Ninazungusha mkononi ufunguo wa transponder wa mviringo, nikijiuliza kama ni ufunguo wa pili, labda ufunguo wa huduma. Ni mwepesi, wa plastiki, ukiwa na vitufe visivyofaa pembeni ambavyo vinaweza kuwa vigumu kubonyeza. Hata hivyo, ninapojikuta ndani ya kabini, kero yangu ya awali inageuka kuwa furaha tupu. Mbele yangu kuna njia ya dinamomita kwenye uwanja wa majaribio, ambako Voyah Passion iko tayari kuonyesha kweli shauku yake.
Voyah nchini Urusi, kwa takwimu
Voyah, chapa ya China iliyoundwa miaka mitatu iliyopita na konglomerati ya Dongfeng, inaendelea kujitengenezea nafasi katika soko la Urusi kwa safu mpya ya magari yaliyotumia umeme. Kufikia mwisho wa majira ya kiangazi 2023 crossover ya Voyah Free na minivan ya Voyah Dreamer zilikuwa zimekuwa magari ya umeme maarufu zaidi nchini Urusi, zikiwa na vitengo 1989 vilivyouzwa katika miezi minane tu. Mahitaji ni makubwa zaidi nyumbani China, kwa vitengo 20 elfu, lakini Urusi ni moja ya masoko makuu ya kuuza nje: ni magari 118 tu ya Voyah yaliyokuwa yameuzwa Israel na takriban idadi hiyo hiyo nchini Norway. Mauzo ndiyo kwanza yameanza Uturuki. Soko la Urusi ni wazi kuwa kipaumbele kwa chapa, hadi kwenye urekebishaji na urusishaji.
追光, au Kuufuata Mwanga
Sedan hii ni modeli ya tatu ya Voyah. Nyumbani inaitwa 追光, jina linalotafsiriwa kutoka Kichina kama “kuufuata mwanga”. Linasikika kimahaba, ingawa matamshi yake — “zhui guang” — huenda yasiwe kivutio kikubwa kwa wateja. Kwa usafirishaji wa kimataifa gari limepewa jina Voyah Passion badala yake, na muundo wake unaendana na jina la Kiingereza: kweli ni mradi wa shauku. Wasanii kutoka studio ya Italdesign walichangia umbo lake. Mistari laini inaeleza mwili ambao uwiano wake unaashiria liftback, ingawa kitaalamu ni sedan.
Shaba inayobadilika rangi juani
Maelezo madogo yametengenezwa kwa usahihi, na hilo linaonekana kwenye mapengo ya paneli. Rangi ya kuvutia ya shaba huleta athari ya kinyonga kwenye mwanga wa jua. Hakuna haja ya kukaa sana kwenye teknolojia ya taa — hata magari ya bei nafuu ya China siku hizi yana optiki za juu — lakini Passion bado ina nembo zilizoangazwa, mikanda ya LED inayopita kutoka upande hadi upande na viashiria vya kugeuka vinavyobadilika, na menyu hukuruhusu kuchagua moja kati ya matukio matatu ya salamu ya LED unapofungua gari. Cha kushangaza, hata hivyo, hakuna sensa za kuingia bila ufunguo kwenye vishikio vya milango vinavyojificha. Hilo ni pengo la ajabu kwenye gari lenye bei ya ruble milioni 8.5 kwa bei yake.
Vishikio vya milango vinavyojificha – vikiwa na mwanga uliojengewa ndani
Ndani: kioo, Alcantara na skrini nne
Ndani, urembo ndio unaotawala. Pamoja na plastiki, kabini inatumia ngozi-eko, alcantara na mapambo ya alumini. Vivuli viwili vya jua juu ya kichwa hurudi nyuma kufichua paa kubwa la panorama, ambalo kioo chake kinafika hadi kwenye vizuizi vya vichwa vya nyuma. Kati ya vifaa hivyo na eneo kubwa la kioo, kabini huhisi angavu hata siku yenye mawingu.
Kwenye paneli ya mbele kuna skrini nne kwa wakati mmoja. Kiwiko cha kulia mara nyingi hubonyeza bila kukusudia kitufe cha ‘crystal’ cha kufungua kisanduku cha kati.
