Го вртам во раката овалниот транспондерски клуч и се прашувам дали е вториот клуч, можеби сервисниот? Лесен е, пластичен, со незгодни копчиња на рабовите што понекогаш тешко се притискаат. Но кога се најдов во кабината, почетната раздразнетост се претвори во чисто задоволство. Пред мене е динамометриската патека на полигонот, каде што Voyah Passion треба навистина да ја покаже својата страст!
Voyah во Русија, во бројки
Voyah, кинескиот бренд создаден пред три години од конгломератот Dongfeng, стабилно се пробива на рускиот пазар со нова линија електрифицирани возила. До крајот на летото 2023 година, кросоверот Voyah Free и минивенот Voyah Dreamer станаа најпопуларните електрични возила во Русија, со 1989 продадени примероци за само осум месеци. Побарувачката дома во Кина е многу повисока, 20 илјади единици, но Русија е еден од главните извозни пазари: во Израел се продадени само 118 автомобили Voyah, а приближно толку и во Норвешка. Продажбата во Турција штотуку започна. Рускиот пазар јасно е приоритет за брендот, сè до адаптација и русификација.
追光, или Потера по светлината
Седанот е третиот модел на Voyah. Дома се вика 追光, што од кинески се преведува како “потера по светлината”. Звучи романтично, иако изговорот — “zhui guang” — можеби не е голем магнет за купувачи. За меѓународни испораки автомобилот наместо тоа го доби името Voyah Passion, а дизајнот го оправдува англиското име: ова навистина е проект од страст. Во формата придонесоа уметници од студиото Italdesign. Мазните линии ја дефинираат каросеријата, чии пропорции потсетуваат на liftback, иако технички е седан.
Бронза што ја менува бојата на сонце
Деталите се прецизни, а тоа се гледа во празнините меѓу панелите. Прекрасната бронзена боја создава камелеонски ефект на сончева светлина. Нема потреба долго да се зборува за светлосната технологија — денес дури и буџетските кинески автомобили имаат напредна оптика — но Passion сепак има осветлени логоа, LED ленти од еден до друг крај и динамични трепкачи, а менито овозможува да се избере едно од три LED сценарија за поздрав при отклучување. Чудно, сепак, на извлекувачките рачки на вратите нема сензори за безклучен пристап. Тоа е необичен пропуст кај автомобил со цена од 8.5 милиони рубљи.
Извлекувачки рачки на вратите – со вградено осветлување
Внатре: стакло, Alcantara и четири екрани
Внатре, естетиката е во центарот на вниманието. Покрај пластика, кабината користи еко-кожа, alcantara и алуминиумски детали. Две сончеви завеси над глава се повлекуваат назад и го откриваат огромниот панорамски покрив, чиј стаклен дел стигнува до задните потпирачи за глава. Материјалите и големата стаклена површина прават кабината да изгледа светло дури и во облачен ден.
На предната табла има четири екрани одеднаш. Десниот лакт често случајно го притиска ‘кристалното’ копче за отворање на централната кутија.
Менито вклучува детални поставки за кабината. На пример, режимот Baby Care ги затвора прозорците и таванската завеса, ја намалува јачината на аудио системот и прикажува поглед кон задните седишта на централниот екран.
Камерата во кабината овозможува да ги набљудувате децата на задните седишта – па дури и да снимате видеа од нивните ‘настапи’.
На централниот екран може да се прикажат слики од различни камери или да се активира режимот ‘проѕирна шасија’.
Тоа фасетирано воланско тркало
Но вниманието неизбежно ќе ви го привлече повеќефасетираното воланско тркало. Не е сплескано долу или стиснато од страните, туку вистински фасетирано, изградено од низа малку закривени хорди. Тоа е далеку од брзото управување што го учеше незаборавниот Ernest Sergeyevich Tsygankov: тука воланот буквално танцува во рацете кога го вртиш од крај до крај, за што се потребни стандардни 2.7 вртења. Барем класичниот зафат без петнаесет до три е удобен на обрачот.
Фасетирано воланско тркало – не за брзо вртење со префаќање
Сензорско до срж
Што се однесува до сензорските контроли за сè, дури и учениците на учењата на Tsygankov би биле збунети. Климатизацијата се управува од таблет, таванските завеси се отвораат со сензори, па дури и прекинувачите за прозорци се сензорски и бараат сигурно притискање — нежен допир не дава одговор. Со време се навикнуваш, секако, но традиционалните физички копчиња често се едноставно попогодни. Во Европа Volkswagen, откако експериментираше со сензори на воланот, се враќа на физички копчиња. Voyah Passion оди во спротивна насока, сензорски до срж, сè до чипот Qualcomm Snapdragon 8155 на кој е изграден неговиот оперативен систем.
