Voyah Passion. էլեկտրական շքեղության լույսին հետապնդելիս

Ձեռքիս մեջ պտտեցնում եմ օվալաձեւ տրանսպոնդեր բանալին ու մտածում՝ արդյոք սա երկրորդ բանալին է, գուցե սպասարկման բանալի՞ն։ Այն թեթեւ է, պլաստիկից, եզրերին անհարմար կոճակներով, որոնք երբեմն դժվար է սեղմել։ Սակայն երբ հայտնվում եմ սրահում, սկզբնական նյարդայնությունս վերածվում է իսկական հրճվանքի։ Առջեւում փորձադաշտի դինամոմետրային ուղին է, որտեղ Voyah Passion-ը պատրաստվում է իսկապես բացահայտել իր կիրքը։

Voyah-ը Ռուսաստանում՝ թվերով

Voyah-ը՝ չինական ապրանքանիշը, որը երեք տարի առաջ ստեղծել է Dongfeng կոնգլոմերատը, նոր էլեկտրացված մեքենաների շարքով կայունորեն ամրանում է ռուսական շուկայում։ 2023 ամռան ավարտին Voyah Free քրոսովերն ու Voyah Dreamer մինիվենը դարձել էին Ռուսաստանի ամենապահանջված էլեկտրական մեքենաները՝ ընդամենը ութ ամսում վաճառելով 1989 միավոր։ Տանը՝ Չինաստանում, պահանջարկը շատ ավելի մեծ է՝ 20 հազար միավոր, բայց Ռուսաստանը արտահանման գլխավոր շուկաներից է. Իսրայելում վաճառվել է միայն 118 Voyah, իսկ Նորվեգիայում՝ մոտավորապես նույնքան։ Թուրքիայում վաճառքը նոր է սկսվել։ Ռուսական շուկան ակնհայտորեն առաջնային է ապրանքանիշի համար՝ ընդհուպ մինչեւ տեղական հարմարեցում եւ ռուսերենացում։

追光, կամ լույսին հետեւելը

Սեդանը Voyah-ի երրորդ մոդելն է։ Տանը այն հայտնի է 追光 անունով, որը չինարենից թարգմանվում է որպես «լույսին հետեւել»։ Այն հնչում է ռոմանտիկ, թեեւ արտասանությունը՝ «zhui guang», գուցե հաճախորդների համար ուժեղ մագնիս չլինի։ Միջազգային առաքումների համար մեքենան ստացել է Voyah Passion անունը, եւ դիզայնը համապատասխանում է անգլերեն անվանը. սա իսկապես կրքոտ նախագիծ է։ Ձեւի վրա աշխատել են Italdesign ստուդիայի նկարիչները։ Սահուն գծերը ձեւավորում են թափք, որի համամասնությունները liftback են հիշեցնում, թեեւ տեխնիկապես այն սեդան է։

Բրոնզ, որը արեւի տակ փոխում է գույնը

Մանրամասների մշակումը ճշգրիտ է, եւ դա երեւում է թափքի պանելների բացվածքներում։ Շքեղ բրոնզագույն ներկը արեւի լույսի տակ քամելեոնային էֆեկտ է տալիս։ Լուսային տեխնոլոգիաների վրա երկար կանգ առնելու կարիք չկա. այսօր նույնիսկ բյուջետային չինական մեքենաներն ունեն առաջադեմ օպտիկա, բայց Passion-ը դեռ ունի լուսավորվող լոգոներ, LED շերտեր՝ մեկ ծայրից մյուսը, դինամիկ շրջադարձային ազդանշաններ, իսկ մենյուն թույլ է տալիս մեքենան բացելիս ընտրել երեք LED ողջույնի սցենարներից մեկը։ Տարօրինակ է, սակայն, որ հետ քաշվող դռան բռնակների վրա keyless entry սենսորներ չկան։ Սա տարօրինակ բացթողում է 8.5 միլիոն ռուբլի արժողությամբ մեքենայի համար։