Menyu inajumuisha mipangilio mingi ya kabini. Kwa mfano, hali ya Baby Care hufunga madirisha na pazia la dari, hupunguza sauti ya mfumo wa sauti, na huonyesha mwonekano wa viti vya nyuma kwenye skrini ya kati.
Kamera ya kabini hukuruhusu kuwaangalia watoto kwenye viti vya nyuma – na hata kurekodi video za ‘maonyesho’ yao.
Unaweza kuonyesha picha kutoka kamera tofauti kwenye skrini ya kati au kuwasha hali ya ‘chassis wazi’.
Usukani ule wenye nyuso nyingi
Hata hivyo, umakini wako bila shaka utavutwa na usukani wenye nyuso nyingi. Haujakandamizwa chini wala kubanwa kutoka pande zote mbili, bali kweli una nyuso, umejengwa kwa mfululizo wa kamba zilizopinda kidogo. Uko mbali sana na uendeshaji wa haraka aliofundisha Ernest Sergeyevich Tsygankov asiyesahaulika: hapa usukani hucheza mikononi unapouzungusha kutoka mwisho mmoja hadi mwingine, jambo linalochukua mizunguko ya kawaida 2.7 ya usukani. Angalau mshiko wa jadi wa robo kabla ya saa tatu ni mzuri kwenye pete ya usukani.
Usukani wenye nyuso – si kwa kuzungusha haraka kwa kupishanisha mikono
Mguso hadi kiini chake
Kuhusu vidhibiti vya mguso kwa kila kitu, hata wanafunzi wa mafundisho ya Tsygankov wangeshangaa. Kiyoyozi hudhibitiwa kutoka kwenye tableti, vivuli vya dari hufunguliwa na sensa, na hata swichi za madirisha ni vidhibiti vya mguso vinavyohitaji kubonyeza kwa uhakika — mguso mpole hauleti jibu. Bila shaka unazoea baada ya muda, lakini vitufe vya kawaida vya kimwili mara nyingi ni rahisi zaidi. Barani Ulaya Volkswagen, baada ya kujaribu sensa kwenye usukani, inarudi kwenye vitufe vya kimwili. Voyah Passion inaenda upande mwingine, ya mguso hadi kiini chake, hadi kwenye chipu ya Qualcomm Snapdragon 8155 ambayo mfumo wake wa uendeshaji umejengwa juu yake.
Ili kufungua au kufunga sehemu ya dirisha lolote kati ya manne, unahitaji kushikilia kidole kwenye kitufe cha mguso, ilhali mguso mfupi unatosha kufungua au kufunga kikamilifu.
Mipangilio mingi mno, mwanzoni
Wingi wa mipangilio unaweza kuhisi mzito mwanzoni. Baadhi ipo kwenye onyesho la kati, mingine kwenye tableti ya chini, ambayo pia huendesha mfumo wa kiyoyozi wa kanda nne. Lazima utafute upashaji na uingizaji hewa wa viti, na programu za masaji, ambazo abiria wa nyuma pia wanapata. Kufikia mwisho wa siku ya tatu nilikuwa najua njia yangu kwenye menyu; ugumu halisi ni mwanga wa jua wa moja kwa moja kwenye skrini, unaofanya maandiko na alama kuwa vigumu kusoma. Menyu zote kwa sasa ziko kwa Kiingereza, huku sasisho la firmware la Kirusi likitarajiwa Novemba, kama lile ambalo tayari linapatikana kwa minivan za Dreamer na crossover za Free zinazouzwa leo.
Kidialo cha kuchagua hali ya transmiseni hakikusumbui kwa ucheleweshaji
Kile ambacho urusishaji hautarekebisha
Kifundo cha kuchagua hali ya transmiseni hakisababishi ucheleweshaji, lakini hata baada ya urusishaji Passion haitafunguka kikamilifu. Huduma zake nyingi zimejengwa kwa mtandao wa 5G na zinahitaji kiungo cha lazima na akaunti ya ndani ya China. Kwa abiria, kinachobaki zaidi ni kuvutiwa na wijeti za rangi kutoka tovuti za China na kuchunguza menyu ya mipangilio, ambayo inaweza kutelezeshwa kwa vidole vitatu kutoka skrini ya kati hadi ya abiria.
Kituo cha burudani cha abiria kina uwezo mdogo wa kufanya kazi.
Kamera za ndani hukuruhusu kurekodi video zenye michoro ya juu yake.
