Obracam w dłoni owalny kluczyk-transponder i zastanawiam się, czy to drugi klucz, może serwisowy? Jest lekki, plastikowy, z niewygodnymi przyciskami na krawędziach, które trudno nacisnąć. Gdy jednak znajduję się w kabinie, początkowa irytacja zmienia się w czystą przyjemność. Przede mną leży tor dynamometryczny na poligonie, gdzie Voyah Passion ma naprawdę pokazać swoją pasję!
Voyah w Rosji, w liczbach
Voyah, chińska marka stworzona trzy lata temu przez konglomerat Dongfeng, konsekwentnie zaznacza swoją obecność na rosyjskim rynku nową linią zelektryfikowanych pojazdów. Pod koniec lata 2023 crossover Voyah Free i minivan Voyah Dreamer stały się najpopularniejszymi samochodami elektrycznymi w Rosji, z wynikiem 1989 sztuk sprzedanych w zaledwie osiem miesięcy. Popyt w rodzimych Chinach jest znacznie wyższy, na poziomie 20 tysięcy sztuk, ale Rosja należy do najważniejszych rynków eksportowych: w Israel sprzedano tylko 118 samochodów Voyah, a w Norway mniej więcej tyle samo. Sprzedaż w Turkey dopiero się zaczęła. Rosyjski rynek jest dla marki wyraźnym priorytetem, aż po adaptację i rusyfikację.
追光, czyli pogoń za światłem
Sedan jest trzecim modelem Voyah. W kraju nosi nazwę 追光, co z chińskiego tłumaczy się jako “pogoń za światłem”. Brzmi romantycznie, choć wymowa – “zhui guang” – może nie być magnesem na klientów. Do dostaw międzynarodowych samochód nazwano zamiast tego Voyah Passion, a projekt dorasta do angielskiej nazwy: to naprawdę dzieło z pasji. W kształt nadwozia zaangażowali się artyści ze studia Italdesign. Gładkie linie definiują bryłę, której proporcje sugerują liftbacka, choć technicznie jest to sedan.
Brąz, który zmienia kolor w słońcu
Detale są precyzyjne i widać to po szczelinach między panelami. Efektowny brązowy lakier daje w słońcu wrażenie kameleona. Nie trzeba rozwodzić się nad techniką oświetlenia – dziś nawet budżetowe chińskie auta mają zaawansowaną optykę – ale Passion nadal ma podświetlane logotypy, pasy LED biegnące od jednego boku do drugiego i dynamiczne kierunkowskazy, a menu pozwala wybrać jeden z trzech scenariuszy powitalnych LED po odryglowaniu auta. Co ciekawe, na chowanych klamkach nie ma czujników dostępu bezkluczykowego. To dziwne przeoczenie w samochodzie z ceną 8.5 miliona rubli.
Chowane klamki drzwi – z wbudowanym oświetleniem
W środku: szkło, Alcantara i cztery ekrany
W środku na pierwszy plan wychodzi estetyka. Oprócz plastiku kabina wykorzystuje ekoskórę, alcantarę i aluminiowe elementy wykończenia. Dwie rolety przeciwsłoneczne nad głową odsuwają się, odsłaniając ogromny dach panoramiczny, którego szkło sięga aż do tylnych zagłówków. Dzięki materiałom i dużej powierzchni przeszklenia kabina wydaje się jasna nawet w pochmurny dzień.
Na przednim panelu są jednocześnie cztery ekrany. Prawy łokieć często przypadkowo naciska “kryształowy” przycisk otwierania centralnego schowka.
Menu obejmuje rozbudowane ustawienia kabiny. Na przykład tryb Baby Care zamyka szyby i roletę dachową, zmniejsza głośność systemu audio i pokazuje na ekranie centralnym widok tylnych siedzeń.
Kamera kabinowa pozwala obserwować dzieci na tylnych siedzeniach – a nawet nagrywać filmy z ich “występów”.
Na ekranie centralnym można wyświetlać obrazy z różnych kamer albo uruchomić tryb “przezroczystego podwozia”.
Ta fasetowana kierownica
Uwaga i tak musi powędrować ku wielościennej kierownicy. Nie jest spłaszczona u dołu ani ściśnięta z boków, lecz naprawdę fasetowana, zbudowana z szeregu lekko wygiętych cięciw. Do szybkiego prowadzenia, którego uczył niezapomniany Ernest Sergeyevich Tsygankov, jest jej bardzo daleko: tutaj koło dosłownie tańczy w dłoniach, gdy obracasz je od oporu do oporu, co wymaga standardowych 2.7 obrotu. Przynajmniej klasyczny chwyt za piętnaście trzecia jest na wieńcu wygodny.
