາມໄວເຖິງ 40 km/h ເທົ່ານັ້ນ
ລະຍະທາງໃນໂລກຈິງ
ສຳລັບການຂັບໄວໃນຊີວິດປະຈຳວັນ ລົດຄັນນີ້ເໝາະຫຼາຍ, ສ່ວນໜຶ່ງເພາະການກູ້ພະລັງງານເວລາເບຣກມີປະສິດທິພາບ, ແລະຕົວເລກລະຍະທາງກໍບອກແບບນັ້ນ. ໃນເມືອງ, 350-380 km ບັນລຸໄດ້ຢ່າງສະບາຍ ດ້ວຍການກິນໄຟສະເລ່ຍປະມານ 21 kWh/100 km. ສິ່ງສຳຄັນຄືຕ້ອງປ່ຽນຕົວນັບລະຍະທາງທີ່ເຫຼືອຈາກໂໝດທິດສະດີ, ອີງໃສ່ວົງຈອນ CLTC ຂອງຈີນ, ໄປໂໝດປະຕິບັດ. ໃນໂໝດທິດສະດີ Voyah Passion ອ້າງ 580 km ທີ່ນ່າທຶ່ງໃນແບັດເຕັມ.
ຊ່ວງລ່າງ double wishbone ດ້ານໜ້າເປັນອາລູມິນຽມທັງໝົດ, ມີຈຸດຍຶດ ball joint ສອງຈຸດ.
ດ້ານຫຼັງມີຊ່ວງລ່າງ multi-link ພ້ອມຈຸດຍຶດ stabilizer bar ທີ່ຊັບຊ້ອນ.
ການຊາດ
ການຊາດຄ່ອນຂ້າງມາດຕະຖານ. ສຳລັບການຊາດໄວ ທ່ານຕ້ອງມີສະຖານີທີ່ມີຫົວຈີນ “GB/T pistol”; ລູ່ທົດສອບ Dmitrovsky ມີອັນໜຶ່ງ, ແລະ Passion ໄປຈາກ 20% ຫາ 100% ໃນປະມານຊົ່ວໂມງເຄິ່ງ, ກຳລັງຊາດສູງສຸດ 60 kW. ພວກເຮົາຍັງລອງກະແສສະຫຼັບທີ່ສະຖານີ “Energiya Moskvy” ຟຣີ, ເຊິ່ງໃຊ້ໄດ້ບໍ່ມີບັນຫາ, ໂດຍໃຊ້ທັງສາມເຟດຜ່ານ onboard converter ທີ່ກຳນົດ 11 kW.
ໝາກມາຣາຄູຢາ, ພ້ອມເມັດຢູ່ຂ້າງໃນ
ດັ່ງນັ້ນຊາດມັນໃຫ້ເຕັມ ແລະສົນຸກກັບການຂັບ. Voyah Passion ມີລົດຊາດຂອງຕົນເອງ, ຄ້າຍກັບ passion fruit — ໝາກໄມ້ທີ່ຊື່ຂອງມັນບັງເອີນມາຈາກຄຳວ່າ “passion” ເຊັ່ນກັນ, ແລະເນື້ອອັນອົບອວນຂອງມັນກໍມີເມັດທີ່ບາງຄັ້ງບໍ່ສະດວກມາດ້ວຍ. ທີ່ນີ້ເມັດຄືພວງມາໄລມຸມແຫຼມ ແລະຈຳນວນເຊັນເຊີທີ່ຫຼາຍເກີນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ ປະເດັນຫຼັກຄືລາຄາ. ລົດທົດສອບ, ລາຄາແປດລ້ານເຄິ່ງຣູເບິນ, ຍັງບໍ່ແມ່ນຕົວສູງສຸດຂອງຊຸດ: ລັດເຊຍຍັງໄດ້ Voyah Passion Long Range ທີ່ມີແບັດໃຫຍ່ກວ່າ 108.7 kWh ແລະລະຍະທາງໂຄສະນາ 608 km ຕາມ WLTP, ໃນຄວາມເປັນຈິງຄື 450-500 km ຕໍ່ການຊາດ — ດ້ວຍລາຄາ 9.8 ລ້ານຣູເບິນ. ລາຄາ Voyah Passion ໄຮບຣິດຍັງບໍ່ໄດ້ກຳນົດແມ່ນແຕ່ໃນຈີນ, ບ່ອນທີ່ການຂາຍຍັງບໍ່ເລີ່ມ. ພວກເຮົາລໍຖ້າມັນດ້ວຍຄວາມສົນໃຈ, ເພາະສາມສ່ວນສີ່ຂອງລົດ Voyah ທີ່ຂາຍຢູ່ນີ້ແມ່ນໄຮບຣິດ.
