Okrećem u ruci ovalni transponderski ključ i pitam se da li je to drugi ključ, možda servisni. Lagan je, plastičan, s nezgodnim dugmadima na rubovima koje nije lako pritisnuti. Međutim, čim se nađem u kabini, početna nervoza pretvara se u čisto zadovoljstvo. Ispred mene je dinamometarska staza na poligonu, gdje će Voyah Passion konačno pokazati svoju strast.
Voyah u Rusiji, kroz brojke
Voyah, kineska marka koju je prije tri godine stvorio konglomerat Dongfeng, postepeno se probija na ruskom tržištu novom linijom elektrificiranih vozila. Do kraja ljeta 2023 crossover Voyah Free i minivan Voyah Dreamer postali su najpopularnija električna vozila u Rusiji, s 1989 prodatih primjeraka za samo osam mjeseci. Potražnja kod kuće u Kini mnogo je veća, 20 hiljada jedinica, ali Rusija je jedno od glavnih izvoznih tržišta: u Izraelu je prodato samo 118 automobila Voyah, a otprilike isti broj u Norveškoj. Prodaja je tek počela u Turskoj. Rusko tržište je očito prioritet za marku, sve do adaptacije i rusifikacije.
追光, ili potraga za svjetlom
Sedan je treći model marke Voyah. Kod kuće nosi ime 追光, što se s kineskog prevodi kao “potraga za svjetlom”. Zvuči romantično, iako izgovor — “zhui guang” — možda nije naročito privlačan kupcima. Za međunarodne isporuke automobil je umjesto toga nazvan Voyah Passion, a dizajn opravdava englesko ime: ovo zaista jeste projekat iz strasti. U oblikovanju su učestvovali umjetnici iz studija Italdesign. Glatke linije određuju karoseriju čije proporcije podsjećaju na liftback, iako je tehnički riječ o sedanu.
Bronza koja na suncu mijenja boju
Detalji su precizni, što se vidi po zazorima između panela. Zapanjujuća bronzana boja na suncu daje kameleonski efekat. Nema potrebe dugo se zadržavati na svjetlosnoj tehnologiji — čak i jeftini kineski automobili danas imaju naprednu optiku — ali Passion ipak ima osvijetljene logotipe, LED trake koje se protežu s kraja na kraj i dinamičke pokazivače pravca, a meni omogućava izbor jednog od tri LED scenarija pozdrava pri otključavanju automobila. Zanimljivo je, međutim, da na uvlačivim kvakama nema senzora za ulazak bez ključa. To je čudan propust na automobilu s cijenom od 8.5 miliona rubalja.
Uvlačive kvake na vratima – s ugrađenim osvjetljenjem
Unutra: staklo, alcantara i četiri ekrana
U unutrašnjosti estetika preuzima glavnu ulogu. Pored plastike, kabina koristi eko-kožu, alcantaru i aluminijske ukrase. Dvije gornje zavjese klize unazad i otkrivaju ogroman panoramski krov, čije staklo doseže sve do zadnjih naslona za glavu. Zbog materijala i velike staklene površine kabina djeluje svijetlo čak i po oblačnom danu.
Na prednjem panelu nalaze se čak četiri ekrana. Desni lakat često slučajno pritisne “kristalno” dugme za otvaranje centralne kutije.
Meni uključuje sveobuhvatna podešavanja kabine. Na primjer, režim Baby Care zatvara prozore i stropnu zavjesu, smanjuje jačinu audio-sistema i prikazuje pogled na zadnja sjedišta na centralnom ekranu.
Kamera u kabini omogućava da pratite djecu na zadnjim sjedištima, pa čak i da snimate video njihovih “nastupa”.
Na centralnom ekranu možete prikazivati slike s različitih kamera ili uključiti režim “prozirne šasije”.
Taj fasetirani volan
Pa ipak, pažnju će vam sigurno privući višestrano oblikovan volan. Nije spljošten pri dnu niti stisnut s obje strane, već je zaista fasetiran, sastavljen od niza blago zakrivljenih tetiva. To je daleko od brzog upravljanja koje je podučavao nezaboravni Ernest Sergeyevich Tsygankov: ovdje volan doslovno pleše u rukama dok ga okrećete od kraja do kraja, za šta su potrebna standardna 2.7 okreta. Barem je klasični hvat na položaju četvrt do tri udoban na obruču.