Fasetowana kierownica – nie do szybkiego obracania z przekładaniem rąk
Dotykowy do szpiku kości
Jeśli chodzi o dotykowe sterowanie wszystkim, nawet uczniowie nauk Tsygankova byliby zdezorientowani. Klimatyzacją zarządza się z tabletu, rolety dachowe otwierają czujniki, a nawet przełączniki szyb są dotykowe i wymagają zdecydowanego naciśnięcia – delikatny dotyk nie daje reakcji. Oczywiście z czasem można się przyzwyczaić, ale tradycyjne fizyczne przyciski często są po prostu wygodniejsze. W Europie Volkswagen, po eksperymentach z czujnikami na kierownicy, wraca do fizycznych przycisków. Voyah Passion idzie w drugą stronę, dotykowy do szpiku kości, aż po chip Qualcomm Snapdragon 8155 na którym zbudowano jego system operacyjny.
Aby częściowo otworzyć lub zamknąć którąkolwiek z czterech szyb, trzeba przytrzymać palec na przycisku dotykowym, a krótkie dotknięcie wystarcza do pełnego otwarcia lub zamknięcia.
Na początku za dużo ustawień
Sama liczba ustawień może na początku przytłaczać. Część mieszka na ekranie centralnym, inne na dolnym tablecie, który obsługuje też czterostrefową klimatyzację. Trzeba polować na ogrzewanie i wentylację foteli oraz programy masażu, które dostają także pasażerowie z tyłu. Pod koniec trzeciego dnia znałem już drogę po menu; prawdziwą trudnością jest bezpośrednie słońce na ekranie, przez które etykiety i symbole są trudne do odczytania. Wszystkie menu są obecnie po angielsku, a rosyjska aktualizacja firmware’u spodziewana jest w listopadzie, tak jak ta już dostępna dla sprzedawanych dziś minivanów Dreamer i crossoverów Free.
Pokrętło wyboru trybu przekładni nie irytuje opóźnieniami
Czego rusyfikacja nie naprawi
Pokrętło wyboru trybu przekładni nie powoduje opóźnień, ale nawet po rusyfikacji Passion nie otworzy się w pełni. Większość jego usług jest zbudowana pod sieć 5G i wymaga obowiązkowego połączenia z wewnętrznym chińskim kontem. Pasażerom zostaje więc głównie podziwianie kolorowych widgetów z chińskich stron i eksplorowanie menu ustawień, które można przeciągnąć trzema palcami z ekranu centralnego na ekran pasażera.
Centrum rozrywki pasażera ma ograniczoną funkcjonalność.
Kamery we wnętrzu pozwalają nagrywać filmy z nakładanymi animacjami.
Przedszkole dla dorosłych
Najwięcej z interaktywnego trybu kamery wynoszą dzieci: nagrywa on wideo z zabawnymi animacjami nałożonymi na twarz – bańkami mydlanymi na głowie, uszami, komicznymi kocimi twarzami. Może to wyglądać jak przedszkole, ale poprawia humor nawet po 40.
Dziwne, że Passion oferuje tylko jeden projekt zestawu wskaźników.
Na wyświetlaczu projekcyjnym są duże symbole. Niestety tryb nawigacji rozszerzonej rzeczywistości nie działa w Rosji.
Rozproszenie i pomoc, która je równoważy
Wszystko to wymaga słowa ostrożności, bo rozrywka bawiąca pasażerów równie łatwo może odciągnąć uwagę kierowcy od drogi. Na szczęście Voyah Passion ma pełny zestaw elektronicznych asystentów kierowcy, w tym utrzymanie pasa, automatyczne hamowanie i aktywny tempomat. Szczególnie tempomat działa dobrze. Nie ma natomiast trybu ogranicznika prędkości.
Siedzisko jest trochę krótkie, ale fotel ma nie tylko ogrzewanie i wentylację, lecz także elektryczny masażer.
Na fotelu kierowcy można zapisać ustawienia do jazdy, relaksu i jeszcze czegoś.
