Voyah Passion: د برېښنايي لوکس رڼا پسې

زه په لاس کې بيضوي ټرانسپونډر کلي تاووم او فکر کوم چې ښايي دا دويمه کلي وي، يا د خدمت کلي؟ سپکه، پلاستيکي ده، د څنډو په سر داسې ناآرامه تڼۍ لري چې کله کله يې کېکاږل سخت وي. خو کله چې ځان د کابین دننه ومومم، لومړنی خپګان مې په بشپړې خوښۍ بدلېږي. زما مخې ته د ازموینې میدان د ډاینمومیټر لاره پرته ده، هماغه ځای چې Voyah Passion به خپله passion رښتیا ښکاره کړي!

Voyah په روسیه کې، په شمېر کې

Voyah، هغه چینایي برانډ چې درې کاله مخکې د Dongfeng ډلې جوړ کړ، په روسي بازار کې د برېښنايي موټرو له نوې کرښې سره ورو ورو خپل ځای پیاوړی کوي. د 2023 د دوبي تر پای پورې Voyah Free crossover او Voyah Dreamer minivan په روسیه کې تر ټولو مشهور electric vehicles شول، په یوازې اتو میاشتو کې 1989 واحدونه وپلورل شول. په کورني چین کې غوښتنه ډېره لوړه ده، 20 زره واحدونه، خو روسیه د صادراتو له مهمو بازارونو څخه ده: په اسراییل کې یوازې 118 Voyah موټر پلورل شوي او په ناروې کې نږدې همدومره. په ترکیه کې پلور تازه پیل شوی. روسي بازار د برانډ لپاره ښکاره لومړیتوب دی، تر adaptation او Russification پورې.

追光، یا د رڼا تعقیب

دا سېدان د Voyah درېیم ماډل دی. په خپل هېواد کې یې نوم 追光 دی، چې له چینایي څخه «د رڼا تعقیب» معنا ورکوي. دا رومانتيک ښکاري، که څه هم تلفظ یې، «zhui guang»، ښايي د پېرېدونکو لپاره ډېر راښکونکی نه وي. د نړیوالو لېږدونو لپاره موټر ته پر ځای Voyah Passion نوم ورکړل شوی، او ډیزاین د انګلیسي نوم حق ادا کوي: دا رښتیا د passion project دی. د Italdesign سټوډیو هنرمندانو په شکل کې برخه لرلې ده. نرمې کرښې داسې بدنه جوړوي چې تناسب یې liftback ته ورته ښکاري، که څه هم تخنیکي ډول sedan دی.

برونز چې په لمر کې رنګ بدلوي

جزئیات دقیق دي، او دا د پینلونو په تشو کې ښکاري. ښکلی برونزي رنګ په لمر کې د کمالیون اغېز ورکوي. د رڼا ټکنالوژۍ ته ډېر درېدل نه دي پکار – نن سبا حتا ارزانه چینایي موټر هم پرمختللې optics لري – خو Passion لا هم روښانه logos، له یوې غاړې تر بلې پورې LED پټې او خوځنده turn signals لري، او مینو اجازه درکوي چې د موټر د پرانیستلو پر وخت د درې LED ښه راغلاست سناریوګانو څخه یوه وټاکئ. عجیبه دا ده چې د راوتونکو دروازې لاستي keyless entry sensors نه لري. د 8.5 میلیون روبلو قیمت لرونکي موټر لپاره دا عجیبه نیمګړتیا ده.

دننه: ښیښه، Alcantara او څلور پردې

دننه، ښکلا اصلي ځای نیسي. له پلاستیک سره، کابین eco-leather، alcantara او د المونیم سینګار کاروي. پورته دوه لمرنیوي پردې شاته ښویېږي او لوی panoramic roof ښکاره کوي، چې ښیښه یې تر شا سر تکیو پورې رسېږي. د موادو او پراخې ښیښې له کبله کابین حتا په وريځمنه ورځ کې هم روښانه ښکاري.

هغه څو مخیز سټیرینګ څرخ

خو پام مو حتماً څو-مخیز steering wheel ته اوړي. دا له لاندې چپ شوی یا له دواړو غاړو نری شوی نه دی، بلکې رښتیا faceted دی، د لږ کږو قوسونو له لړۍ جوړ شوی. دا د هغه چټک steering څخه ډېر لرې دی چې نه هېرېدونکي Ernest Sergeyevich Tsygankov به ښووه: دلته wheel په لاسونو کې په رښتیا نڅېږي کله چې له lock څخه lock ته تاوېږي، چې معیاري 2.7 تاوېدل غواړي. لږ تر لږه کلاسیک quarter to three grip په rim کې آرام دی.

