V roki vrtim ovalni transponderski ključ in se sprašujem, ali je to drugi ključ, morda servisni? Lahek je, plastičen, z nerodnimi gumbi na robovih, ki jih je včasih težko pritisniti. Ko pa se znajdem v kabini, se začetna nejevolja spremeni v čisto navdušenje. Pred menoj leži dinamometrska steza na poligonu, kjer bo Voyah Passion končno zares pokazal svojo strast!
Voyah v Rusiji, v številkah
Voyah, kitajska znamka, ki jo je pred tremi leti ustvaril konglomerat Dongfeng, se z novo linijo elektrificiranih vozil vztrajno uveljavlja na ruskem trgu. Do konca poletja 2023 sta križanec Voyah Free in enoprostorec Voyah Dreamer postala najbolj priljubljeni električni vozili v Rusiji, saj je bilo v samo osmih mesecih prodanih 1989 enot. Povpraševanje doma na Kitajskem je veliko večje, 20 tisoč enot, a Rusija je eden glavnih izvoznih trgov: v Izraelu so prodali le 118 vozil Voyah, na Norveškem pa približno enako. Prodaja v Turčiji se je šele začela. Ruski trg je za znamko očitno prednosten, vse do prilagoditev in rusifikacije.
追光 ali Lovljenje svetlobe
Limuzina je tretji model znamke Voyah. Doma se imenuje 追光, kar se iz kitajščine prevaja kot “lovljenje svetlobe”. Zveni romantično, čeprav izgovorjava — “zhui guang” — morda ni ravno magnet za kupce. Za mednarodne dobave so avto poimenovali Voyah Passion, oblikovanje pa upraviči angleško ime: to je res projekt iz strasti. Pri obliki so sodelovali umetniki studia Italdesign. Gladke linije določajo karoserijo, katere razmerja namigujejo na liftback, čeprav je tehnično limuzina.
Bron, ki na soncu spreminja barvo
Podrobnosti so natančne, kar se vidi v režah med paneli. Osupljiva bronasta barva na soncu ustvari kameleonski učinek. O svetlobni tehniki ni treba dolgoveziti — danes imajo celo poceni kitajski avtomobili napredno optiko — toda Passion ima še vedno osvetljene logotipe, LED trakove od enega konca do drugega in dinamične smernike, meni pa omogoča izbiro enega od treh LED pozdravnih scenarijev ob odklepanju. Čudno pa je, da na izvlečnih kljukah ni senzorjev za vstop brez ključa. To je nenavadna pomanjkljivost pri avtomobilu s ceno 8.5 milijona rubljev.
Izvlečne vratne kljuke – z vgrajeno osvetlitvijo
V notranjosti: steklo, Alcantara in štirje zasloni
V notranjosti je estetika v ospredju. Poleg plastike kabina uporablja eko usnje, alcantaro in aluminijaste obloge. Dve senčili nad glavo zdrsneta nazaj in razkrijeta ogromen panoramski strešni del, katerega steklo sega vse do zadnjih vzglavnikov. Zaradi materialov in velike steklene površine je kabina svetla tudi v oblačnem dnevu.
Na sprednji plošči so hkrati štirje zasloni. Desni komolec pogosto po nesreči pritisne ‘kristalni’ gumb za odpiranje sredinskega predala.
Meni vključuje obsežne nastavitve kabine. Na primer, način Baby Care zapre okna in strešno zaveso, zmanjša glasnost avdio sistema in na osrednjem zaslonu prikaže pogled na zadnje sedeže.
Kamera v kabini omogoča opazovanje otrok na zadnjih sedežih – in celo snemanje videov njihovih ‘nastopov’.
Na osrednjem zaslonu lahko prikažete slike različnih kamer ali aktivirate način ‘prozorne šasije’.
Tisti fasetirani volan
Pozornost pa bo skoraj zagotovo pritegnil večploskovni volan. Ni sploščen spodaj ali stisnjen z obeh strani, temveč resnično fasetiran, sestavljen iz niza rahlo ukrivljenih tetiv. To je daleč od hitrega krmiljenja, ki ga je učil nepozabni Ernest Sergeyevich Tsygankov: tu volan dobesedno pleše v rokah, ko ga obračate od skrajne točke do skrajne točke, za kar potrebuje standardnih 2.7 obrata. Vsaj klasični oprijem za četrt do treh je na obroču udoben.