Rozpoznawanie znaków i to, co można wyłączyć
Ma za to skaner znaków drogowych, który pokazuje ograniczenia prędkości, zakaz parkowania i zakaz zatrzymywania, a nawet ostrzeżenia o blokadach drogi. Jeśli powiadomień zrobi się za dużo, funkcję łatwo wyłączyć z menu. Voyah jest pod tym względem elastyczny: lekko natrętny syntetyzator ostrzegający pieszych przy niskiej prędkości też da się wyłączyć, tak samo jak automatyczne przełączanie na kamerę boczną podczas skręcania. Możesz skonfigurować samochód, jak lubisz – choć przed zakupem warto przemyśleć cały pakiet.
Drugi rząd jest przestronny; oparcia można regulować elektrycznie pod kątem. Po prawej jest też podnóżek, ale w pełni wykorzystają go tylko pasażerowie średniego wzrostu.
W składanym podłokietniku tylnej kanapy jest kolejny tablet z ustawieniami klimatyzacji – wraz z ogrzewaniem, wentylacją i masażem! I nie zrażajcie się hieroglifami – w samochodach handlowych wszystko jest już po angielsku.
510 hp, 730 Nm i zawieszenie pneumatyczne
W Voyah Passion płacisz przede wszystkim za efektowny design i technikę elektryczną. Są tu dwa synchroniczne silniki z magnesami trwałymi o łącznej mocy 510 hp i solidnym momencie 730 Nm – dla porównania, to więcej momentu niż benzynowy V12 w Ferrari 812, który daje “tylko” 718 Nm. Passion ma napęd na wszystkie koła, niemal idealny rozkład masy i adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne. Nasz testowy sedan ma bazowy akumulator 82.1 kWh, z oficjalnym zasięgiem 483 km w europejskim cyklu WLTP.
Przez menu można ustawić różne scenariusze pracy tylnego spojlera. Na przykład może unosić się w trybie powitania po odryglowaniu samochodu
Na torze dynamometrycznym
Gdy mój kolega Andrey Mokhov ustawia aparaturę pomiarową, ja przekopuję się przez menu ustawień, gdzie okazuje się, że można skonfigurować prędkość podnoszenia i opuszczania tylnego spojlera. Producent twierdzi, że spojler generuje dodatkowe 40 kg docisku na tylne koła – ale dla czystego przejazdu przyspieszeniowego niektórzy kierowcy wolą zostawić go opuszczonego. Ustawiam go na “Off” i wjeżdżam na tor dynamometryczny poligonu. Próba po próbie Voyah Passion osiąga 100 km/h w 4.2 do 4.3 seconds bez launch control ani startu z dwóch pedałów, a już 14 seconds od postoju prędkościomierz pokazuje 200 km/h. Przyspieszenie jest naprawdę imponujące. Nie trwa jednak długo: elektroniczny ogranicznik wkracza przy 208 km/h na prędkościomierzu. To poważna wartość, ale nie dorównuje Tesla Model 3 Performance i jej 260 km/h (AR #15-16, 2022).
*Przyspieszenie w trybie Sport
| Parametry | Samochód elektryczny Voyah Passion |
|---|---|
| Prędkość maksymalna, km/h | 207.5 |
| Czas przyspieszenia, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h Sprint 400 m (s) Sprint 1000 m (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Wybieg 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Droga hamowania Ze 100 km/h Droga, m Opóźnienie, m/s² Ze 150 km/h Droga, m Opóźnienie, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Przyspieszenie w trybie Sport/Comfort
390 kW, mówi watomierz
Chwilowe wskazania elektronicznego watomierza podczas przyspieszania są warte spojrzenia: dochodzą do 390 kW, czyli potężnych 530 hp, i przekraczają moc znamionową o 15 kW. Przenieś jednak elektronikę jazdy ze Sport do Comfort – dotykając jednego z czujników obok pokrętła wyboru – a samochód wyraźnie łagodnieje. W Comfort Voyah Passion potrzebuje co najmniej 5.7 seconds do 100 km/h, a watomierz pokazuje, że elektronika trzyma moc na 310 kW, czyli 422 hp.
Tryb Individual oferuje cenną funkcję, pozwalając wybrać maksymalne oddawanie mocy z układu napędowego przy zachowaniu komfortowych ustawień zawieszenia.