تر خپل اصل پورې د لمس پر وړاندې حساس

د هر څه لپاره touch controls که یاده شي، د Tsygankov د ښوونو زده کوونکي به هم حيران شي. Climate control له tablet څخه چلول کېږي، د چت sunshades د sensors له لارې خلاصېږي، او حتا د کړکیو switches هم touch controls دي چې پياوړی press غواړي – نرم touch هېڅ response نه ورکوي. البته انسان ورو ورو عادت کېږي، خو دودیز physical buttons ډېری وخت ساده او اسانه وي. په اروپا کې Volkswagen، پر steering wheel د sensors له ازموینې وروسته، physical buttons ته بېرته ګرځي. Voyah Passion بل لوري ته ځي، تر زړې پورې touch-sensitive، تر هغه Qualcomm Snapdragon 8155 chip پورې چې عملیاتي سیستم یې پرې جوړ دی.

په پیل کې ډېر زیات تنظیمات

د تنظیماتو ډېر شمېر په پیل کې ستړی کوونکی ښکاري. ځینې په مرکزي display کې دي، نور په ښکته tablet کې، چې د څلورو زونونو climate system هم چلوي. د seat heating او ventilation، او د massage پروګرامونو پسې باید وګرځئ، چې شاته مسافر هم ورته لاسرسی لري. د درېیمې ورځې تر پای پورې مې د menu لارې وپېژندلې؛ اصلي ستونزه پر screen مستقیم لمر دی، چې labels او symbols لوستل سختوي. ټول menus اوس په English دي، او د Russian firmware update په November کې تمه کېږي، لکه هغه چې د نن ورځې د پلور Dreamer minivans او Free crossovers لپاره مخکې موجود دی.

روسي کول څه نه شي سمولای

د لېږد حالت ټاکونکی څرخک هېڅ ځنډ نه کوي، خو له روسي کولو وروسته هم دا موټر خپل ټول امکانات نه پرانیزي. ډېری خدمتونه یې د 5G شبکې لپاره جوړ دي او له داخلي چینایي حساب سره اجباري تړاو غواړي. د مسافرو لپاره تر ډېره د چینایي وېبپاڼو رنګین ویجټونه کتل او د تنظیماتو مینو سپړل پاتې کېږي، چې له مرکزي پردې څخه د مسافر پردې ته په درې ګوتو ښویېدای شي.

د لویانو لپاره وړکتون

ماشومان د تعاملي کمرې له حالت څخه تر ټولو ډېر خوند اخلي؛ دا ستاسو د مخ پر سر له ټوکو ډکو خوځنده انځورونو سره ویډیو ثبتوي – پر سر صابوني پوکاڼې، غوږونه، خندوونکي پیشو-څېرې. ښايي د وړکتون لوبه ښکاره شي، خو تر 40 کلنۍ وروسته هم روحیه لوړوي.

حواس ګډوډول، او هغه مرسته چې یې جبرانوي

دا ټول د احتیاط یوه خبره غواړي، ځکه هغه entertainment چې مسافر خوشحالوي، د driver پام له سړک څخه همدومره اسانه اړولای شي. نېکمرغي دا ده چې Voyah Passion د electronic driver aids بشپړ set لري، د lane keeping، automatic braking او active cruise control په ګډون. په ځانګړي ډول cruise control ښه کار کوي. هغه څه چې نه لري، speed limiter mode دی.

د نښو پېژندنه، او هغه څه چې بندولای شئ

هغه څه چې پکې شته، د سړک نښو سکینر دی چې د سرعت حدونه، د درولو منع او د تم کېدو منع نښې، او حتا د لارې بندېدو خبرداری ښيي. که خبرتیاوې ډېرې شي، دا دنده له مینو څخه په اسانۍ بندېدای شي. Voyah په دې برخه کې انعطاف لري: په ټیټ سرعت کې د پلي تېرېدونکو لږ مزاحم خبرداری جوړوونکی هم بندېدای شي، او د تاوېدو پر وخت د اړخ لید کمرې ته اتومات بدلېدل هم. تاسو ازاد یاست چې موټر د خپلې خوښې سره عیار کړئ – خو د پېرودلو مخکې د ټولې کڅوړې په اړه فکر کول ارزښت لري.