Ներսում՝ ապակի, ալկանտարա եւ չորս էկրան

Ներսում գեղագիտությունն առաջին պլանում է։ Պլաստիկի հետ մեկտեղ սրահում օգտագործված են էկոկաշի, ալկանտարա եւ ալյումինե դեկոր։ Վերեւի երկու վարագույրները հետ են սահում՝ բացելով հսկայական պանորամային տանիքը, որի ապակին հասնում է մինչեւ հետեւի գլխակալները։ Նյութերի եւ մեծ ապակեպատ տարածքի շնորհիվ սրահը լուսավոր է թվում նույնիսկ ամպամած օրը։

Այդ երեսակավոր ղեկը

Ձեր ուշադրությունը, սակայն, անպայման կգրավի բազմերես ղեկը։ Այն ոչ ներքեւից է տափակեցված, ոչ էլ կողքերից սեղմված, այլ իսկապես երեսակավոր է՝ կազմված մի շարք թույլ կորացված լարերից։ Սա շատ հեռու է այն արագ ղեկավարումից, որը սովորեցնում էր անմոռանալի Էռնեստ Սերգեեւիչ Ցիգանկովը. այստեղ ղեկը բառացիորեն պարում է ձեռքերում, երբ այն պտտեցնում ես ծայրից ծայր, ինչը պահանջում է ստանդարտ 2.7 պտույտ։ Գոնե դասական իննանց քառորդ բռնումը օղակի վրա հարմար է։

Հպումային մինչեւ խորքը

Ինչ վերաբերում է ամեն ինչի հպումային կառավարումներին, նույնիսկ Ցիգանկովի ուսմունքի հետեւորդները շփոթության մեջ կընկնեին։ Կլիման կառավարվում է պլանշետից, առաստաղի վարագույրները բացվում են սենսորներով, եւ նույնիսկ պատուհանների անջատիչները հպումային են ու պահանջում են վստահ սեղմում. մեղմ հպումը արձագանք չի տալիս։ Ժամանակի ընթացքում, իհարկե, հարմարվում ես, բայց ավանդական ֆիզիկական կոճակները հաճախ պարզապես ավելի հարմար են։ Եվրոպայում Volkswagen-ը, փորձարկելով ղեկի սենսորները, վերադառնում է ֆիզիկական կոճակներին։ Voyah Passion-ը գնում է հակառակ ճանապարհով՝ հպումային մինչեւ խորքը, մինչեւ Qualcomm Snapdragon 8155 չիպը, որի վրա կառուցված է նրա օպերացիոն համակարգը։

Սկզբում չափազանց շատ կարգավորումներ

Կարգավորումների ահռելի քանակը սկզբում կարող է ճնշող թվալ։ Դրանց մի մասը կենտրոնական դիսփլեյում է, մյուսները՝ ստորին պլանշետում, որը նաեւ ղեկավարում է չորս գոտանոց կլիմայի համակարգը։ Նստատեղերի տաքացումն ու օդափոխությունը, ինչպես նաեւ մերսման ծրագրերը պետք է փնտրել, իսկ դրանք հասանելի են նաեւ հետեւի ուղեւորներին։ Երրորդ օրվա ավարտին ես արդեն կողմնորոշվում էի մենյուում. իրական դժվարությունը էկրանի վրա ընկնող ուղիղ արեւի լույսն է, որը դժվարացնում է մակագրությունների եւ նշանների ընթերցումը։ Բոլոր մենյուները այժմ անգլերեն են, իսկ ռուսերեն firmware-ի թարմացում է սպասվում նոյեմբերին, ինչպես այն, որն արդեն հասանելի է վաճառվող Dreamer մինիվենների եւ Free քրոսովերների համար։

Ինչը ռուսերենացումը չի շտկի

Փոխանցման ռեժիմի ընտրիչի բռնակը ուշացումներ չի առաջացնում, բայց նույնիսկ ռուսերենացումից հետո Passion-ը ամբողջովին չի բացվի։ Նրա ծառայությունների մեծ մասը կառուցված է 5G ցանցի համար եւ պահանջում է պարտադիր կապ ներքին չինական հաշվի հետ։ Ուղեւորներին հիմնականում մնում է հիանալ չինական կայքերից գունավոր վիջեթներով եւ ուսումնասիրել կարգավորումների մենյուն, որը երեք մատով կարելի է սահեցնել կենտրոնական էկրանից ուղեւորի էկրան։