Fasetirani volan – nije za brzo okretanje s prehvatanjem
Osjetljiv na dodir do srži
Što se tiče dodirnih komandi za sve, čak bi i učenici Tsygankovljevih lekcija bili zbunjeni. Klima-uređajem se upravlja s tableta, stropne zavjese otvaraju se senzorima, a čak su i prekidači prozora dodirne komande koje traže odlučan pritisak — blag dodir ne daje odgovor. S vremenom se, naravno, naviknete, ali tradicionalna fizička dugmad često su jednostavno praktičnija. U Evropi se Volkswagen, nakon eksperimentisanja sa senzorima na volanu, vraća fizičkim dugmadima. Voyah Passion ide drugim putem, osjetljiv na dodir do srži, sve do čipa Qualcomm Snapdragon 8155 na kojem je zasnovan njegov operativni sistem.
Da biste djelimično otvorili ili zatvorili bilo koji od četiri prozora, morate držati prst na dodirnom dugmetu, dok je kratak dodir dovoljan za potpuno otvaranje ili zatvaranje.
Previše podešavanja, barem na početku
Sam broj podešavanja u početku može djelovati preplavljujuće. Neka se nalaze na centralnom ekranu, druga na donjem tabletu, koji upravlja i četverozonskom klimom. Morate tražiti grijanje i ventilaciju sjedišta, kao i programe masaže, koje imaju i zadnji putnici. Do kraja trećeg dana već sam znao gdje se šta nalazi u meniju; prava teškoća je direktno sunce na ekranu, zbog kojeg se oznake i simboli teško čitaju. Svi meniji su trenutno na engleskom, a rusko ažuriranje firmvera očekuje se u novembru, kao ono koje je već dostupno za minivane Dreamer i crossovere Free koji su danas u prodaji.
Točkić za izbor režima transmisije ne zamara kašnjenjima
Šta rusifikacija neće popraviti
Ručica za izbor režima transmisije ne kasni, ali čak ni poslije rusifikacije Passion se neće potpuno otvoriti. Većina njegovih usluga napravljena je za 5G mrežu i traži obaveznu vezu s internim kineskim nalogom. Putnicima uglavnom preostaje da se dive šarenim widgetima s kineskih web-stranica i istražuju meni podešavanja, koji se s tri prsta može prevući sa centralnog ekrana na ekran suvozača.
Centar za zabavu suvozača ima ograničenu funkcionalnost.
Unutrašnje kamere omogućavaju snimanje videozapisa s preklopljenim animacijama.
Vrtić za odrasle
Djeca najviše uživaju u interaktivnom režimu kamere, koji snima video sa zabavnim animacijama preko lica — sapunica na glavi, uši, komična mačja lica. Može djelovati kao vrtić, ali popravlja raspoloženje čak i poslije 40.
Čudno, Passion nudi samo jedan dizajn instrument-table.
Na projekcionom ekranu prikazani su veliki simboli. Nažalost, režim navigacije proširene stvarnosti ne radi u Rusiji.
Distrakcija i pomoć koja je nadoknađuje
Sve ovo zaslužuje riječ opreza, jer zabava koja veseli putnike jednako lako može skrenuti pažnju vozača s puta. Srećom, Voyah Passion nosi puni komplet elektronskih pomagala za vozača, uključujući održavanje trake, automatsko kočenje i aktivni tempomat. Tempomat posebno dobro radi. Ono što nema jeste režim limitatora brzine.
Sjedalni dio je malo kratak, ali sjedište ima ne samo grijanje i ventilaciju nego i električni masažer.
Na vozačevom sjedištu možete sačuvati podešavanja za vožnju, opuštanje i još nešto.
Prepoznavanje znakova i ono što možete isključiti
Ono što ima jeste skener saobraćajnih znakova koji prikazuje ograničenja brzine, znakove zabrane parkiranja i zaustavljanja, pa čak i upozorenja na blokade puta. Ako obavijesti postanu pretjerane, funkcija se lako isključuje iz menija. Voyah je u tom pogledu fleksibilan: blago nametljiv sintetizator upozorenja za pješake pri maloj brzini također se može isključiti, kao i automatsko prebacivanje na bočnu kameru pri skretanju. Slobodni ste podesiti automobil kako želite, mada vrijedi razmisliti o paketu u cjelini prije kupovine.