Chekechea kwa watu wazima
Watoto hufurahia zaidi hali ya kamera shirikishi, inayorekodi video ikiwa na uhuishaji wa kuchekesha juu ya uso wako — mapovu ya sabuni kichwani, masikio, nyuso za paka za kuchekesha. Inaweza kuhisi kama chekechea, lakini huinua moyo hata baada ya 40.
Kwa kushangaza, Passion inatoa muundo mmoja tu wa dashibodi.
Kwenye onyesho la projekta kuna alama kubwa. Kwa bahati mbaya, hali ya urambazaji wa uhalisia uliopanuliwa haifanyi kazi nchini Urusi.
Usumbufu, na usaidizi unaoufunika
Yote haya yanastahili tahadhari, kwa sababu burudani inayowafurahisha abiria inaweza pia kuvuta umakini wa dereva kutoka barabarani. Kwa furaha, Voyah Passion ina seti kamili ya wasaidizi wa kielektroniki wa dereva, ikiwemo kushikilia njia, breki ya kiotomatiki na cruise control amilifu. Cruise control hasa hufanya kazi vizuri. Kile isicho nacho ni hali ya kikomo cha kasi.
Mto wa kiti ni mfupi kidogo, lakini kiti kina si tu upashaji na uingizaji hewa bali pia masaji ya umeme.
Unaweza kuhifadhi mipangilio ya kuendesha, kupumzika na kitu kingine kwenye kiti cha dereva.
Utambuzi wa alama, na unachoweza kuzima
Kile ilicho nacho ni skana ya alama za barabarani inayoonyesha vikomo vya kasi, alama za marufuku ya kuegesha na kusimama, na hata maonyo ya vizuizi barabarani. Ikiwa arifa zinazidi, kazi hiyo ni rahisi kuzima kutoka menyuni. Voyah ni rahisi hivyo: kisintesa cha onyo la watembea kwa miguu, kinachoingilia kidogo kwenye kasi ndogo, nacho kinaweza kuzimwa, kama ilivyo kubadilisha kiotomatiki kwenda kamera ya pembeni unapogeuka. Uko huru kuiweka gari upendavyo — ingawa inafaa kufikiria kifurushi kwa ujumla kabla ya kununua.
Mstari wa pili una nafasi kubwa; migongo ya viti inaweza kurekebishwa pembe kwa viendeshi vya umeme. Pia kuna sehemu ya kupumzisha miguu upande wa kulia, lakini inaweza kutumiwa kikamilifu tu na abiria wa kimo cha wastani.
Kwenye sehemu ya kupumzisha mkono inayokunjwa kwenye sofa ya nyuma, kuna tableti nyingine yenye mipangilio ya kiyoyozi – ikijumuisha upashaji, uingizaji hewa na masaji. Wala usikatishwe tamaa na herufi za Kichina – kila kitu tayari kiko kwa Kiingereza kwenye magari ya kibiashara.
510 hp, 730 Nm na suspensheni ya hewa
Unacholipia katika Voyah Passion, juu ya yote, ni muundo unaovutia na teknolojia ya umeme. Kuna mota mbili za synchronous zenye sumaku za kudumu, zikiwa na nguvu ya pamoja ya 510 hp na torque thabiti ya 730 Nm — torque zaidi, ili kupata muktadha, kuliko V12 ya petroli katika Ferrari 812, ambayo hutoa “tu” 718 Nm. Passion ina uendeshaji wa magurudumu yote, mgawanyo wa uzito karibu kamili na suspensheni ya hewa inayojibadilisha. Sedan yetu ya majaribio ina betri ya msingi ya 82.1 kWh, yenye masafa rasmi ya 483 km kwenye mzunguko wa Ulaya wa WLTP.