Մանկապարտեզ մեծահասակների համար

Ինտերակտիվ տեսախցիկի ռեժիմից ամենաշատը օգտվում են երեխաները. այն տեսագրում է դեմքի վրա դրված զվարճալի անիմացիաներով՝ օճառի պղպջակներ գլխին, ականջներ, կատակերգական կատվի դեմքեր։ Դա կարող է մանկապարտեզի պես թվալ, բայց բարձրացնում է տրամադրությունը նույնիսկ 40-ից հետո։

Շեղում եւ այն փոխհատուցող աջակցություն

Այս ամենի մասին պետք է զգուշացնել, քանի որ ուղեւորներին զվարճացնող ժամանցը նույնքան հեշտությամբ կարող է վարորդի ուշադրությունը շեղել ճանապարհից։ Բարեբախտաբար, Voyah Passion-ը կրում է վարորդի էլեկտրոնային օգնականների ամբողջական հավաքածու՝ ներառյալ գոտու պահպանումը, ավտոմատ արգելակումը եւ ակտիվ cruise control-ը։ Հատկապես cruise control-ը լավ է աշխատում։ Այն, ինչ չկա, արագության սահմանափակիչի ռեժիմն է։

Նշանների ճանաչում եւ այն, ինչ կարելի է անջատել

Այն ունի ճանապարհային նշանների սկաներ, որը ցուցադրում է արագության սահմանափակումները, կայանելն ու կանգ առնելը արգելող նշանները, նույնիսկ ճանապարհային արգելափակման զգուշացումները։ Եթե ծանուցումները չափազանց շատ դառնան, գործառույթը հեշտ է անջատել մենյուից։ Voyah-ն այդ առումով ճկուն է. ցածր արագության վրա մի փոքր ներխուժող հետիոտների նախազգուշացման սինթեզատորը նույնպես կարելի է անջատել, ինչպես նաեւ շրջվելիս կողային տեսախցիկին ավտոմատ անցումը։ Դուք ազատ եք մեքենան կարգավորել ինչպես ուզում եք, թեեւ գնելուց առաջ արժե մտածել ամբողջ փաթեթի մասին։

510 hp, 730 Nm եւ օդային կախոց

Voyah Passion-ում դուք վճարում եք նախ եւ առաջ աչքի ընկնող դիզայնի եւ էլեկտրական տեխնոլոգիայի համար։ Կան երկու մշտական մագնիսներով համաժամանակյա շարժիչներ՝ 510 hp համակցված հզորությամբ եւ ամուր 730 Nm ոլորող մոմենտով. համեմատության համար, սա ավելի մեծ ոլորող մոմենտ է, քան բենզինային V12 շարժիչը Ferrari 812-ում, որը ապահովում է «միայն» 718 Nm։ Passion-ն ունի լիաքարշ, գրեթե իդեալական քաշաբաշխում եւ ադապտիվ օդային կախոց։ Մեր փորձնական սեդանը կրում է 82.1 kWh բազային մարտկոցը, պաշտոնական 483 km ընթացքով եվրոպական WLTP ցիկլով։

Դինամոմետրային ուղու վրա

Մինչ գործընկերս՝ Անդրեյ Մոխովը, կարգավորում է չափիչ սարքավորումը, ես խորանում եմ կարգավորումների մենյուի մեջ, որտեղ պարզվում է, որ կարելի է սահմանել այն արագությունը, որի ժամանակ հետեւի սփոյլերը բարձրանում եւ իջնում է։ Արտադրողը ասում է, որ սփոյլերը հետեւի անիվների վրա ստեղծում է լրացուցիչ 40 kg սեղմող ուժ, բայց մաքուր արագացման փորձի համար որոշ վարորդներ կնախընտրեին այն թողնել իջեցված։ Ես այն դնում եմ «Off» եւ դուրս եմ գալիս փորձադաշտի դինամոմետրային ուղի։ Փորձից փորձ Voyah Passion-ը 100 km/h-ի է հասնում 4.2-ից 4.3 վայրկյանում՝ առանց launch control-ի կամ երկու ոտնակով մեկնարկի, իսկ տեղից շարժվելուց ընդամենը 14 վայրկյան անց արագաչափը ցույց է տալիս 200 km/h։ Արագացումը իսկապես տպավորիչ է։ Այն երկար չի տեւում, սակայն. էլեկտրոնային սահմանափակիչը միջամտում է արագաչափի 208 km/h-ի վրա։ Սա լուրջ թիվ է, բայց չի հասնում Tesla Model 3 Performance-ին եւ նրա 260 km/h-ին (AR #15-16, 2022)։