Fasetirani volan – ni namenjen hitremu vrtenju s preprijemanjem
Na dotik občutljiv do jedra
Kar zadeva upravljanje na dotik za vse, bi bili zmedeni celo učenci Tsygankovih naukov. Klimatska naprava se upravlja s tablice, strešna senčila se odpirajo s senzorji, celo stikala za okna so tipke na dotik, ki zahtevajo odločen pritisk — nežen dotik ne zadostuje. Sčasoma se seveda navadiš, vendar so tradicionalni fizični gumbi pogosto preprosto priročnejši. V Evropi se Volkswagen po poskusih s senzorji na volanu vrača k fizičnim gumbom. Voyah Passion gre v drugo smer, na dotik občutljiv do jedra, vse do čipa Qualcomm Snapdragon 8155 na katerem temelji njegov operacijski sistem.
Za delno odpiranje ali zapiranje katerega koli od štirih oken je treba prst držati na tipki na dotik, medtem ko je kratek dotik dovolj za popolno odpiranje ali zapiranje.
Sprva preveč nastavitev
Sama količina nastavitev je na začetku lahko preobremenjujoča. Nekatere so na osrednjem zaslonu, druge na spodnji tablici, ki upravlja tudi štiriconski klimatski sistem. Iskati je treba ogrevanje in prezračevanje sedežev ter masažne programe, ki jih dobijo tudi zadnji potniki. Do konca tretjega dne sem že poznal meni; resnična težava je neposredna sončna svetloba na zaslonu, zaradi katere so napisi in simboli težko berljivi. Vsi meniji so trenutno v angleščini, novembra pa se pričakuje ruska posodobitev firmware, podobna tisti, ki je že na voljo za danes prodajane enoprostorce Dreamer in križance Free.
Izbirni gumb za način menjalnika vas ne moti z zamudami
Česa rusifikacija ne bo popravila
Izbirnik načina menjalnika ne povzroča zamud, toda tudi po rusifikaciji se Passion ne bo odprl v celoti. Večina njegovih storitev je narejena za omrežje 5G in zahteva obvezno povezavo z internim kitajskim računom. Potnikom tako večinoma ostane občudovanje pisanih gradnikov s kitajskih spletnih strani in raziskovanje menija nastavitev, ki ga je mogoče s tremi prsti potegniti z osrednjega zaslona na potnikovega.
Potniški zabavni center ima omejeno funkcionalnost.
Notranje kamere omogočajo snemanje videov s prekritimi animacijami.
Vrtec za odrasle
Otroci največ dobijo od interaktivnega načina kamere, ki snema video s smešnimi animacijami čez obraz — milni mehurčki na glavi, ušesa, komični mačji obrazi. Morda deluje kot vrtec, vendar dvigne razpoloženje tudi po 40.
Čudno, Passion ponuja samo eno obliko instrumentne plošče.
Na projekcijskem zaslonu so veliki simboli. Žal način navigacije z razširjeno resničnostjo v Rusiji ne deluje.
Motnja in pomoč, ki jo izravna
Vse to si zasluži opozorilo, saj lahko zabava, ki razveseljuje potnike, enako hitro odvrne voznikovo pozornost od ceste. Na srečo Voyah Passion nosi celoten nabor elektronskih vozniških pomočnikov, vključno z ohranjanjem voznega pasu, samodejnim zaviranjem in aktivnim tempomatom. Tempomat posebej deluje dobro. Česar nima, je način omejevalnika hitrosti.
Sedežna blazina je nekoliko kratka, toda sedež ima poleg ogrevanja in prezračevanja tudi električni masažer.
Na voznikovem sedežu lahko shranite nastavitve za vožnjo, sprostitev in še nekaj drugega.