Eco, Sport i kompromis Individual
W Eco dostajesz tylko skromne 210 kW, czyli 286 hp, niezależnie od tego, jak mocno wciskasz gaz. To osobliwe ograniczenie: konwencjonalne auta przy kick-down dają pełny silnik bez względu na wybrany tryb, a nawet elektryki zwykle ograniczają moc tylko przy krytycznie niskim poziomie baterii. Nasz miał jeszcze 80% naładowania. Zatem olśnienie pasażerów lub innych kierowców rakietowym przyspieszeniem oznacza przejście do Sport, gdzie zawieszenie i układ kierowniczy też się usztywniają, co jest mniej wygodne. Odpowiedzią jest tryb Individual: ustaw układ napędowy na Sport, zostaw zawieszenie i kierownicę w Comfort, a równowaga jest idealna.
Sedan ma zestaw 12 kamer, z czego 10 umieszczono na zewnątrz. Firma obiecuje klientom aktualizację online dla autopilota, który obecnie działa wyłącznie jako adaptacyjny tempomat.
Hamulce i rekuperacja
Niezależnie od stanu Voyah Passion precyzyjnie i bez zwłoki podąża za pedałem przyspieszenia. Zarządzanie prędkością w ruchu jest przyjemnością, podobnie jak zwalnianie. Wypróbowałem wszystkie trzy tryby rekuperacji i w żadnym nie znalazłem szorstkości. Skuteczność hamowania i stabilność termiczna też nie sprawiły kłopotów: po teście czuć było tylko lekki zapach klocków, bez dymu, który jest rutyną przy testowaniu aut Korean lub Japanese. Wentylowane tarcze są wyraźnie zamontowane zarówno z tyłu, jak i z przodu, z dwutłoczkowymi zaciskami z przodu.
Praktyczny dodatkowy schowek z przodu pozwala wygodnie przechowywać kable ładowania. Pokrywa ma siłowniki gazowe dla łatwiejszej obsługi.
Platforma ESSA i zawieszenie karmione kamerą
Sedan Passion zbudowano na tej samej modułowej platformie ESSA (Electric Smart Secure Architecture) co Free i Dreamer, z zawieszeniem pneumatycznym i adaptacyjnymi amortyzatorami, które w czasie rzeczywistym zmieniają sztywność na podstawie obrazu drogi rejestrowanego przez kamerę pod przednią szybą. System działa imponująco, wygładzając szorstki asfalt i progi zwalniające. Na większych nierównościach pokazuje granice, a amortyzatory pracują blisko swoich możliwości – co nie dziwi, bo żaden układ pneumatyczny nie zrekompensuje w pełni niskoprofilowych opon. Passion jeździ na ogumieniu 245/45 R20 typu European Continental EcoContact 6, choć produkowanym w China.
Pokrywa tylnego bagażnika ma napęd elektryczny, ale można ją uruchomić tylko z kluczyka albo z wyświetlacza na przednim panelu; nie ma zewnętrznego przycisku.
Pod podłogą znajduje się zestaw naprawczy z uszczelniaczem zamiast koła zapasowego.
W zakrętach
Regulowane zawieszenie pozostaje naprawdę wartościową cechą. Jeśli przechyły nadwozia w Comfort przy prędkości nie są w twoim guście, czekają ustawienia Standard i Sport. W Sport Voyah Passion pewnie przechodzi przez zakręty, mocno trzyma się drogi i dokładnie odpowiada na kierownicę, bez niepotrzebnej ostrości. Tylna oś pomaga utrzymać trakcję przy zmiennych warunkach, a odjęcie gazu daje przyjemne poczucie wkręcania się w zakręt. Pod obciążeniem opony lekko piszczą tuż przed interwencją kontroli stabilności; system można wyłączyć, ale tylko do 80 km/h. Bardziej naturalny ciężar kierownicy byłby dobrym dodatkiem do jazdy torowej. Mimo to jest to ciężki samochód, ważący prawie 2.3 tons z pełnym wyposażeniem.
W trybie Sport nadwozie obniża się o 16 mm; podczas jazdy po złej drodze można je podnieść o 56 mm, ale tylko przy prędkościach do 40 km/h
Zasięg w realnym świecie
Do codziennej żwawej jazdy samochód nadaje się bardzo dobrze, częściowo dzięki skutecznemu odzyskowi energii podczas hamowania, a liczby zasięgu to potwierdzają. W mieście 350-380 km jest spokojnie osiągalne przy średnim zużyciu około 21 kWh/100 km. Ważne jest przełączenie licznika pozostałego zasięgu z trybu teoretycznego, opartego na chińskim cyklu CLTC, na praktyczny. W trybie teoretycznym Voyah Passion deklaruje zdumiewające 580 km na pełnej baterii.
Przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami jest w całości aluminiowe, z dwupunktowym mocowaniem przegubu kulowego.