Պարամետրեր	Փորձարկվող էլեկտրական մեքենան Voyah Passion
Առավելագույն արագություն, km/h	207.5
Արագացման ժամանակը, s 0-ից 50 km/h արագացում  0-ից 100 km/h արագացում 0-ից 150 km/h արագացում 0-ից 200 km/h արագացում 400 m Sprint (s) չափում 1000 m Sprint (s) չափում 60-ից 100 km/h արագացում 80-ից 120 km/h արագացում	2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5*
Ազատ գլորման չափում 50 km/h արագությունից 130-ից 80 km/h միջակայքում 160-ից 80 km/h միջակայքում	856 1583 2415
Արգելակման հեռավորություն 100 km/h-ից ուղի, m դանդաղում, m/s² 150 km/h-ից ուղի, m դանդաղում, m/s²	37,1 10,4 84,9 10,2

390 kW՝ ըստ վատվաչափի

Արագացման ժամանակ էլեկտրոնային վատվաչափի ակնթարթային ցուցումները արժե դիտել. դրանք հասնում են 390 kW-ի, ինչը հզոր 530 ձիաուժ է եւ գնահատված հզորությունը գերազանցում է 15 kW-ով։ Բայց վարորդական էլեկտրոնիկան Sport-ից Comfort տեղափոխելիս՝ ընտրիչի բռնակի կողքի սենսորներից մեկին հպումով, մեքենան նկատելիորեն մեղմանում է։ Comfort-ում Voyah Passion-ին անհրաժեշտ է առնվազն 5.7 վայրկյան 100 km/h-ի հասնելու համար, իսկ վատվաչափը ցույց է տալիս, որ էլեկտրոնիկան հզորությունը պահում է 310 kW-ի, կամ 422 hp-ի վրա։

Վարման ռեժիմները՝ տնտեսական Eco, սպորտային Sport եւ անհատական Individual փոխզիջում

Eco-ում դուք ստանում եք ընդամենը համեստ 210 kW, կամ 286 hp, որքան էլ ուժեղ սեղմեք արագացուցիչը։ Սա տարօրինակ սահմանափակում է. սովորական մեքենաները kick-down-ի դեպքում տալիս են ամբողջ շարժիչը՝ ինչ ռեժիմ էլ ընտրված լինի, իսկ էլեկտրական մեքենաները սովորաբար սահմանափակում են հզորությունը միայն երբ մարտկոցը կրիտիկական ցածր է։ Մեր մեքենան դեռ ուներ 80% լիցք։ Այսպիսով, ուղեւորներին կամ մյուս վարորդներին հրթիռային արագացմամբ տպավորելու համար պետք է անցնել Sport-ի, որտեղ կախոցն ու ղեկը նույնպես կոշտանում են, ինչը պակաս հարմարավետ է։ Individual ռեժիմն է պատասխանը. շարժական համակարգը դրեք Sport, իսկ կախոցն ու ղեկը թողեք Comfort-ում, եւ հավասարակշռությունը կատարյալ է։

Արգելակներ եւ վերականգնում

Ինչ վիճակում էլ լինի, Voyah Passion-ը արագացուցիչի ոտնակին հետեւում է ճշգրիտ եւ առանց ուշացման։ Խցանման մեջ արագությունը կառավարելը հաճույք է, դանդաղեցնելը նույնպես։ Փորձեցի վերականգնման բոլոր երեք ռեժիմները եւ դրանցից ոչ մեկում կոպտություն չգտա։ Արգելակման արդյունավետությունն ու ջերմային կայունությունն էլ խնդիր չէին. փորձարկումից հետո միայն արգելակային կոճղակների թույլ հոտ կար, եւ չկար այն ծուխը, որը սովորական երեւույթ է կորեական կամ ճապոնական մեքենաները փորձարկելիս։ Ակնհայտ է, որ օդափոխվող սկավառակներ կան ինչպես հետեւում, այնպես էլ առջեւում, իսկ առջեւում՝ երկմխոց կալիպերներ։