510 hp، 730 Nm او هوايي تعلیق

په Voyah Passion کې تاسو تر هر څه مخکې د زړه راښکونکي ډیزاین او برېښنايي ټکنالوژۍ لپاره پیسې ورکوئ. دوه هممهاله دایمي مقناطیسي موټرونه پکې دي، چې ګډ توان یې 510 hp او پیاوړی تاو ځواک یې 730 Nm دی – د پرتله لپاره، دا د پټرولي V12 لرونکې Ferrari 812 تر تاو ځواک هم زیات دی، هغه چې «یوازې» 718 Nm ته رسېږي. Passion څلور-څرخ محرک، نږدې بشپړ وزن ویش او تطبیقي هوايي تعلیق لري. زموږ ازمایښتي سېدان د 82.1 kWh بنسټیزه بیټرۍ لري، چې د اروپايي WLTP دورې پر بنسټ یې رسمي واټن 483 km دی.

پر ډاینمومیټر لاره

زما همکار Andrey Mokhov چې د اندازه کولو وسایل برابروي، زه د تنظیماتو مینو لټوم؛ هلته ښکاري چې د شا سپویلر د پورته او ښکته کېدو سرعت عیارېدای شي. جوړونکی وایي سپویلر پر شا څرخونو اضافي 40 kg ښکته فشار جوړوي – خو د پاکې چټکتیا ازموینې لپاره ځینې چلوونکي غوره ګڼي چې هغه ښکته پرېږدي. زه یې «بند» ته اړوم او د ازموینې میدان د ډاینمومیټر لارې ته ورننوځم. له هرې منډې وروسته بله منډه، Voyah Passion له لانچ کنټرول یا دوه-پېډله پیل پرته 100 km/h ته په 4.2 تر 4.3 ثانیو کې رسېږي، او له تم ځایه یوازې 14 ثانیې وروسته سرعت ښودونکی 200 km/h ښيي. چټکتیا یې رښتیا اغېزناکه ده. خو ډېر دوام نه کوي: برېښنايي محدودوونکی په سرعت ښودونکي کې په 208 km/h کې مداخله کوي. دا جدي شمېر دی، خو د Tesla Model 3 Performance او د هغې 260 km/h (AR #15-16, 2022) سره نه برابرېږي.

پارامترونه	Voyah Passion برېښنايي موټر
اعظمي سرعت، km/h	207.5
د چټک کېدو وخت، ثانیې (s) 0—50 km/h ته چټک کېدل  0—100 km/h ته چټک کېدل 0—150 km/h ته چټک کېدل 0—200 km/h ته چټک کېدل 400 m چټک مزل (s) 1000 m چټک مزل (s) 60—100 km/h منځنۍ چټکتیا 80—120 km/h منځنۍ چټکتیا	2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5*
ازاد ورو کېدل 50 km/h ته ورو کېدل 130—80 km/h ورو کېدل 160—80 km/h ورو کېدل	856 1583 2415
د بریک نیولو واټن له 100 km/h څخه لاره، m ورو کېدنه، m/s² له 150 km/h څخه لاره، m ورو کېدنه، m/s²	37,1 10,4 84,9 10,2

390 kW، واټ مېټر داسې وایي

د چټکتیا پر وخت د برېښنايي واټ مېټر سمدستي لوستل د کتلو وړ دي: 390 kW ته رسېږي، چې پیاوړی 530 هارس پاور دی، او ټاکلی توان تر 15 kW اوړي. خو که د چلولو برېښنايي تنظیمات له سپورت څخه آرام حالت ته واړوئ – د ټاکونکي څرخک تر څنګ له حسکوونکو څخه یو لمس کړئ – موټر په ښکاره ارامېږي. په آرام حالت کې Voyah Passion لږ تر لږه 5.7 ثانیې غواړي چې 100 km/h ته ورسېږي، او واټ مېټر ښيي چې برېښنايي سیستم توان په 310 kW، یا 422 hp، کې ساتي.