Kupitia menyu unaweza kuweka matukio tofauti ya kazi ya spoiler ya nyuma. Kwa mfano, inaweza kuinuka katika hali ya salamu gari linapofunguliwa
Kwenye njia ya dinamomita
Wakati mwenzangu Andrey Mokhov anaandaa vifaa vya kupimia, mimi nachimbua menyu ya mipangilio, ambapo inabainika unaweza kusanidi kasi ambayo spoiler ya nyuma huinuka na kushuka. Mtengenezaji anasema spoiler huzalisha kilo 40 za ziada za nguvu ya kushusha kwenye magurudumu ya nyuma — lakini kwa jaribio safi la kuongeza kasi, madereva wengine wangependelea kuiacha chini. Naiweka “Off” na kuingia kwenye njia ya dinamomita kwenye uwanja wa majaribio. Jaribio baada ya jaribio, Voyah Passion hufikia 100 km/h katika sekunde 4.2 hadi 4.3 bila launch control au kuanza kwa pedali mbili, na baada ya sekunde 14 tu kutoka kusimama, kipima kasi kinaonyesha 200 km/h. Kasi ya kuongeza ni ya kuvutia kweli. Hata hivyo haidumu muda mrefu: kikomo cha kielektroniki huingilia kwenye 208 km/h kwa kipima kasi. Hiyo ni namba kubwa, lakini haiwezi kufanana na Tesla Model 3 Performance na 260 km/h yake (AR #15-16, 2022).
*Kuongeza kasi katika hali ya Sport
| Vigezo | Gari la Umeme Voyah Passion |
|---|---|
| Kasi ya Juu, km/h | 207.5 |
| Muda wa kuongeza kasi, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h Mbio za 400 m (s) Mbio za 1000 m (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Kupungua Kasi kwa Kuviringika 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Umbali wa Kufunga Breki Kutoka 100 km/h Njia, m Kupunguza kasi, m/s² Kutoka 150 km/h Njia, m Kupunguza kasi, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Kuongeza kasi katika hali ya Sport/Comfort
390 kW, inasema wattmeter
Vipimo vya papo hapo kwenye wattmeter ya kielektroniki wakati wa kuongeza kasi vinafaa kuangaliwa: hufikia 390 kW, sawa na farasi 530 wenye nguvu, na huzidi nguvu iliyokadiriwa kwa 15 kW. Hata hivyo, ukihamisha elektroniki za kuendesha kutoka Sport kwenda Comfort — kwa kugusa moja ya sensa karibu na kifundo cha kuchagua — gari linatulizwa kwa kiasi kinachoonekana. Katika Comfort, Voyah Passion inahitaji angalau sekunde 5.7 kufikia 100 km/h, na wattmeter inaonyesha elektroniki zikishikilia nguvu kwenye 310 kW, au 422 hp.
Hali ya Individual inatoa kipengele chenye thamani, kinachokuruhusu kuchagua utoaji wa nguvu ya juu kutoka kwenye mfumo wa kuendesha huku ukibakiza mipangilio ya starehe ya suspensheni.
Eco, Sport, na maelewano ya Individual
Katika Eco, unachopata ni 210 kW ya wastani, au 286 hp, hata ukikanyaga vipi kanyagio la kuongeza kasi. Hicho ni kizuizi cha ajabu: magari ya kawaida hukupa injini yote kwenye kick-down bila kujali hali iliyochaguliwa, na hata magari ya umeme kwa kawaida huzuiwa nguvu tu betri inapokuwa chini sana. Letu bado lilikuwa na chaji 80%. Kwa hiyo kuwashangaza abiria au madereva wengine kwa kuongeza kasi kama roketi kunamaanisha kubadili kwenda Sport, ambako suspensheni na usukani pia hukakamaa, jambo lisilo la starehe sana. Hali ya Individual ndiyo jibu: weka mfumo wa kuendesha kwenye Sport na uache suspensheni na usukani kwenye Comfort, na mizani huwa kamili.
Sedan hii inajivunia safu ya kamera 12 huku 10 zikiwa nje. Kampuni inawaahidi wateja sasisho la mtandaoni kwa autopilot, ambayo kwa sasa hufanya kazi tu kama cruise control inayojibadilisha.
Breki na urejeshaji nishati
Iwe katika hali gani, Voyah Passion hufuata kanyagio la kuongeza kasi kwa usahihi na bila kuchelewa. Kudhibiti kasi kwenye msongamano ni raha, na kupunguza mwendo pia. Nilijaribu hali zote tatu za urejeshaji nishati na sikupata ukali wowote katika yoyote. Ufanisi wa breki na uthabiti wa joto havikuwa tatizo pia: baada ya jaribio kulikuwa na harufu hafifu tu ya pedi za breki, na hakuna moshi ambao ni tukio la kawaida wakati wa kujaribu magari ya Korea au Japan. Diski zenye uingizaji hewa zimefungwa waziwazi nyuma pamoja na mbele, zikiwa na kalipa za pistoni mbili mbele.
