Keerutan käes ovaalset transpondervõtit ja mõtlen, kas see on teine võti, võib-olla hooldusvõti? See on kerge, plastist, ebamugavate servanuppudega, mida võib olla keeruline vajutada. Ent kui leian end salongist, muutub esialgne ärritus puhtaks vaimustuseks. Mu ees laiub katsepolügooni dünamomeetrirada, kus Voyah Passion saab lõpuks oma kire päriselt välja näidata!
Voyah Venemaal, arvudes
Voyah, Hiina kaubamärk, mille Dongfengi konglomeraat lõi kolm aastat tagasi, kinnitab end Venemaa turul järjekindlalt uue elektrifitseeritud sõidukite valikuga. 2023 aasta suve lõpuks olid Voyah Free krossover ja Voyah Dreamer mahtuniversaal saanud Venemaal kõige populaarsemateks elektrisõidukiteks: vaid kaheksa kuuga müüdi 1989 autot. Koduturul Hiinas on nõudlus märksa suurem, 20 tuhat autot, kuid Venemaa on üks peamisi eksporditurge: Iisraelis on müüdud ainult 118 Voyah autot ja umbes sama palju Norras. Türgis on müük alles alanud. Venemaa turg on kaubamärgile selgelt prioriteet, kuni kohandamise ja venestamiseni välja.
追光 ehk Valguse tagaajamine
Sedaan on Voyah kolmas mudel. Koduturul kannab see nime 追光, mida saab hiina keelest tõlkida kui “valguse tagaajamine”. See kõlab romantiliselt, kuigi hääldus — “zhui guang” — ei pruugi ostjaid eriti magnetina tõmmata. Rahvusvahelisteks tarneteks sai auto hoopis nime Voyah Passion ning disain õigustab ingliskeelset nime: see on tõesti kireprojekt. Kujusse andsid oma panuse Italdesigni stuudio kunstnikud. Sujuvad jooned määravad kere, mille proportsioonid viitavad liftback’ile, ehkki tehniliselt on tegu sedaaniga.
Pronks, mis muudab päikese käes värvi
Detailid on täpsed ja seda on näha paneelivahedest. Vapustav pronksvärv loob päikesevalguses kameeleoniefekti. Valgustehnikal pole vaja pikalt peatuda — isegi odavatel Hiina autodel on tänapäeval arenenud optika — kuid Passionil on siiski valgustatud logod, ühest servast teise jooksvad LED-ribad ja dünaamilised suunatuled, ning menüü lubab auto avamisel valida kolme LED-tervitusstsenaariumi vahel. Kummalisel kombel puuduvad aga väljatõmmatavatel ukselinkidel võtmeta sisenemise andurid. See on veider puudus autol, mille hinnasilt on 8.5 miljonit rubla.
Väljatõmmatavad ukselingid – sisseehitatud valgustusega
Sees: klaas, Alcantara ja neli ekraani
Sees on esteetika esiplaanil. Lisaks plastile kasutatakse salongis ökonahka, alcantara’t ja alumiiniumviimistlust. Kaks lae päikesevarju libisevad tagasi ja avavad tohutu panoraamkatuse, mille klaas ulatub kuni tagaistmete peatugedeni. Materjalide ja suure klaaspinna koosmõjus tundub salong hele isegi pilves päeval.
Esipaneelil on korraga neli ekraani. Parem küünarnukk vajutab tihti kogemata “kristallnuppu”, mis avab keskkasti.
Menüüs on põhjalikud salongiseaded. Näiteks Baby Care režiim sulgeb aknad ja laekardina, vähendab helisüsteemi valjust ning näitab keskekraanil tagaistmete vaadet.
Salongikaamera võimaldab jälgida tagaistmetel olevaid lapsi – ja isegi salvestada videoid nende “etteastetest”.
Keskekraanile saab kuvada pilte eri kaameratest või aktiveerida “läbipaistva šassii” režiimi.
See tahuline rool
Tähelepanu tõmbab aga paratamatult mitmetahuline rool. See pole alt lapik ega külgedelt kokku pigistatud, vaid päriselt tahuline, koosnedes kergelt kaarduvate kõõlude jadast. Kiirest roolimisest, mida unustamatu Ernest Sergejevitš Tsygankov õpetas, on asi kaugel: siin tantsib rool kätes sõna otseses mõttes, kui keerad seda lukust lukku, milleks kulub tavapärased 2.7 pööret. Vähemalt klassikaline veerand kolme haare on veljel mugav.