За делумно отворање или затворање на кој било од четирите прозорци, треба да го држите прстот на сензорското копче, додека краток допир е доволен за целосно отворање или затворање.
На почеток премногу поставки
Самиот број поставки на почеток може да изгледа преоптоварувачки. Дел се на централниот дисплеј, други на долниот таблет, кој го води и четиризонскиот климатски систем. Треба да се бара греењето и вентилацијата на седиштата, како и програмите за масажа, што ги добиваат и задните патници. До крајот на третиот ден веќе се снаоѓав низ менито; вистинската тешкотија е директната сончева светлина на екранот, што ги прави натписите и симболите тешки за читање. Сите менија моментално се на англиски, а руски firmware update се очекува во ноември, како оној што веќе е достапен за минивените Dreamer и кросоверите Free што се продаваат денес.
Бирачот на режимот на пренос не ве заморува со доцнења
Што нема да поправи русификацијата
Копчето за избор на режим на пренос не доцни, но дури и по русификацијата Passion нема целосно да се отвори. Повеќето негови услуги се изградени за 5G мрежа и бараат задолжителна врска со внатрешна кинеска сметка. За патниците главно останува да им се восхитуваат на шарени додатоци од кинески веб-страници и да го истражуваат менито со поставки, кое со три прста може да се префрли од централниот екран на екранот на патникот.
Забавниот центар на патникот има ограничена функционалност.
Внатрешните камери овозможуваат снимање видеа со наложени анимации.
Градинка за возрасни
Децата најмногу добиваат од интерактивниот режим на камерата, кој снима видео со смешни анимации врз лицето — сапунски меурчиња на глава, уши, комични мачкини лица. Може да личи на градинка, но го подигнува расположението и по 40.
Чудно, Passion нуди само еден дизајн на инструмент таблата.
На проекцискиот дисплеј има големи симболи. За жал, режимот за навигација со проширена реалност не работи во Русија.
Одвлекување внимание и помошта што го надоместува
За сето ова вреди да се каже збор претпазливост, бидејќи забавата што ги весели патниците исто толку лесно може да го одвлече вниманието на возачот од патот. За среќа, Voyah Passion носи целосен сет електронски помошници за возачот, вклучувајќи одржување лента, автоматско сопирање и активен темпомат. Темпоматот особено работи добро. Она што го нема е режим за ограничувач на брзина.
Перницата е малку кратка, но седиштето има не само греење и вентилација, туку и електричен масажер.
На возачкото седиште може да се зачуваат поставки за возење, релаксација и уште нешто.
Препознавање знаци и што може да се исклучи
Она што го има е скенер за сообраќајни знаци, кој прикажува ограничувања на брзина, знаци за забрането паркирање и запирање, па дури и предупредувања за блокади на пат. Ако известувањата станат премногу, функцијата лесно се исклучува од менито. Voyah е флексибилен така: малку наметливиот синтетизатор за предупредување пешаци при мала брзина исто така може да се исклучи, како и автоматското префрлување на странична камера при вртење. Слободни сте да го поставите автомобилот како што сакате — иако пред купување вреди да се размисли за пакетот како целина.
Вториот ред е простран; аголот на потпирачите може да се регулира електрично. Десно има и потпирач за нозе, но целосно го користат само патници со просечна висина.
Во преклопниот потпирач за рака на задната софа има уште еден таблет со поставки за клима – вклучувајќи греење, вентилација и масажа! И не дозволувајте хиероглифите да ве одвратат – на сериските автомобили сè веќе е на англиски.
510 hp, 730 Nm и воздушна суспензија
Кај Voyah Passion плаќате пред сè за впечатлив дизајн и електрична технологија. Има два синхрони мотори со постојани магнети, со вкупна моќност од 510 hp и солидни 730 Nm вртежен момент — за споредба, повеќе вртежен момент од бензински V12 во Ferrari 812, кој има “само” 718 Nm. Passion има погон на сите тркала, речиси совршена распределба на тежината и адаптивна воздушна суспензија. Нашиот тест седан носи основна батерија од 82.1 kWh, со официјален опсег од 483 km според европскиот WLTP циклус.
Преку менито може да се постават различни сценарија за работа на задниот спојлер. На пример, може да се крене во режим за поздрав кога автомобилот се отклучува
На динамометриската патека
Додека мојот колега Andrey Mokhov ја поставува мерната опрема, јас копам низ менито со поставки, каде што излегува дека може да се конфигурира брзината на која задниот спојлер се крева и спушта. Производителот вели дека спојлерот создава дополнителни 40 kg потисна сила на задните тркала — но за чисто забрзување некои возачи би сакале да го остават спуштен. Го поставив на “Off” и излегов на динамометриската патека на полигонот. Возење по возење, Voyah Passion достигнува 100 km/h за 4.2 до 4.3 секунди без launch control или старт со две педали, а само 14 секунди од место брзиномерот покажува 200 km/h. Забрзувањето е навистина импресивно. Сепак не трае долго: електронскиот ограничувач се вклучува на 208 km/h според брзиномерот. Тоа е сериозна бројка, но не е на нивото на Tesla Model 3 Performance и неговите 260 km/h (AR #15-16, 2022).