ສ່ວນນູນເທິງກະຈົກຫຼັງແມ່ນແຖບໄຟເບຣກດວງທີສາມຕະຫຼອດຄວາມກວ້າງ
ຂະໜາດ ແລະນ້ຳໜັກ
ຂໍ້ມູນຜູ້ຜະລິດຖືກເນັ້ນສີຟ້າ / ການວັດຂອງ Autoreview ຖືກເນັ້ນສີດຳ. ຂະໜາດເປັນມິນລິແມັດ.
*ນ້ຳໜັກຈິງຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ມີຄົນຂັບ, ມີຖັງນ້ຳມັນເຕັມ ແລະນ້ຳຂອງລະບົບຕ່າງໆເຕັມ
**ສຳລັບບ່ອນນັ່ງຫຼັງຂວາ
**ຄວາມກວ້າງພາຍໃນລະດັບບ່າໃນແຖວທີໜຶ່ງ/ທີສອງ.
ສະເປັກເຕັມ
| ຂໍ້ມູນລົດໄຟຟ້າ | Voyah Passion ລົດເກັງໄຟຟ້າຮຸ່ນນີ້ |
|---|---|
| ປະເພດຕົວຖັງ | ລົດເກັງສີ່ປະຕູ |
| ຈຳນວນບ່ອນນັ່ງ | 5 |
| ນ້ຳໜັກລົດເປົ່າ, kg | 2266 |
| ນ້ຳໜັກລວມ, kg | 2641 |
| ປະລິມານກະໂປງໜ້າ/ ກະໂປງຫຼັງ, ລິດ | 53/410 |
| ຄ່າສຳປະສິດຄວາມຕ້ານອາກາດ (Cx)⠀ | 0.225 |
| ມໍເຕີໄຟຟ້າຂັບໜ້າ ປະເພດ ຕຳແໜ່ງ ກຳລັງສູງສຸດ, hp/kW ແຮງບິດສູງສຸດ, Nm | Synchronous, ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ ຂວາງ, ເໜືອແກນລໍ້ໜ້າ 217.5/160 310 |
| ມໍເຕີໄຟຟ້າຂັບຫຼັງ ປະເພດ ຕຳແໜ່ງ ກຳລັງສູງສຸດ, hp/kW ແຮງບິດສູງສຸດ, Nm | Synchronous, ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ ຂວາງ, ເໜືອແກນລໍ້ຫຼັງ 292.5/215 420 |
| ກຳລັງລວມຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, hp/kW | 510/375 |
| ແຮງບິດລວມ, Nm | 730 |
| ແບັດຂັບເຄື່ອນ ປະເພດ ຕຳແໜ່ງ ຄວາມຈຸແບັດ, kWh ແຮງດັນໃຊ້ງານ, V | ເຄິ່ງແຂງ, lithium-ion ໃຕ້ພື້ນຫ້ອງໂດຍສານ 82.1 400 |
| ລະບົບຂັບເຄື່ອນ | ຂັບສີ່ລໍ້ |
| ຊ່ວງລ່າງໜ້າ | ອິດສະຫຼະ, ແບບອາກາດ, ແຂນຄູ່ຊ່ວງລ່າງ |
| ຊ່ວງລ່າງຫຼັງ | ອິດສະຫຼະ, ອາກາດ, multi-link |
| ເບຣກໜ້າ | ແຜ່ນດິສລະບາຍອາກາດ |
| ເບຣກຫຼັງ | ແຜ່ນດິສລະບາຍອາກາດ |
| ຂະໜາດຢາງ | 245/45 R20 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ, km/h* | 210* |
| ເວລາວັດການເລັ່ງຈາກຢຸດນິ່ງ 0-100 km/h, s | 3.8 |
| ລະຍະທາງວົງຈອນ WLTP, km | 483 |
| ເວລາຊາດ AC ຊ້າ 20-80%, ຊົ່ວໂມງ | 5.2 |
| ເວລາຊາດ DC ໄວ 30-80%, ນາທີ⠀ | 27 |
*ຄວາມໄວຈຳກັດດ້ວຍອິເລັກໂຕຣນິກ
ຮູບພາບ: Dmitry Pitersky
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ຄວາມຫຼົງໃຫຼແລະມາຣາຄູຢາ: ຊິມ Voyah Passion ທີ່ສະໜາມທົດສອບ
ເຜີຍແຜ່ ທັນວາ 13, 2023 • 11m ອ່ານ