Prepoznavanje znakov in kaj lahko izklopite
Kar ima, je skener prometnih znakov, ki prikazuje omejitve hitrosti, znake prepovedanega parkiranja in ustavljanja ter celo opozorila o cestnih zaporah. Če je obvestil preveč, se funkcija zlahka izklopi v meniju. Voyah je v tem pogledu prilagodljiv: tudi rahlo vsiljiv sintetizator opozorila pešcem pri nizki hitrosti je mogoče izklopiti, prav tako samodejni preklop na stransko kamero pri zavijanju. Avto si lahko nastavite po želji — čeprav je pred nakupom vredno razmisliti o paketu kot celoti.
Druga vrsta je prostorna; naklon naslonjal se nastavlja električno. Na desni je tudi opora za noge, vendar jo lahko v celoti izkoristijo le potniki povprečne višine.
V zložljivem naslonu za roke na zadnji klopi je še ena tablica z nastavitvami klime – vključno z ogrevanjem, prezračevanjem in masažo! In naj vas hieroglifi ne odvrnejo – v serijskih vozilih je vse že v angleščini.
510 hp, 730 Nm in zračno vzmetenje
Pri Voyah Passion plačujete predvsem za izrazito oblikovanje in električno tehnologijo. Tu sta dva sinhronska motorja s trajnimi magneti s skupno močjo 510 hp in krepkim navorom 730 Nm — za primerjavo, več navora kot bencinski V12 v Ferrari 812, ki zmore “le” 718 Nm. Passion ima štirikolesni pogon, skoraj popolno razporeditev mase in prilagodljivo zračno vzmetenje. Naš testni sedan ima osnovno baterijo 82.1 kWh, z uradnim dosegom 483 km po evropskem ciklu WLTP.
Prek menija lahko nastavite različne scenarije delovanja zadnjega spojlerja. Na primer, v pozdravnem načinu se lahko dvigne, ko je avto odklenjen
Na dinamometrski stezi
Medtem ko kolega Andrey Mokhov pripravlja merilno opremo, brskam po meniju nastavitev, kjer se izkaže, da lahko konfigurirate hitrost, pri kateri se zadnji spojler dvigne in spusti. Proizvajalec pravi, da spojler ustvari dodatnih 40 kg potisne sile na zadnjih kolesih — toda za čist pospeševalni tek bi ga nekateri vozniki raje pustili spuščenega. Nastavim ga na “Off” in zapeljem na dinamometrsko stezo poligona. Vožnjo za vožnjo Voyah Passion doseže 100 km/h v 4.2 do 4.3 sekunde brez launch control ali starta z dvema pedaloma, in že 14 sekund po speljevanju iz mirovanja merilnik kaže 200 km/h. Pospešek je res impresiven. Vendar ne traja dolgo: elektronski omejevalnik poseže pri 208 km/h po merilniku. To je resna številka, a ne doseže Tesla Model 3 Performance in njegovih 260 km/h (AR #15-16, 2022).
*Pospešek v športnem načinu
| Parametri | Električni avtomobil Voyah Passion |
|---|---|
| Največja hitrost, km/h | 207.5 |
| Čas pospeševanja, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h Sprint 400 m (s) Sprint 1000 m (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Iztek 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Zavorna pot Od 100 km/h Pot, m Pojemek, m/s² Od 150 km/h Pot, m Pojemek, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Pospešek v načinu Sport/Comfort
390 kW, pravi vatmeter
Trenutni odčitki elektronskega vatmetra med pospeševanjem so vredni ogleda: dosežejo 390 kW, kar je močnih 530 konjskih moči, in presežejo nazivno moč za 15 kW. Če pa vozno elektroniko iz Sport premaknete v Comfort — z dotikom enega od senzorjev ob izbirniku — se avto opazno umiri. V Comfort potrebuje Voyah Passion najmanj 5.7 sekunde, da doseže 100 km/h, vatmeter pa pokaže, da elektronika drži moč pri 310 kW oziroma 422 hp.
Način Individual ponuja dragoceno funkcijo: omogoča izbiro največje dobave moči iz pogonskega sklopa, hkrati pa ohrani udobne nastavitve vzmetenja.