ایکو، سپورت او انفرادي جوړجاړی

په ایکو کې یوازې 210 kW، یا 286 hp، ترلاسه کوئ، که هر څومره د ګاز پېډل سخت کېکاږئ. دا عجیبه محدودیت دی: دودیز موټر په ناڅاپي ژور فشار کې، هر ټاکل شوی حالت چې وي، بشپړ انجن درکوي، او برېښنايي موټر هم عموماً توان یوازې هغه وخت محدودوي چې بیټرۍ ډېرې ټیټې کچې ته رسېدلې وي. زموږ موټر لا هم 80% چارج درلود. نو د سپرلیو یا نورو چلوونکو د راکټي چټکتیا په وسیله حیرانولو لپاره باید سپورت ته واړوئ؛ هلته تعلیق او سټیرینګ هم کلک کېږي، چې لږ ارام دی. انفرادي حالت ځواب دی: محرک سیسټم په سپورت کې وټاکئ او تعلیق او سټیرینګ په آرام حالت کې پرېږدئ، توازن بشپړ کېږي.

بریکونه او د انرژۍ بېرته ترلاسه کول

په هر حالت کې Voyah Passion د ګاز پېډل په دقیق ډول او بې له ځنډه تعقیبوي. په ترافیک کې د سرعت اداره کول خوند لري، او ورو کېدل هم همداسې دي. ما د انرژۍ بېرته ترلاسه کولو ټول درې حالتونه وازمایل او په هېڅ یوه کې مې سختوالی ونه موند. د بریک نیولو اغېزمنتیا او حرارتي ثبات هم ستونزه نه وه: له ازموینې وروسته یوازې د بریک پټو کمزوری بوی و، او هغه لوګی نه و چې د کوریایي یا جاپاني موټرو په ازموینه کې عادي پېښه وي. ښکاره ده چې هوا لرونکي ډیسکونه هم شا او هم مخ ته لګول شوي، او مخې ته دوه-پسټونه کالیپرونه دي.

د ESSA بنسټ او د کمرې له معلوماتو تغذیه کېدونکی تعلیق

د Passion سېدان د Free او Dreamer په شان پر هماغه ماډیولي ESSA (برېښنايي هوښیار خوندي جوړښت) بنسټ جوړ شوی، له پنوماتیک تعلیق او تطبیقي ډمپرونو سره، چې کلکوالی یې په واقعي وخت کې د مخ ښیښې لاندې کمرې د سړک انځور له مخې بدلوي. سیسټم په اغېزناک ډول کار کوي، نابرابره قیر او د سرعت ټوپونه نرموي. په لویو ټوپونو کې خپل حدونه ښيي او ډمپرونه د خپلې وړتیا نږدې کار کوي – دا حیرانتیا نه ده، ځکه هېڅ پنوماتیک سیسټم ټیټ-پروفایل ټایرونه بشپړ جبرانولای نه شي. Passion پر 245/45 R20 ټایرونو ځي، اروپايي Continental EcoContact 6، که څه هم په چین کې جوړ شوي دي.

په تاوونو کې

عیارېدونکی تعلیق رښتیا ارزښتناکه ځانګړنه پاتې کېږي. که په سرعت کې د آرام حالت د بدنې کږېدل ستاسو خوښ نه وي، معیاري او سپورت مخکیني تنظیمات چمتو دي. په سپورت کې Voyah Passion تاوونه په ډاډه ډول وهي، سړک کلک نیسي او سټیرینګ ته دقیق ځواب ورکوي، بې له دې چې بې ضرورته تېز وي. شا اکسل د حالتونو په بدلېدو کې د نیونې ساتلو کې مرسته کوي، او د ګاز خوشې کول هغه خوږ احساس ورکوي چې موټر د تاو دننه ټینګ نښلول شوی وي. د توان لاندې ټایرونه د ثبات کنټرول له مداخلې لږ مخکې لږ چیغې وهي؛ سیسټم بندېدای شي، خو یوازې تر 80 km/h پورې. د ټریک کارونې لپاره به طبیعي سټیرینګ وزن ښه اضافه وای. سره له دې، دا لا هم دروند موټر دی، په بشپړ تجهیز کې نږدې 2.3 ټنه وزن لري.

واقعي عملي واټن

د ورځني چټک خو عادي چلولو لپاره موټر ډېر مناسب دی، تر یوې کچې د بریک نیولو پر وخت د اغېزمنې انرژۍ بېرته ترلاسه کولو له کبله، او د واټن شمېرې همدا ښيي. په ښار کې 350-380 km په آرامه ترلاسه کېدای شي، د شاوخوا 21 kWh/100 km منځني مصرف سره. مهمه خبره دا ده چې د پاتې واټن شمېرونکی له نظري حالت څخه، چې پر چینایي CLTC دوره ولاړ دی، عملي حالت ته واړول شي. په نظري حالت کې Voyah Passion پر ډکه بیټرۍ حیرانوونکی 580 km ادعا کوي.