Sehemu ya ziada ya kuhifadhi mbele ni ya manufaa kwa kuhifadhi nyaya za kuchaji kwa urahisi. Kifuniko kina struts za gesi kwa matumizi rahisi.
Jukwaa la ESSA na suspensheni yake inayolishwa na kamera
Sedan ya Passion imejengwa kwenye jukwaa lilelile la moduli la ESSA (Electric Smart Secure Architecture) kama Free na Dreamer, ikiwa na suspensheni ya hewa na vidhibiti mshtuko vinavyojibadilisha ambavyo hubadili ugumu wake kwa wakati halisi kutokana na picha ya barabara iliyonaswa na kamera chini ya kioo cha mbele. Mfumo hufanya kazi kwa kuvutia, ukilainisha lami mbaya na matuta ya kupunguza mwendo. Kwenye matuta makubwa zaidi huonyesha mipaka yake na vidhibiti mshtuko hufanya kazi karibu na uwezo wake — jambo lisiloshangaza, kwa kuwa hakuna mfumo wa hewa unaoweza kufidia kikamilifu matairi ya profaili ya chini. Passion hutumia matairi 245/45 R20 European Continental EcoContact 6, ingawa yametengenezwa China.
Kifuniko cha buti ya nyuma kina kiendeshi cha umeme, lakini kinaweza kuwashwa tu kutoka kwenye ufunguo au onyesho la paneli ya mbele; hakuna kitufe cha nje.
Chini ya sakafu kuna kifaa cha ukarabati chenye sealant badala ya tairi la akiba.
Kwenye kona
Suspensheni inayoweza kurekebishwa inabaki kuwa kipengele chenye thamani kweli. Ikiwa kuyumba kwa mwili katika Comfort kwa kasi hakukupendezi, mipangilio ya Standard na Sport iko tayari. Katika Sport, Voyah Passion hupita kona kwa kujiamini, ikishikilia barabara kwa uthabiti na kujibu usukani kwa usahihi bila kuwa kali bila sababu. Ekseli ya nyuma husaidia kudumisha mshiko hali zinapobadilika, na kuachia gesi hutoa hisia nzuri ya kama gari linajisokota ndani ya kona. Chini ya nguvu, matairi hutoa mlio mdogo kabla tu ya mfumo wa uthabiti kuingilia; mfumo unaweza kuzimwa, lakini hadi 80 km/h tu. Uzito wa usukani ulio wa asili zaidi ungekuwa nyongeza nzuri kwa matumizi ya pista. Hata hivyo, bado ni mzito, ukikaribia tani 2.3 ukiwa umejaza vifaa.
Katika hali ya Sport, mwili hushushwa kwa 16 mm; unapokuwa kwenye barabara mbovu, unaweza kuinuliwa kwa 56 mm, lakini tu kwenye kasi hadi 40 km/h
Masafa ya matumizi halisi
Kwa uendeshaji wa kila siku wenye kasi kiasi, gari linafaa sana, kwa sehemu kutokana na urejeshaji bora wa nishati wakati wa kufunga breki, na takwimu za masafa zinaonyesha hilo. Mjini, 350-380 km zinafikiwa kwa urahisi kwa matumizi ya wastani ya takriban 21 kWh/100 km. Jambo muhimu ni kubadili kaunta ya masafa yaliyobaki kutoka hali ya nadharia, inayotegemea mzunguko wa Kichina wa CLTC, kwenda ile ya vitendo. Katika hali ya nadharia, Voyah Passion hudai 580 km za kushangaza kwenye betri iliyojaa.
Suspensheni ya mbele ya double wishbone ni ya alumini kabisa, ikiwa na sehemu ya kuunganisha ball joint ya nukta mbili.
Nyuma, kuna suspensheni ya multi-link yenye sehemu changamano za kufunga stabilizer bar.
Kuchaji
Kuchaji ni kwa kawaida kabisa. Kwa kuchaji haraka unahitaji terminali yenye “GB/T pistol” ya Kichina; njia ya majaribio ya Dmitrovsky ilikuwa nayo, na Passion ilitoka 20% hadi 100% kwa takriban saa moja na nusu, huku nguvu ya kuchaji ikifikia kilele cha 60 kW. Tulijaribu pia mkondo mbadala kwenye terminali za bure za “Energiya Moskvy”, ambazo zilifanya kazi bila tatizo, zikitumia awamu zote tatu kupitia kigeuzi cha ndani chenye ukadiriaji wa 11 kW.