Eco, Sport in kompromis Individual
V Eco dobite le skromnih 210 kW oziroma 286 hp, ne glede na to, kako močno pritisnete plin. To je nenavadna omejitev: običajni avtomobili pri kick-down ponudijo ves motor ne glede na izbrani način, tudi električni avtomobili pa običajno omejujejo moč le pri kritično prazni bateriji. Naš je imel še 80% napolnjenosti. Osupljanje potnikov ali drugih voznikov z raketnim pospeškom torej pomeni preklop v Sport, kjer se utrdita tudi vzmetenje in volan, kar je manj udobno. Odgovor je način Individual: pogonski sklop nastavite na Sport, vzmetenje in volan pa pustite v Comfort, in ravnotežje je popolno.
Sedan ima niz 12 kamer, od tega 10 na zunanjosti. Podjetje strankam obljublja spletno posodobitev za avtopilota, ki trenutno deluje samo kot prilagodljivi tempomat.
Zavore in rekuperacija
Ne glede na stanje Voyah Passion natančno in brez zamude sledi stopalki za plin. Upravljanje hitrosti v prometu je užitek, enako velja za upočasnjevanje. Preizkusil sem vse tri načine rekuperacije in v nobenem ni bilo grobosti. Tudi zavorna učinkovitost in toplotna stabilnost nista povzročali težav: po testu je bil le rahel vonj zavornih ploščic in nič dima, ki je običajen pri testiranju korejskih ali japonskih avtomobilov. Prezračevani diski so očitno nameščeni zadaj in spredaj, spredaj z dvobatnimi čeljustmi.
Priročen dodatni predal spredaj omogoča udobno shranjevanje polnilnih kablov. Pokrov ima plinske opornike za lažjo uporabo.
Platforma ESSA in vzmetenje, ki bere kamero
Sedan Passion je zgrajen na isti modularni platformi ESSA (Electric Smart Secure Architecture) kot Free in Dreamer, s pnevmatskim vzmetenjem in prilagodljivimi blažilniki, ki v realnem času spreminjajo togost glede na sliko ceste, ki jo zajema kamera pod vetrobranskim steklom. Sistem deluje impresivno, zgladi grob asfalt in ležeče ovire. Na večjih neravninah pokaže meje in blažilniki delajo blizu zmogljivosti — kar ni presenečenje, saj noben pnevmatski sistem ne more povsem nadomestiti nizkoprofilnih pnevmatik. Passion vozi na pnevmatikah 245/45 R20 evropskih Continental EcoContact 6, čeprav izdelanih na Kitajskem.
Pokrov zadnjega prtljažnika ima električni pogon, vendar ga je mogoče aktivirati samo s ključem ali zaslonom na sprednji plošči; zunanjega gumba ni.
Pod dnom je namesto rezervnega kolesa komplet za popravilo s tesnilom.
V ovinkih
Nastavljivo vzmetenje ostaja resnično dragocena lastnost. Če vam nagibanje karoserije v Comfort pri hitrosti ni všeč, čakata prednastavitvi Standard in Sport. V Sport Voyah Passion samozavestno prevozi ovinke, trdno drži cesto in natančno odgovarja na volan, ne da bi bil po nepotrebnem oster. Zadnja os pomaga ohranjati oprijem, ko se razmere spreminjajo, popuščanje plina pa daje prijeten občutek, kot da se avto privija v ovinek. Pod močjo pnevmatike rahlo zacvilijo tik pred posegom stabilnostnega sistema; sistem je mogoče izklopiti, vendar le do 80 km/h. Naravnejša teža volana bi bila dobra dopolnitev za uporabo na stezi. Kljub temu ostaja težkokategornik, polno opremljen skoraj 2.3 tone.
V načinu Sport se karoserija spusti za 16 mm; pri vožnji po slabi cesti se lahko dvigne za 56 mm, vendar le do hitrosti 40 km/h
Doseg v resničnem svetu
Za vsakodnevno živahno vožnjo je avto zelo primeren, deloma zaradi učinkovite rekuperacije energije pri zaviranju, in številke dosega to pokažejo. V mestu je 350-380 km udobno dosegljivih s povprečno porabo približno 21 kWh/100 km. Pomembno je preklopiti števec preostalega dosega iz teoretičnega načina, ki temelji na kitajskem ciklu CLTC, v praktičnega. V teoretičnem načinu Voyah Passion obljublja osupljivih 580 km s polno baterijo.
Sprednje dvojno prečno vodilo je v celoti aluminijasto, z dvotočkovnim pritrdiščem krogelnega zgloba.