*Забрзување во спортски режим
| Параметри | Електричен автомобил Voyah Passion |
|---|---|
| Максимална брзина, km/h | 207.5 |
| Време на забрзување, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 400 m спринт (s) 1000 m спринт (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Мерење на истрчување при намалување 50 km/h сегмент 130—80 km/h сегмент 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Пат на сопирање Од 100 km/h Пат, m Забавување, m/s² Од 150 km/h Пат, m Забавување, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Забрзување во Sport/Comfort режим
390 kW, вели ватметарот
Моменталните вредности на електронскиот ватметар при забрзување вреди да се погледнат: достигнуваат 390 kW, што е силни 530 коњски сили, и ја надминува номиналната моќност за 15 kW. Но ако ја префрлите возачката електроника од Sport во Comfort — со допир на еден од сензорите до селекторот — автомобилот станува забележливо помирен. Во Comfort, Voyah Passion има потреба од најмалку 5.7 секунди за да достигне 100 km/h, а ватметарот покажува дека електрониката ја држи моќноста на 310 kW, или 422 hp.
Individual режимот нуди вредна функција, овозможувајќи да изберете максимална испорака на моќност од погонот додека ги задржувате удобните поставки на суспензијата.
Eco, Sport и Individual како компромис меѓу удобност и перформанси
Во Eco добивате само скромни 210 kW, или 286 hp, колку и силно да го притискате педалот за гас. Тоа е чудно ограничување: конвенционалните автомобили при kick-down ја даваат целата сила на моторот без оглед на избраниот режим, а дури и електричните автомобили обично ја ограничуваат моќноста само кога батеријата е критично ниска. Нашиот сè уште имаше 80% полнење. Значи, да ги импресионирате патниците или другите возачи со ракетно забрзување значи да се префрлите во Sport, каде што и суспензијата и воланот се зацврстуваат, што е помалку удобно. Individual режимот е одговорот: поставете го погонот во Sport и оставете ги суспензијата и воланот во Comfort, и балансот е совршен.
Седанот има низа од 12 камери, од кои 10 се поставени надвор. Компанијата им ветува на клиентите онлајн ажурирање за автопилотот, кој моментално работи само како адаптивен темпомат.
Сопирачки и рекуперација
Во која било состојба, Voyah Passion прецизно и без доцнење го следи педалот за гас. Управувањето со брзината во сообраќај е задоволство, исто како и забавувањето. Ги пробав сите три режими на рекуперација и не најдов грубост во ниту еден. Ниту ефикасноста на сопирање и термичката стабилност не беа проблем: по тестот имаше само слаб мирис на плочки, и никаков чад, што е редовна појава при тестирање корејски или јапонски автомобили. Вентилирани дискови очигледно има и назад и напред, со двоклипни клешти напред.
Практична дополнителна преграда напред овозможува лесно складирање кабли за полнење. Капакот има гасни потпори за полесна употреба.
Платформата ESSA и суспензијата што се храни од камера
Седанот Passion е изграден на истата модуларна ESSA (Electric Smart Secure Architecture) платформа како Free и Dreamer, со пневматска суспензија и адаптивни амортизери што ја менуваат тврдоста во реално време според сликата од патот што ја снима камера под ветробранот. Системот работи импресивно, измазнувајќи груб асфалт и лежечки полицајци. На поголеми нерамнини ги покажува границите и амортизерите работат близу до капацитетот — што не е изненадување, бидејќи ниеден пневматски систем не може целосно да ги компензира нископрофилните гуми. Passion вози на 245/45 R20 гуми, европски Continental EcoContact 6, иако произведени во Кина.
Задниот капак на багажникот има електричен погон, но може да се активира само од клучот или дисплејот на предната табла; нема надворешно копче.
Под подот има комплет за поправка со заптивна маса наместо резервна гума.
Во свиоците
Прилагодливата суспензија останува навистина вредна функција. Ако навалувањето на каросеријата во Comfort при брзина не ви одговара, чекаат Standard и Sport поставки. Во Sport, Voyah Passion сигурно минува низ свиоци, цврсто го држи патот и точно одговара на воланот без да биде непотребно остар. Задната оска помага да се одржи тракцијата кога условите се менуваат, а отпуштањето на гасот дава пријатно чувство дека автомобилот се завртува во свиокот. Под сила, гумите малку писнуваат непосредно пред да се вмеша контролата на стабилноста; системот може да се исклучи, но само до 80 km/h. Поприродна тежина на воланот би била добро дополнување за патека. Сепак, ова останува тежок автомобил, со речиси 2.3 тони целосно опремен.