Drugi red je prostran; nasloni se mogu električno podešavati po uglu. Tu je i oslonac za noge na desnoj strani, ali ga u potpunosti mogu iskoristiti samo putnici prosječne visine.
U sklopivom naslonu za ruke na zadnjoj klupi nalazi se još jedan tablet s podešavanjima klime – uključujući grijanje, ventilaciju i masažu! I neka vas ne odbiju hijeroglifi – u komercijalnim vozilima sve je već na engleskom.
510 hp, 730 Nm i zračni ovjes
Ono što plaćate kod Voyah Passiona prije svega su upečatljiv dizajn i električna tehnologija. Tu su dva sinhrona motora s permanentnim magnetima, kombinovane snage 510 hp i čvrstih 730 Nm obrtnog momenta — više obrtnog momenta, poređenja radi, nego benzinski V12 u Ferrariju 812, koji daje “samo” 718 Nm. Passion ima pogon na sve točkove, gotovo savršenu raspodjelu mase i prilagodljivi zračni ovjes. Naš testni sedan nosi osnovnu bateriju od 82.1 kWh, s deklarisanim dometom od 483 km prema evropskom WLTP ciklusu.
Kroz meni možete podesiti različite scenarije rada zadnjeg spojlera. Na primjer, može se podići u režimu dobrodošlice kada se automobil otključa
Na dinamometarskoj stazi
Dok moj kolega Andrey Mokhov podešava mjernu opremu, ja kopam po meniju podešavanja, gdje se ispostavlja da možete podesiti brzinu pri kojoj se zadnji spojler podiže i spušta. Proizvođač kaže da spojler stvara dodatnih 40 kg potiska na zadnje točkove — ali za čistu vožnju ubrzanja neki vozači radije bi ga ostavili spuštenog. Postavljam ga na “Off” i izlazim na dinamometarsku stazu poligona. Vožnju za vožnjom, Voyah Passion stiže do 100 km/h za 4.2 do 4.3 sekunde bez launch controla ili starta s dvije pedale, a samo 14 sekundi od mirovanja brzinomjer pokazuje 200 km/h. Ubrzanje je zaista impresivno. Ne traje dugo, ipak: elektronski limitator uključuje se na 208 km/h na brzinomjeru. To je ozbiljna brojka, ali nije ravna Tesli Model 3 Performance i njenih 260 km/h (AR #15-16, 2022).
*Ubrzanje u sportskom režimu
| Parametri | Električni automobil Voyah Passion |
|---|---|
| Maksimalna brzina, km/h | 207.5 |
| Vrijeme ubrzanja, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h Sprint na 400 m (s) Sprint na 1000 m (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Usporavanje kotrljanjem 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Put kočenja Od 100 km/h Put, m Usporavanje, m/s² Od 150 km/h Put, m Usporavanje, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Ubrzanje u režimu Sport/Comfort
390 kW, kaže vatmetar
Trenutna očitanja elektronskog vatmetra tokom ubrzanja vrijedi pogledati: dostižu 390 kW, što je snažnih 530 konjskih snaga, i premašuju deklarisanu snagu za 15 kW. Međutim, prebacite elektroniku vožnje iz Sporta u Comfort — dodirom jednog od senzora pored ručice selektora — i automobil postaje primjetno prigušen. U Comfortu Voyah Passion treba najmanje 5.7 sekundi do 100 km/h, a vatmetar pokazuje da elektronika zadržava snagu na 310 kW, odnosno 422 hp.
Individualni režim donosi vrijednu funkciju, jer omogućava izbor maksimalne isporuke snage iz pogonskog sklopa uz zadržavanje udobnih podešavanja ovjesa.