چارج کول

چارج کول نسبتاً عادي دي. د چټک چارج لپاره داسې تمځای پکار دی چې چینایي “GB/T pistol” ولري؛ د Dmitrovsky ازمایښتي ټریک یو داسې تمځای درلود، او Passion په شاوخوا یو نیم ساعت کې له 20% څخه 100% ته ورسېد، د چارج توان په 60 kW کې لوړې کچې ته ورسېد. موږ د وړیا “Energiya Moskvy” تمځایونو کې بدلېدونکی جریان هم وازمایه، چې بې ستونزې کار یې وکړ، د 11 kW ټاکل شوي پر-موټر بدلوونکي له لارې یې ټولې درې فازې وکارولې.

پېشن فروټ، له دانو سره

نو ښه یې چارج کړئ او له سفره خوند واخلئ. Voyah Passion خپل ځانګړی خوند لري، نږدې لکه پېشن فروټ – هغه مېوه چې نوم یې، لکه څنګه چې پېښه ده، د “passion” له کلمې څخه هم راځي، او خوندوره غوښه یې کله ناکله له ناارامه دانو سره مل وي. دلته دانې هماغه زاویه لرونکی سټیرینګ څرخ او د حسکوونکو ډېر شمېر دي. اصلي پام، خو، بیې ته دی. ازمایښتي موټر، په اته نیم میلیونه روبلو، حتا د لړۍ تر ټولو لوړه بڼه نه ده: روسیه د لویې 108.7 kWh بیټرۍ لرونکی Voyah Passion Long Range هم ترلاسه کوي، چې د WLTP دورې پر بنسټ اعلان شوی واټن یې 608 km دی، او په عمل کې په یوه چارج کې 450-500 km معنا لري – د 9.8 میلیونه روبلو په بدل کې. د هایبرډ Voyah Passion بیه لا حتا په چین کې نه ده ټاکل شوې، هلته یې پلور لا نه دی پیل شوی. موږ یې په لېوالتیا تمه کوو، ځکه دلته پلورل شوي Voyah موټر درې پر څلورمه هایبرډونه دي.

ابعاد او وزن

بشپړ مشخصات

د برېښنايي موټر معلومات	ازمایل شوې بڼه: Voyah Passion
د بدنې ډول	څلور دروازې سېدان
د څوکیو ظرفیت	5
تش وزن، kg	2266
ټول وزن، kg	2641
د مخ صندوق/د شا صندوق حجم، لیتره	53/410
د هوايي مقاومت ضریب (Cx)⠀	0.225
مخکینی کششي برېښنايي موټر ډول ځای اعظمي توان، hp/kW اعظمي تاو ځواک، Nm	هممهاله، دایمي مقناطیسونه عرضي، د مخکیني اکسل پورته 217.5/160 310
شا کششي برېښنايي موټر ډول ځای اعظمي توان، hp/kW اعظمي تاو ځواک، Nm	هممهاله، دایمي مقناطیسونه عرضي، د شا اکسل پورته 292.5/215 420
د برېښنايي موټرونو ګډ توان، hp/kW	510/375
ګډ تاو ځواک، Nm	730
کششي بیټرۍ ډول ځای د بیټرۍ ظرفیت، kWh کاري ولتاژ، V	نیمه-جامد، لیتیم-ایون د کابین د فرش لاندې 82.1 400
محرک سیسټم	څلور-څرخ محرک
مخکینی تعلیق	خپلواک، پنوماتیک، دوه-ویشبون
شا تعلیق	خپلواک، پنوماتیک، څو-لینکه
مخکیني بریکونه	هوا لرونکي ډیسکونه
شا بریکونه	هوا لرونکي ډیسکونه
د ټایر اندازه	د ټایر اندازه 245/45 R20
اعظمي سرعت، km/h*	210*
له 0-100 km/h پورې د چټک کېدو وخت، s	3.8
د WLTP دورې واټن، km	483
د ورو AC چارج 20-80% وخت، ساعتونه	5.2
د چټک DC چارج 30-80% وخت، دقیقې⠀	27

عکس: دیمیتري پیترسکي

دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: شوق او پېشن فروټ: په ازمایښتي میدان کې د Voyah Passion خوند اخلو