ESSA հարթակը եւ նրա տեսախցիկով սնվող կախոցը

Passion սեդանը կառուցված է նույն մոդուլային ESSA (Electric Smart Secure Architecture) հարթակի վրա, ինչ Free-ն ու Dreamer-ը, օդաճնշական կախոցով եւ ադապտիվ ամորտիզատորներով, որոնք իրենց կոշտությունը իրական ժամանակում փոխում են դիմապակու տակ գտնվող տեսախցիկի գրանցած ճանապարհի պատկերի հիման վրա։ Համակարգը տպավորիչ է աշխատում՝ հարթեցնելով կոպիտ ասֆալտն ու արագաչափային բարձիկները։ Ավելի մեծ անհարթությունների վրա այն ցույց է տալիս իր սահմանները, իսկ ամորտիզատորները աշխատում են իրենց կարողության մոտ, ինչը զարմանալի չէ, քանի որ ոչ մի օդաճնշական համակարգ չի կարող լիովին փոխհատուցել ցածր պրոֆիլի անվադողերը։ Passion-ը շարժվում է 245/45 R20 չափի Continental EcoContact 6 եվրոպական ռետինով, թեկուզ պատրաստված Չինաստանում։

Շրջադարձերում

Կարգավորվող կախոցը մնում է իսկապես արժեքավոր հատկություն։ Եթե Comfort-ում արագության ժամանակ թափքի թեքումը ձեր ճաշակով չէ, սպասում են Standard եւ Sport նախակարգավորումները։ Sport-ում Voyah Passion-ը վստահորեն անցնում է շրջադարձերով՝ ամուր պահելով ճանապարհը եւ ճշգրիտ պատասխանելով ղեկին՝ առանց անհարկի սրության։ Հետեւի առանցքը օգնում է պահպանել կպչումը պայմանների փոփոխության դեպքում, իսկ գազը բաց թողնելը տալիս է այն հաճելի զգացողությունը, թե մեքենան պտուտակվում է շրջադարձի մեջ։ Քաշի տակ անվադողերը թույլ ճռռոց են արձակում հենց կայունացման համակարգի միջամտությունից առաջ. համակարգը կարելի է անջատել, բայց միայն մինչեւ 80 km/h։ Ավելի բնական ղեկային ծանրությունը լավ հավելում կլիներ ուղու համար։ Այնուամենայնիվ, սա ծանրքաշ է՝ լիովին հագեցած վիճակում գրեթե 2.3 տոննա։

Իրական ընթացքի պաշար

Ամենօրյա արագաշարժ վարելու համար մեքենան շատ լավ է հարմար, մասամբ արգելակման ժամանակ էներգիայի արդյունավետ վերականգնման շնորհիվ, եւ ընթացքի թվերը դա ցույց են տալիս։ Քաղաքում 350-380 km-ը հանգիստ հասանելի է մոտ 21 kWh/100 km միջին սպառմամբ։ Կարեւորը մնացած ընթացքի հաշվիչը տեսական ռեժիմից, որը հիմնված է չինական CLTC ցիկլի վրա, գործնական ռեժիմի փոխելն է։ Տեսական ռեժիմում Voyah Passion-ը լի մարտկոցով հայտարարում է ապշեցնող 580 km։

Լիցքավորում

Լիցքավորումը բավականին ստանդարտ է։ Արագ լիցքավորման համար պետք է չինական «GB/T pistol» ունեցող տերմինալ. Դմիտրովսկու փորձուղում այդպիսին կար, եւ Passion-ը 20%-ից 100%-ի հասավ մոտ մեկուկես ժամում՝ լիցքավորման հզորության գագաթնակետը լինելով 60 kW։ Փորձեցինք նաեւ փոփոխական հոսանք «Energiya Moskvy» անվճար տերմինալներում, եւ ամեն ինչ աշխատեց առանց խափանման՝ օգտագործելով բոլոր երեք փուլերը 11 kW գնահատված ներկառուցված փոխարկչի միջոցով։