Tunda la passion, mbegu zikiwemo
Basi lichaji na ufurahie safari. Voyah Passion ina ladha yake mwenyewe, kama tunda la passion — tunda ambalo jina lake, kwa bahati, pia linatokana na neno “passion”, na ambalo rojo yake tamu huja na mbegu isiyofaa mara kwa mara. Hapa mbegu ni usukani wenye pembe na wingi mkubwa wa sensa. Jambo kuu la kuzingatia, hata hivyo, ni bei. Gari la majaribio, kwa ruble milioni nane na nusu, si hata toleo la juu kabisa: Urusi pia inapata Voyah Passion Long Range yenye betri kubwa ya 108.7 kWh na masafa yaliyotangazwa ya 608 km kwenye mzunguko wa WLTP, ambayo kwa vitendo humaanisha 450-500 km kwa chaji — kwa ruble milioni 9.8 kwa bei yake. Bei ya Voyah Passion hybrid haijawekwa hata China, ambako mauzo bado hayajaanza. Tunasubiri kwa hamu, kwa sababu robo tatu ya magari ya Voyah yaliyuzwa hapa ni hybrids.
Sehemu iliyojitokeza juu ya kioo cha nyuma ni utepe wa upana mzima wa taa ya tatu ya breki
Vipimo na uzito
Data za watengenezaji zimeangaziwa kwa bluu / vipimo vya Autoreview vimeangaziwa kwa nyeusi. Vipimo viko katika milimita.
*Uzito halisi wa gari bila dereva, likiwa na tanki la mafuta limejaa na vimiminika vyote vya huduma vimejaa
**Kwa kiti cha nyuma cha kulia
**Upana wa ndani katika kiwango cha mabega kwenye safu ya kwanza/pili ya viti.
Vipimo kamili
| Taarifa za gari la umeme | Voyah Passion |
|---|---|
| Aina ya mwili | Sedan ya milango minne |
| Uwezo wa kuketi | 5 |
| Uzito tupu, kg | 2266 |
| Uzito wa jumla, kg | 2641 |
| Ujazo wa buti ya mbele/nyuma, lita | 53/410 |
| Kigawo cha upinzani wa hewa (Cx)⠀ | 0.225 |
| Mota ya umeme ya kuvuta ya mbele Aina Mahali Nguvu ya juu, hp/kW Torque ya juu, Nm | Synchronous, sumaku za kudumu Kwa upana, juu ya ekseli ya mbele 217.5/160 310 |
| Mota ya umeme ya kuvuta ya nyuma Aina Mahali Nguvu ya juu, hp/kW Torque ya juu, Nm | Synchronous, sumaku za kudumu Kwa upana, juu ya ekseli ya nyuma 292.5/215 420 |
| Nguvu ya pamoja ya mota za umeme, hp/kW | 510/375 |
| Torque ya pamoja, Nm | 730 |
| Betri ya traction Aina Mahali Uwezo wa betri, kWh Volti ya uendeshaji, V | Semi-Solid, Lithium-Ion Chini ya sakafu ya kabini 82.1 400 |
| Mfumo wa kuendesha | Uendeshaji wa magurudumu yote |
| Suspensheni ya mbele | Huru, ya hewa, double wishbone |
| Suspensheni ya nyuma | Huru, ya hewa, multi-link |
| Breki za mbele | Diski zenye uingizaji hewa |
| Breki za nyuma | Diski zenye uingizaji hewa |
| Ukubwa wa tairi | 245/45 R20 |
| Kasi ya juu, km/h* | 210* |
| Muda wa kuongeza kasi 0-100 km/h, s | 3.8 |
| Masafa ya mzunguko wa WLTP, km | 483 |
| Muda wa kuchaji polepole AC 20-80%, saa | 5.2 |
| Muda wa kuchaji haraka DC 30-80%, dakika⠀ | 27 |
*Kasi iliyopunguzwa kielektroniki
Picha: Dmitry Pitersky
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asili hapa: Страсть и маракуйя: смакуем Voyah Passion на полигоне
Imechapishwa Desemba 13, 2023 • 14 kusoma