Tahuline rool – mitte kiireks pealthaardega keeramiseks
Puutetundlik viimase piirini
Mis puudutab kõigi funktsioonide puutejuhtimist, siis isegi Tsygankovi õpetuse õpilased oleksid nõutud. Kliimat juhitakse tahvelarvutist, lae päikesevarjud avanevad anduritega ja isegi aknalülitid on puutetundlikud ning vajavad kindlat vajutust — õrn puudutus ei anna vastust. Aja jooksul harjud muidugi ära, kuid traditsioonilised füüsilised nupud on sageli lihtsalt mugavamad. Euroopas läheb Volkswagen pärast roolil olevate anduritega katsetamist tagasi füüsiliste nuppude juurde. Voyah Passion liigub vastupidises suunas, olles puutetundlik viimase piirini, kuni Qualcomm Snapdragon 8155 kiibini, millel selle operatsioonisüsteem põhineb.
Ükskõik millise nelja akna osaliseks avamiseks või sulgemiseks tuleb hoida sõrme puutenupul, samas kui täielikuks avamiseks või sulgemiseks piisab lühikesest puudutusest.
Alguses liiga palju seadeid
Seadete tohutu hulk võib alguses üle pea kasvada. Osa neist elab keskekraanil, osa alumisel tahvlil, mis juhib ka neljatsoonilist kliimasüsteemi. Istmesoojenduse ja ventilatsiooni ning massaažiprogrammide leidmiseks tuleb menüüs jahti pidada, neid saavad ka tagasõitjad. Kolmanda päeva lõpuks tundsin menüüd juba hästi; tegelik raskus on otsene päikesevalgus ekraanil, mis muudab kirjad ja sümbolid raskesti loetavaks. Praegu on kõik menüüd inglise keeles, novembris oodatakse venekeelset püsivara uuendust, nagu see on juba olemas täna müügil olevatel Dreameri mahtuniversaalidel ja Free krossoveritel.
Käigukasti režiimi valikunupp ei tüüta viivitustega
Mida venestamine ei paranda
Käigukasti režiimi valikunupp ei tekita viivitusi, kuid isegi pärast venestamist ei avane Passion täielikult. Enamik selle teenustest on ehitatud 5G võrgu jaoks ja nõuab kohustuslikku seostamist sisemise Hiina kontoga. Reisijatele jääb seega peamiselt Hiina veebilehtedelt pärit värviliste vidinate imetlemine ja seadete menüü uurimine, mida saab kolme sõrmega keskekraanilt kaassõitja ekraanile üle libistada.
Kaassõitja meelelahutuskeskusel on piiratud funktsionaalsus.
Salongikaamerad võimaldavad salvestada videoid peale kantud animatsioonidega.
Lasteaed täiskasvanutele
Kõige rohkem rõõmu saavad lapsed interaktiivsest kaamerarežiimist, mis salvestab videot naljakate animatsioonidega sinu näol — seebimullid peas, kõrvad, koomilised kassinäod. See võib tunduda nagu lasteaed, kuid tõstab tuju ka pärast 40.
Kummalisel kombel pakub Passion ainult üht näidikuploki kujundust.
Esiklaasinäidikul on suured sümbolid. Kahjuks ei tööta liitreaalsusega navigeerimisrežiim Venemaal.
Hajumine ja abi, mis seda tasakaalustab
Kõige selle kohta tasub öelda ettevaatuse sõna, sest meelelahutus, mis reisijaid lõbustab, võib sama kergesti juhi tähelepanu teelt eemale tõmmata. Õnneks on Voyah Passionil täielik elektrooniliste juhiabide komplekt, sealhulgas sõidurajal hoidmine, automaatpidurdus ja aktiivne püsikiirusehoidik. Eriti hästi töötab püsikiirusehoidik. Mida tal pole, on kiirusepiiraja režiim.
Istepadi on veidi lühike, kuid istmel pole mitte ainult soojendus ja ventilatsioon, vaid ka elektriline massaaž.
Juhiistmel saab salvestada sõidu, lõõgastuse ja veel millegi seaded.