Во Sport режим, каросеријата се спушта за 16 mm; при возење по лош пат може да се подигне за 56 mm, но само при брзини до 40 km/h
Реален опсег
За секојдневно живо возење автомобилот е многу погоден, делумно благодарение на ефикасното враќање енергија при сопирање, а бројките за опсег го покажуваат тоа. Во град, 350-380 km се постигнуваат удобно со просечна потрошувачка од околу 21 kWh/100 km. Важно е бројачот за преостанат опсег да се префрли од теоретски режим, базиран на кинескиот CLTC циклус, во практичниот. Во теоретски режим Voyah Passion тврди неверојатни 580 km со полна батерија.
Предната double wishbone суспензија е целосно алуминиумска, со двоточкесто прицврстување на топчестиот зглоб.
Назад има повеќекрака суспензија со сложени држачи на стабилизаторската прачка.
Полнење
Полнењето е прилично стандардно. За брзо полнење ви треба терминал со кинески “GB/T pistol”; на тест патеката Dmitrovsky имаше таков, и Passion од 20% до 100% стигна за околу час и половина, со врвна моќност на полнење од 60 kW. Пробавме и наизменична струја на бесплатните терминали “Energiya Moskvy”, што работеше без проблем, користејќи ги сите три фази преку вграден конвертер со номинални 11 kW.
Маракуја, со семки
Затоа наполнете го и уживајте во возењето. Voyah Passion има свој вкус, слично на маракуја — овошје чие име, како што се случува, исто така доаѓа од зборот “passion”, и чија пријатна пулпа понекогаш доаѓа со незгодна семка. Тука семките се аглестиот волан и огромната количина сензори. Главното прашање, сепак, е цената. Тест автомобилот, за осум и пол милиони рубљи, не е ни врвот на гамата: Русија го добива и Voyah Passion Long Range со поголема 108.7 kWh батерија и рекламирани 608 km според WLTP циклус, што во пракса значи 450-500 km со едно полнење — за 9.8 милиони рубљи. Цената на хибридниот Voyah Passion уште не е одредена ни во Кина, каде продажбата допрва треба да почне. Го очекуваме со интерес, бидејќи три четвртини од автомобилите Voyah продадени овде се хибриди.
Испакнувањето над задното стакло е лента со полна ширина за третото стоп-светло
Димензии и тежина
Податоците на производителите се означени со сино / мерењата на Autoreview се означени со црно. Димензиите се во милиметри.
*Реална тежина на возилото без возач, со полн резервоар за гориво и полни работни течности
**За десното задно седиште
**Внатрешна ширина на ниво на рамена во првиот/вториот ред седишта.
Целосни спецификации
| Информации за електричен автомобил | Voyah Passion електричен седан модел |
|---|---|
| Тип на каросерија | Седан со четири врати |
| Број на седишта | 5 |
| Маса празно возило, kg | 2266 |
| Бруто маса, kg | 2641 |
| Обем на преден/ заден багажник, литри | 53/410 |
| Коефициент на аеродинамичен отпор (Cx)⠀ | 0.225 |
| Преден погонски електромотор Тип Локација Макс. моќност, hp/kW Макс. вртежен момент, Nm | Синхрон, постојани магнети Попречно, над предната оска 217.5/160 310 |
| Заден погонски електромотор Тип Локација Макс. моќност, hp/kW Макс. вртежен момент, Nm | Синхрон, постојани магнети Попречно, над задната оска 292.5/215 420 |
| Комбинирана моќност на електромоторите, hp/kW | 510/375 |
| Комбиниран вртежен момент, Nm | 730 |
| Погонска батерија Тип Локација Капацитет на батерија, kWh Работен напон, V | Полуцврста, литиум-јонска Под подот на кабината 82.1 400 |
| Погон | Погон на сите тркала |
| Предна суспензија | Независна, пневматска, двојна попречна рачка |
| Задна суспензија | Независна, пневматска, повеќекрака |
| Предни сопирачки | Вентилирани дискови |
| Задни сопирачки | Вентилирани дискови |
| Големина на гуми | 245/45 R20 |
| Макс. брзина, km/h* | 210* |
| Време за забрзување 0-100 km/h, s | 3.8 |
| Опсег според WLTP циклус, km | 483 |
| Време за бавно AC полнење 20-80%, часови | 5.2 |
| Време за брзо DC полнење 30-80%, минути⠀ | 27 |
*Електронски ограничена брзина
Фото: Дмитриј Питерски
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Страст и маракуја: го дегустираме Voyah Passion на полигон
Објавено декември 13, 2023 • 13m за читање