Z tyłu jest zawieszenie wielowahaczowe ze skomplikowanymi mocowaniami stabilizatora.
Ładowanie
Ładowanie jest dość standardowe. Do szybkiego ładowania potrzebny jest terminal z chińskim “GB/T pistol”; tor testowy Dmitrovsky miał taki, a Passion przeszedł od 20% do 100% w około półtorej godziny, ze szczytem mocy ładowania 60 kW. Spróbowaliśmy też prądu przemiennego na darmowych terminalach “Energiya Moskvy”, co zadziałało bez problemu, wykorzystując wszystkie trzy fazy przez pokładowy konwerter o mocy 11 kW.
Owoc passion, z pestkami
Naładuj więc auto i ciesz się jazdą. Voyah Passion ma własny smak, trochę jak passion fruit – owoc, którego nazwa, jak się składa, także pochodzi od słowa “passion”, a którego przyjemny miąższ czasem zawiera niewygodną pestkę. Tutaj pestkami są kanciasta kierownica i sama liczba czujników. Główna kwestia to jednak cena. Samochód testowy, za osiem i pół miliona rubli, nie jest nawet szczytem gamy: Rosja dostaje też Voyah Passion Long Range z większą baterią 108.7 kWh i reklamowanymi 608 km w cyklu WLTP, co w praktyce oznacza 450-500 km na ładowaniu – za 9.8 miliona rubli. Ceny hybrydowego Voyah Passion nie ustalono nawet w China, gdzie sprzedaż jeszcze nie ruszyła. Czekamy na niego z zainteresowaniem, bo trzy czwarte sprzedawanych tu samochodów Voyah to hybrydy.
Wypust nad tylną szybą to pełnoszerokościowy pas trzeciego światła stopu
Wymiary i masa
Dane producentów wyróżniono na niebiesko/pomiary Autoreview wyróżniono na czarno. Wymiary są w milimetrach.
*Rzeczywista masa pojazdu bez kierowcy, z pełnym zbiornikiem paliwa i kompletem płynów eksploatacyjnych
**Dla prawego tylnego siedzenia
**Szerokość wnętrza na wysokości barków w pierwszym/drugim rzędzie siedzeń.
Pełne dane techniczne
| Informacje o samochodzie elektrycznym | Voyah Passion |
|---|---|
| Typ nadwozia | Czterodrzwiowy sedan |
| Liczba miejsc | 5 |
| Masa własna, kg | 2266 |
| Masa całkowita, kg | 2641 |
| Pojemność bagażnika przedniego/ tylnego, litry | 53/410 |
| Współczynnik oporu aerodynamicznego (Cx)⠀ | 0.225 |
| Przedni elektryczny silnik trakcyjny Typ Położenie Moc maksymalna, hp/kW Maksymalny moment, Nm | Synchroniczny, magnesy trwałe Poprzecznie, nad przednią osią 217.5/160 310 |
| Tylny elektryczny silnik trakcyjny Typ Położenie Moc maksymalna, hp/kW Maksymalny moment, Nm | Synchroniczny, magnesy trwałe Poprzecznie, nad tylną osią 292.5/215 420 |
| Łączna moc silników elektrycznych, hp/kW | 510/375 |
| Łączny moment, Nm | 730 |
| Akumulator trakcyjny Typ Położenie Pojemność akumulatora, kWh Napięcie robocze, V | Półstały, litowo-jonowy Pod podłogą kabiny 82.1 400 |
| Układ napędowy | Napęd na wszystkie koła |
| Przednie zawieszenie | Niezależne, pneumatyczne, podwójne wahacze |
| Tylne zawieszenie | Niezależne, pneumatyczne, wielowahaczowe |
| Przednie hamulce | Wentylowane tarcze |
| Tylne hamulce | Wentylowane tarcze |
| Rozmiar opon | 245/45 R20 |
| Prędkość maksymalna, km/h* | 210* |
| Czas przyspieszenia 0-100 km/h, s | 3.8 |
| Zasięg w cyklu WLTP, km | 483 |
| Czas wolnego ładowania AC 20-80%, godziny | 5.2 |
| Czas szybkiego ładowania DC 30-80%, minuty⠀ | 27 |
*Prędkość ograniczona elektronicznie
Zdjęcie: Dmitry Pitersky
To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł można przeczytać tutaj: Страсть и маракуйя: смакуем Voyah Passion на полигоне
Opublikowano Grudzień 13, 2023 • 13m do przeczytania