Märgitu vastuvõtt ja see, mida saab välja lülitada
Mis tal olemas on, on liiklusmärkide skanner, mis kuvab kiiruspiirangud, parkimise ja peatumise keelumärgid ning isegi teetõkete hoiatused. Kui teavitusi saab liiga palju, on funktsiooni menüüst lihtne välja lülitada. Voyah on selles mõttes paindlik: madalal kiirusel veidi pealetükkiva jalakäijate hoiatuse süntesaatori saab samuti välja lülitada, nagu ka pööramisel külgvaatekaamerale automaatse ümberlülituse. Võid auto seadistada nii, nagu sulle meeldib — kuigi enne ostu tasub kogu paketi üle tervikuna mõelda.
Teine rida on avar; seljatugede kaldenurka saab elektriajamitega reguleerida. Paremal on ka jalatugi, kuid seda saavad täielikult kasutada vaid keskmist kasvu reisijad.
Tagadiivani allaklapitavas käetoes on veel üks tahvel kliimaseadetega – sealhulgas soojendus, ventilatsioon ja massaaž! Ja ärgu hieroglüüfid heidutagu – seeriaautodel on kõik juba inglise keeles.
510 hj, 730 Nm ja õhkvedrustus
Voyah Passioni puhul maksad eelkõige silmatorkava disaini ja elektritehnoloogia eest. Pardal on kaks püsimagnetitega sünkroonmootorit, mille koguvõimsus on 510 hj ja korralik pöördemoment 730 Nm — vaatenurga andmiseks rohkem pöördemomenti kui bensiinimootoriga V12 Ferrari 812, millel on “ainult” 718 Nm. Passionil on nelikvedu, peaaegu ideaalne kaalujaotus ja adaptiivne õhkvedrustus. Meie katsesedaan kannab 82.1 kWh baasakut, ametliku sõiduulatusega 483 km Euroopa WLTP tsüklis.
Menüü kaudu saab määrata tagaspoileri tööks erinevaid stsenaariume. Näiteks võib see tervitusrežiimis auto avamisel tõusta
Dünamomeetrirajal
Samal ajal kui mu kolleeg Andrey Mokhov mõõteseadmeid üles seab, kaevun seadete menüüsse, kust selgub, et saab määrata kiirust, mille juures tagaspoiler tõuseb ja langeb. Tootja sõnul tekitab spoiler tagaratastele lisaks 40 kg surujõudu — kuid puhta kiirenduskatse jaoks eelistaks mõni juht selle pigem alla jätta. Seadsin selle asendisse “Off” ja veeresin katsepolügooni dünamomeetrirajale. Sõit sõidu järel jõuab Voyah Passion 100 km/h-ni 4.2 kuni 4.3 sekundiga ilma stardikontrolli või kahe pedaaliga stardita, ning vaid 14 sekundit paigaltvõtust näitab spidomeeter 200 km/h. Kiirendus on tõesti muljetavaldav. See ei kesta siiski kaua: elektrooniline piiraja sekkub spidomeetri järgi 208 km/h juures. See on tõsine näitaja, kuid jääb alla Tesla Model 3 Performance’ile ja selle 260 km/h-le (AR #15-16, 2022).
*Kiirendus sportrežiimis
| Parameetrid | Elektriauto Voyah Passion |
|---|---|
| Maksimumkiirus, km/h | 207.5 |
| Kiirendusaeg, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 400 m sprint (s) 1000 m sprint (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Vabajooks 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Pidurdusteekond Alates 100 km/h Teekond, m Aeglustus, m/s² Alates 150 km/h Teekond, m Aeglustus, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Kiirendus Sport/Comfort režiimis
390 kW, ütleb vattmeeter
Elektroonilise vattmeetri hetkenäidud kiirenduse ajal väärivad vaatamist: need ulatuvad 390 kW-ni, mis on võimas 530 hobujõudu, ja ületavad nimivõimsust 15 kW võrra. Kui aga sõiduelektoonika Sport režiimist Comfort režiimi viia — puudutades üht valikunupu kõrval olevatest anduritest — muutub auto märgatavalt vaoshoitumaks. Comfort režiimis vajab Voyah Passion vähemalt 5.7 sekundit, et jõuda 100 km/h-ni, ja vattmeeter näitab, et elektroonika hoiab võimsuse 310 kW ehk 422 hj juures.
Individual režiim pakub väärtuslikku võimalust valida jõuülekandest maksimaalne võimsus, säilitades samal ajal mugavad vedrustuse seaded.