Eco, Sport i kompromis Individual
U Eco režimu dobijate skromnih 210 kW, odnosno 286 hp, koliko god jako pritisnuli gas. To je neobično ograničenje: konvencionalni automobili daju puni motor pri kick-downu bez obzira na izabrani režim, a čak i električni automobili obično ograničavaju snagu samo kada je baterija kritično prazna. Naš je još imao 80% napunjenosti. Zato zasljepljivanje putnika ili drugih vozača raketnim ubrzanjem znači prelazak u Sport, gdje se i ovjes i upravljanje ukrućuju, što je manje udobno. Individualni režim je odgovor: postavite pogonski sklop na Sport, a ovjes i upravljanje ostavite u Comfortu, i ravnoteža je savršena.
Sedan se može pohvaliti nizom od 12 kamera, od kojih je 10 smješteno izvana. Kompanija kupcima obećava online ažuriranje za autopilot, koji trenutno radi samo kao adaptivni tempomat.
Kočnice i rekuperacija
U kakvom god stanju bio, Voyah Passion precizno i bez kašnjenja prati papučicu gasa. Upravljanje brzinom u saobraćaju je zadovoljstvo, kao i usporavanje. Isprobao sam sva tri režima rekuperacije i ni u jednom nisam našao grubost. Efikasnost kočenja i termička stabilnost također nisu pravile probleme: nakon testa osjećao se samo slab miris kočionih pločica, bez dima koji je rutinska pojava pri testiranju korejskih ili japanskih automobila. Ventilirani diskovi očito su postavljeni i pozadi i naprijed, s dvoklipnim čeljustima naprijed.
Praktičan dodatni pretinac sprijeda omogućava zgodno odlaganje kablova za punjenje. Poklopac ima plinske amortizere radi lakše upotrebe.
Platforma ESSA i ovjes koji se hrani slikom kamere
Sedan Passion izgrađen je na istoj modularnoj platformi ESSA (Electric Smart Secure Architecture) kao Free i Dreamer, s pneumatskim ovjesom i adaptivnim amortizerima koji u stvarnom vremenu mijenjaju tvrdoću prema slici puta koju bilježi kamera ispod vjetrobrana. Sistem radi impresivno, izglađujući grubi asfalt i ležeće policajce. Na većim neravninama pokazuje granice, a amortizeri rade blizu svog kapaciteta — što nije iznenađenje, jer nijedan pneumatski sistem ne može potpuno nadoknaditi niskoprofilne gume. Passion koristi gume 245/45 R20, evropski Continental EcoContact 6, iako proizvedene u Kini.
Zadnji poklopac prtljažnika ima električni pogon, ali se može aktivirati samo ključem ili ekranom na prednjem panelu; vanjskog dugmeta nema.
U prostoru ispod poda nalazi se komplet za popravak sa zaptivačem umjesto rezervne gume.
U zavojima
Podesivi ovjes ostaje zaista vrijedna osobina. Ako vam naginjanje karoserije u Comfortu pri brzini ne odgovara, čekaju vas postavke Standard i Sport. U Sportu Voyah Passion kroz zavoje prolazi sigurno, čvrsto drži cestu i precizno odgovara na upravljanje bez nepotrebne oštrine. Zadnja osovina pomaže održati prianjanje kako se uslovi mijenjaju, a puštanje gasa daje onaj ugodan osjećaj uvrtanja u zavoj. Pod snagom gume kratko zacvile neposredno prije intervencije kontrole stabilnosti; sistem se može isključiti, ali samo do 80 km/h. Prirodnija težina upravljača bila bi dobar dodatak za upotrebu na stazi. Ipak, ovo ostaje teškaš, s gotovo 2.3 tone u punoj opremi.
U režimu Sport karoserija se spušta za 16 mm; pri vožnji po lošem putu može se podići za 56 mm, ali samo pri brzinama do 40 km/h
Stvarni domet
Za svakodnevnu življu vožnju automobil je vrlo prikladan, djelimično zahvaljujući efikasnom povratu energije pri kočenju, a brojke dometa to pokazuju. U gradu je 350-380 km lako dostižno uz prosječnu potrošnju od oko 21 kWh/100 km. Važno je prebaciti brojač preostalog dometa iz teoretskog režima, zasnovanog na kineskom CLTC ciklusu, u praktični. U teoretskom režimu Voyah Passion tvrdi zapanjujućih 580 km s punom baterijom.
Prednji ovjes s dvostrukim ramenima u potpunosti je aluminijski, s dvotačkastim nosačem kuglastog zgloba.