Պասիֆլորայի պտուղ՝ սերմերով հանդերձ

Ուրեմն լիցքավորեք այն եւ վայելեք ճանապարհը։ Voyah Passion-ն ունի իր սեփական համը, ինչ-որ չափով պասիֆլորայի նման. մի պտուղ, որի անունը, ինչպես ստացվում է, նույնպես գալիս է «passion» բառից, եւ որի հաճելի միջուկը երբեմն գալիս է անհարմար սերմով։ Այստեղ սերմերն են անկյունավոր ղեկը եւ սենսորների ահռելի քանակը։ Գլխավոր նկատառումը, սակայն, գինն է։ Փորձնական մեքենան՝ ութուկես միլիոն ռուբլի արժողությամբ, նույնիսկ շարքի վերին տարբերակը չէ. Ռուսաստանը ստանում է նաեւ Voyah Passion Long Range՝ ավելի մեծ 108.7 kWh մարտկոցով եւ WLTP ցիկլով հայտարարված 608 km ընթացքով, ինչը գործնականում նշանակում է 450-500 km մեկ լիցքավորմամբ՝ 9.8 միլիոն ռուբլով։ Հիբրիդային Voyah Passion-ի գինը դեռ չի սահմանվել նույնիսկ Չինաստանում, որտեղ վաճառքները դեռ չեն սկսվել։ Սպասում ենք հետաքրքրությամբ, քանի որ այստեղ վաճառված Voyah մեքենաների երեք քառորդը հիբրիդներ են։

Չափերը եւ քաշը

Ամբողջական բնութագրեր

Էլեկտրական մեքենայի տեղեկություններ	Փորձարկված մոդելն է Voyah Passion
Թափքի տեսակ	Չորսդռնանի սեդան
Նստատեղերի քանակ	5
Սեփական քաշ, kg	2266
Լրիվ քաշ, kg	2641
Առջեւի բեռնախցիկի/հետեւի բեռնախցիկի ծավալ, liters	53/410
Աերոդինամիկ դիմադրության գործակից (Cx)⠀	0.225
Առջեւի քարշային էլեկտրաշարժիչ Տեսակ Տեղադրում Առավելագույն հզորություն, hp/kW Առավելագույն ոլորող մոմենտ, Nm	Համաժամանակյա, մշտական մագնիսներով Լայնական, առջեւի առանցքի վերեւում 217.5/160 310
Հետեւի քարշային էլեկտրաշարժիչ Տեսակ Տեղադրում Առավելագույն հզորություն, hp/kW Առավելագույն ոլորող մոմենտ, Nm	Համաժամանակյա, մշտական մագնիսներով Լայնական, հետեւի առանցքի վերեւում 292.5/215 420
Էլեկտրաշարժիչների համատեղ հզորություն, hp/kW	510/375
Համատեղ ոլորող մոմենտ, Nm	730
Քարշային մարտկոց Տեսակ Տեղադրում Մարտկոցի տարողություն, kWh Աշխատանքային լարում, V	Կիսապինդ, լիթիում-իոնային Սրահի հատակի տակ 82.1 400
Փոխանցակազմ	Լիաքարշ
Առջեւի կախոց	Անկախ, օդաճնշական, կրկնակի լայնակի լծակներով
Հետեւի կախոց	Անկախ, օդաճնշական, բազմալծակ
Առջեւի արգելակներ	Օդափոխվող սկավառակներ
Հետեւի արգելակներ	Օդափոխվող սկավառակներ
Անվադողի չափ	245/45 R20 անվադողի չափ
Առավելագույն արագություն, km/h*	210*
0-100 km/h արագացման ժամանակ, s	3.8
WLTP ցիկլի ընթացքի պաշար, km	483
Դանդաղ AC լիցքավորման ժամանակ 20-80%, ժամ	5.2
Արագ DC լիցքավորման ժամանակ 30-80%, րոպե⠀	27

Լուսանկարը՝ Dmitry Pitersky

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Կիրք եւ մարակույա. համտեսում ենք Voyah Passion-ը փորձադաշտում