Eco, Sport ja Individual kompromiss
Eco režiimis saad kätte vaid tagasihoidlikud 210 kW ehk 286 hj, ükskõik kui kõvasti gaasipedaali vajutad. See on kummaline piirang: tavalised autod annavad kick-down’i puhul kogu mootori jõu sõltumata valitud režiimist ning isegi elektriautod piiravad võimsust tavaliselt ainult siis, kui aku on kriitiliselt tühi. Meie autol oli endiselt 80% laetust. Seega tähendab reisijate või teiste juhtide raketikiirendusega pimestamine Sport režiimi valimist, kus ka vedrustus ja rool muutuvad jäigemaks, mis on vähem mugav. Individual režiim on vastus: sea jõuülekanne Sport režiimi ning jäta vedrustus ja rool Comfort režiimi, ja tasakaal on ideaalne.
Sedaanil on 12 kaamerat, millest 10 asuvad välisküljel. Ettevõte lubab klientidele autopiloodi veebiuuendust, mis praegu töötab ainult adaptiivse püsikiirusehoidikuna.
Pidurid ja rekuperatsioon
Ükskõik millises olekus see on, järgib Voyah Passion gaasipedaali täpselt ja viivituseta. Kiiruse juhtimine liikluses on nauding, ja sama kehtib aeglustamise kohta. Proovisin kõiki kolme rekuperatsioonirežiimi ega leidnud neist üheski rabedust. Ka pidurdustõhusus ja termiline stabiilsus ei tekitanud probleeme: pärast testi oli tunda vaid nõrka piduriklotside lõhna ning mitte mingit suitsu, mis on Korea või Jaapani autode katsetamisel tavapärane nähtus. Ventileeritavad kettad on selgelt paigaldatud nii taha kui ette, ees kahekolviliste sadulatega.
Mugav lisapanipaik ees võimaldab laadimiskaableid hõlpsalt hoida. Kaas on kasutusmugavuse nimel varustatud gaasiamortidega.
ESSA platvorm ja selle kaameratoitega vedrustus
Passioni sedaan on ehitatud samale modulaarsele ESSA (Electric Smart Secure Architecture) platvormile nagu Free ja Dreamer, õhkvedrustuse ja adaptiivsete amortisaatoritega, mis muudavad oma jäikust reaalajas vastavalt esiklaasi all oleva kaamera jäädvustatud teepildile. Süsteem töötab muljetavaldavalt, siludes ära kareda asfaldi ja lamavad politseinikud. Suurematel konarustel näitab see oma piire ja amortisaatorid töötavad võimete piiril — mis pole üllatav, sest ükski pneumaatiline süsteem ei suuda madala profiiliga rehve täielikult kompenseerida. Passion sõidab 245/45 R20 rehvidel, Euroopa Continental EcoContact 6, ehkki valmistatud Hiinas.
Tagumise pagasiruumi luugil on elektriajam, kuid seda saab aktiveerida ainult võtmest või esipaneeli ekraanilt; välist nuppu pole.
Põrandaaluses osas on varuratta asemel hermeetikuga remondikomplekt.
Kurvides
Reguleeritav vedrustus on endiselt tõeliselt väärtuslik omadus. Kui kere kalle Comfort režiimis suuremal kiirusel ei meeldi, ootavad Standard ja Sport eelseaded. Sport režiimis läbib Voyah Passion kurve enesekindlalt, hoiab teed kindlalt ja vastab roolile täpselt, olemata tarbetult terav. Tagatelg aitab muutuvates oludes haarduvust hoida ning gaasi mahavõtmine annab meeldiva tunde, nagu auto kruvitaks kurvi sisse. Veo all lasevad rehvid enne stabiilsuskontrolli sekkumist vaid kergelt piiksatada; süsteemi saab välja lülitada, kuid ainult kuni 80 km/h. Loomulikum rooliraskus oleks rajakasutuseks hea täiendus. Sellegipoolest jääb see raskekaallaseks, kaaludes täisvarustuses peaaegu 2.3 tonni.
Sport režiimis langetatakse kere 16 mm; halval teel sõites saab seda tõsta 56 mm, kuid ainult kiirustel kuni 40 km/h
Tegelik sõiduulatus
Igapäevaseks tempokaks sõiduks sobib auto väga hästi, osalt tänu tõhusale energia tagastusele pidurdamisel, ja sõiduulatuse numbrid näitavad seda. Linnas on 350-380 km mugavalt saavutatav keskmise kuluga umbes 21 kWh/100 km. Oluline on lülitada allesjäänud sõiduulatuse loendur teoreetilisest režiimist, mis põhineb Hiina CLTC tsüklil, praktilisse režiimi. Teoreetilises režiimis lubab Voyah Passion täis akuga hämmastavad 580 km.