Pozadi je višelinkovski ovjes sa složenim nosačima stabilizatora.
Punjenje
Punjenje je prilično standardno. Za brzo punjenje potreban vam je terminal s kineskim “GB/T pištoljem”; poligon Dmitrovsky imao je jedan, pa je Passion od 20% do 100% stigao za oko sat i po, uz vršnu snagu punjenja od 60 kW. Probali smo i naizmjeničnu struju na besplatnim terminalima “Energiya Moskvy”, što je radilo bez poteškoća, koristeći sve tri faze kroz ugrađeni pretvarač od 11 kW.
Marakuja, sa sjemenkama
Dakle, napunite ga i uživajte u vožnji. Voyah Passion ima vlastiti ukus, pomalo poput marakuje — voća čije ime, kako se ispostavlja, također dolazi od riječi “passion”, i čija divna pulpa povremeno dolazi s nezgodnom sjemenkom. Ovdje su sjemenke uglasti volan i sama količina senzora. Glavna stvar je, ipak, cijena. Testni automobil, po cijeni od osam i po miliona rubalja, nije čak ni vrh ponude: Rusija dobija i Voyah Passion Long Range s većom baterijom od 108.7 kWh i oglašenih 608 km po WLTP ciklusu, što u praksi znači 450-500 km s jednim punjenjem — za 9.8 miliona rubalja. Cijena hibridnog Voyah Passiona nije određena čak ni u Kini, gdje prodaja još nije počela. Čekamo ga sa zanimanjem, jer su tri četvrtine Voyah automobila prodatih ovdje hibridi.
Izbočina iznad zadnjeg stakla je traka trećeg stop-svjetla pune širine
Dimenzije i masa
Podaci proizvođača istaknuti su plavom bojom, a mjerenja Autoreviewa crnom. Dimenzije su u milimetrima.
*Stvarna masa vozila bez vozača, s punim rezervoarom i svim radnim tečnostima
**Za desno zadnje sjedište
**Unutrašnja širina u nivou ramena u prvom/drugom redu sjedišta.
Pune specifikacije
| Informacije o električnom automobilu | Voyah Passion |
|---|---|
| Tip karoserije | Četverovratni sedan |
| Broj sjedišta | 5 |
| Masa praznog vozila, kg | 2266 |
| Ukupna masa, kg | 2641 |
| Zapremina prednjeg/zadnjeg prtljažnika, litara | 53/410 |
| Koeficijent aerodinamičkog otpora (Cx)⠀ | 0.225 |
| Prednji vučni elektromotor Tip Položaj Maksimalna snaga, hp/kW Maksimalni obrtni moment, Nm | Sinhroni, permanentni magneti Poprečno, iznad prednje osovine 217.5/160 310 |
| Zadnji vučni elektromotor Tip Položaj Maksimalna snaga, hp/kW Maksimalni obrtni moment, Nm | Sinhroni, permanentni magneti Poprečno, iznad zadnje osovine 292.5/215 420 |
| Kombinovana snaga elektromotora, hp/kW | 510/375 |
| Kombinovani obrtni moment, Nm | 730 |
| Vučna baterija Tip Položaj Kapacitet baterije, kWh Radni napon, V | Polučvrsta, litij-ionska Ispod poda kabine 82.1 400 |
| Pogonski sklop | Pogon na sve točkove |
| Prednji ovjes | Nezavisan, pneumatski, dvostruka poprečna ramena |
| Zadnji ovjes | Nezavisan, pneumatski, višelinkovski |
| Prednje kočnice | Ventilirani diskovi |
| Zadnje kočnice | Ventilirani diskovi |
| Dimenzija guma | 245/45 R20 |
| Maksimalna brzina, km/h* | 210* |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s | 3.8 |
| Domet po WLTP ciklusu, km | 483 |
| Vrijeme sporog AC punjenja 20-80%, sati | 5.2 |
| Vrijeme brzog DC punjenja 30-80%, minuta⠀ | 27 |
*Elektronski ograničena brzina
Foto: Dmitry Pitersky
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Strast i marakuja: uživamo u Voyah Passionu na poligonu
Objavljeno decembar 13, 2023 • 13m za čitanje