Zadaj je večvodilno vzmetenje z zapletenimi pritrditvami stabilizatorja.
Polnjenje
Polnjenje je precej standardno. Za hitro polnjenje potrebujete terminal s kitajskim priključkom “GB/T pistol”; testna steza Dmitrovsky ga je imela, Passion pa je z 20% na 100% prišel v približno uri in pol, z najvišjo močjo polnjenja 60 kW. Preizkusili smo tudi izmenični tok na brezplačnih terminalih “Energiya Moskvy”, ki so delovali brez težav, z uporabo vseh treh faz prek vgrajenega pretvornika z nazivno močjo 11 kW.
Pasijonka, s semeni vred
Zato ga napolnite in uživajte v vožnji. Voyah Passion ima svoj okus, malo kot pasijonka — sadež, katerega ime, kot se zgodi, prav tako izhaja iz besede “passion”, in katerega prijetna pulpa pride z občasnim neprijetnim semenom. Tu so semena oglati volan in sama količina senzorjev. Glavni premislek pa je cena. Testni avto, za osem milijonov in pol rubljev, sploh ni vrh ponudbe: Rusija dobi tudi Voyah Passion Long Range z večjo baterijo 108.7 kWh in oglaševanimi 608 km po ciklu WLTP, kar v praksi pomeni 450-500 km z enim polnjenjem — za 9.8 milijona rubljev. Cena hibridnega Voyah Passion še ni določena niti na Kitajskem, kjer se prodaja še ni začela. Čakamo ga z zanimanjem, saj so tri četrtine tu prodanih vozil Voyah hibridi.
Izboklina nad zadnjim steklom je polnoširinski trak tretje zavorne luči
Mere in masa
Podatki proizvajalcev so označeni z modro / meritve Autoreview so označene s črno. Mere so v milimetrih.
*Dejanska masa vozila brez voznika, s polnim rezervoarjem goriva in polnimi delovnimi tekočinami
**Za desni zadnji sedež
**Notranja širina v višini ramen v prvi/drugi vrsti sedežev.
Polne specifikacije
| Podatki o električnem avtomobilu | Voyah Passion |
|---|---|
| Tip karoserije | Štirivratna limuzina |
| Število sedežev | 5 |
| Masa praznega vozila, kg | 2266 |
| Skupna masa, kg | 2641 |
| Prostornina sprednjega/zadnjega prtljažnika, litri | 53/410 |
| Koeficient aerodinamičnega upora (Cx)⠀ | 0.225 |
| Sprednji pogonski elektromotor Tip Namestitev Maks. moč, hp/kW Maks. navor, Nm | Sinhronski, trajni magneti Prečno, nad sprednjo osjo 217.5/160 310 |
| Zadnji pogonski elektromotor Tip Namestitev Maks. moč, hp/kW Maks. navor, Nm | Sinhronski, trajni magneti Prečno, nad zadnjo osjo 292.5/215 420 |
| Skupna moč elektromotorjev, hp/kW | 510/375 |
| Skupni navor, Nm | 730 |
| Pogonska baterija Tip Namestitev Kapaciteta baterije, kWh Delovna napetost, V | Poltrdna, litij-ionska Pod dnom kabine 82.1 400 |
| Pogon | Štirikolesni pogon |
| Sprednje vzmetenje | Neodvisno, pnevmatsko, dvojna prečna vodila |
| Zadnje vzmetenje | Neodvisno, pnevmatsko, večvodilno |
| Sprednje zavore | Prezračevani diski |
| Zadnje zavore | Prezračevani diski |
| Velikost pnevmatik | 245/45 R20 |
| Največja hitrost, km/h* | 210* |
| Čas pospeška 0-100 km/h, s | 3.8 |
| Doseg po ciklu WLTP, km | 483 |
| Čas počasnega AC polnjenja 20-80%, ure | 5.2 |
| Čas hitrega DC polnjenja 30-80%, minute⠀ | 27 |
*Elektronsko omejena hitrost
Foto: Dmitry Pitersky
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Страсть и маракуйя: смакуем Voyah Passion на полигоне
Objavljeno december 13, 2023 • 13m za branje