Eesmine topeltõõtshoobadega vedrustus on täielikult alumiiniumist, kahepunktise kuulliigendikinnitusega.
Taga on mitmikhoobvedrustus keerukate stabilisaatorvarda kinnitustega.
Laadimine
Laadimine on üsna tavapärane. Kiirlaadimiseks on vaja Hiina “GB/T pistol” pistikuga terminali; Dmitrovsky katserajal oli üks olemas ning Passion laeti umbes pooleteise tunniga 20%-lt 100%-ni, laadimisvõimsuse tipp oli 60 kW. Proovisime ka vahelduvvoolu tasuta “Energiya Moskvy” terminalides, mis töötas tõrgeteta, kasutades 11 kW nimivõimsusega pardamuunduri kaudu kõiki kolme faasi.
Kannatusvili, seemnetega
Lae see siis täis ja naudi sõitu. Voyah Passionil on oma maitse, üsna nagu kannatusviljal — viljal, mille nimi, muide, tuleb samuti sõnast “passion”, ja mille meeldiv viljaliha tuleb aeg-ajalt ebamugava seemnega. Siin on seemneteks nurgeline rool ja andurite tohutu hulk. Peamine kaalutlus on siiski hind. Katseauto, hinnaga kaheksa ja pool miljonit rubla, pole isegi valiku tipp: Venemaa saab ka Voyah Passion Long Range’i suurema 108.7 kWh akuga ja reklaamitud 608 km-ga WLTP tsüklis, mis praktikas tähendab 450-500 km ühe laadimisega — hinnaga 9.8 miljonit rubla. Hübriidse Voyah Passioni hinda pole isegi Hiinas veel määratud, seal müük alles algab. Ootame seda huviga, sest kolm neljandikku siin müüdud Voyah autodest on hübriidid.
Tagaakna kohal olev eend on kolmanda piduritule täislaiuses riba
Mõõtmed ja kaal
Tootjate andmed on märgitud sinisega / Autoreview mõõtmised mustaga. Mõõtmed on millimeetrites.
*Tegelik sõiduki kaal juhita, täis kütusepaagi ja täis töövedelikega
**Parempoolse tagaistme jaoks
**Siselaius õlgade kõrgusel esimeses/teises istmereas.
Täielikud tehnilised andmed
| Elektriauto teave | Voyah Passion |
|---|---|
| Keretüüp | Nelja uksega sedaan |
| Istekohtade arv | 5 |
| Tühimass, kg | 2266 |
| Täismass, kg | 2641 |
| Eesmine pagasiruum / tagumine pagasiruum, liitrit | 53/410 |
| Õhutakistustegur (Cx)⠀ | 0.225 |
| Eesmine veomootor Tüüp Asukoht Maks. võimsus, hj/kW Maks. pöördemoment, Nm | Sünkroonmootor, püsimagnetid Risti, esisilla kohal 217.5/160 310 |
| Tagumine veomootor Tüüp Asukoht Maks. võimsus, hj/kW Maks. pöördemoment, Nm | Sünkroonmootor, püsimagnetid Risti, tagasilla kohal 292.5/215 420 |
| Elektrimootorite koguvõimsus, hj/kW | 510/375 |
| Kogupöördemoment, Nm | 730 |
| Veojõuaku Tüüp Asukoht Aku mahutavus, kWh Tööpinge, V | Poolsoliidne, liitiumioon Salongi põranda all 82.1 400 |
| Jõuülekanne | Nelikvedu |
| Eesvedrustus | Sõltumatu, pneumaatiline, topeltõõtshoobadega |
| Tagavedrustus | Sõltumatu, pneumaatiline, mitmikhoobadega |
| Eespidurid | Ventileeritavad kettad |
| Tagapidurid | Ventileeritavad kettad |
| Rehvimõõt | 245/45 R20 |
| Maks. kiirus, km/h* | 210* |
| 0-100 km/h kiirendusaeg, s | 3.8 |
| WLTP tsükli sõiduulatus, km | 483 |
| Aeglase AC-laadimise aeg 20-80%, tundi | 5.2 |
| Kiire DC-laadimise aeg 30-80%, minutit⠀ | 27 |
*Elektrooniliselt piiratud kiirus
Foto: Dmitry Pitersky
See on tõlge. Originaalartiklit saate lugeda siit: Страсть и маракуйя: смакуем Voyah Passion на полигоне
Avaldatud detsember 13, 2023 • 13m lugemiseks
