Pyörittelen soikeaa transponderiavainta kädessäni ja mietin, onko se toinen avain, ehkä huoltoavain? Se on kevyt, muovinen, ja reunoissa on hankalat painikkeet, joita on joskus vaikea painaa. Kun kuitenkin löydän itseni ohjaamosta, alkuperäinen ärtymykseni vaihtuu silkaksi iloksi. Edessäni on koeradan dynamometrisuora, jolla Voyah Passion saa todella paljastaa intohimonsa!
Voyah Venäjällä numeroina
Voyah, kiinalainen merkki, jonka Dongfeng-konserni loi kolme vuotta sitten, tekee tasaisesti nimeä Venäjän markkinoilla uudella sähköistettyjen ajoneuvojen mallistolla. Kesän 2023 loppuun mennessä Voyah Free -crossoverista ja Voyah Dreamer -tila-autosta oli tullut Venäjän suosituimmat sähköajoneuvot: vain kahdeksassa kuukaudessa myytiin 1989 autoa. Kotimaassa Kiinassa kysyntä on paljon suurempaa, 20 tuhatta autoa, mutta Venäjä on yksi tärkeimmistä vientimarkkinoista: Israelissa on myyty vain 118 Voyah-autoa ja Norjassa suunnilleen sama määrä. Turkissa myynti on vasta alkanut. Venäjän markkina on merkille selvästi etusijalla, aina mukautukseen ja venäläistämiseen asti.
追光 eli valon jahtaaminen
Sedan on Voyahin kolmas malli. Kotimarkkinoilla se tunnetaan nimellä 追光, joka kääntyy kiinasta “valon jahtaamiseksi”. Se kuulostaa romanttiselta, vaikka ääntämys — “zhui guang” — ei ehkä ole kummoinen asiakasmagneetti. Kansainvälisiin toimituksiin auto nimettiin sen sijaan Voyah Passioniksi, ja muotoilu on englanninkielisen nimen veroinen: tämä on todella intohimoprojekti. Italdesign-studion taiteilijat osallistuivat muodon luomiseen. Pehmeät linjat määrittävät korin, jonka mittasuhteet viittaavat liftbackiin, vaikka teknisesti kyseessä on sedan.
Pronssi, joka vaihtaa väriä auringossa
Yksityiskohdat ovat täsmällisiä, ja sen näkee paneelirakojen sovituksesta. Upea pronssimaalaus luo auringonvalossa kameleonttiefektin. Valotekniikkaan ei tarvitse jäädä pitkäksi aikaa — nykyään jopa edullisissa kiinalaisautoissa on kehittynyt optiikka — mutta Passionissa on silti valaistut logot, laidasta laitaan kulkevat LED-nauhat ja dynaamiset suuntavilkut, ja valikosta voi valita yhden kolmesta LED-tervehdyksestä auton lukituksen avauksen yhteydessä. Kummallista kyllä, ulos liukuvissa ovenkahvoissa ei ole avaimettoman käytön antureita. Se on outo puute autossa, jonka hintalappu on 8.5 miljoonaa ruplaa.
Ulos liukuvat ovenkahvat – sisäänrakennetulla valaistuksella
Sisällä: lasia, Alcantaraa ja neljä näyttöä
Sisällä estetiikka on pääosassa. Muovin lisäksi matkustamossa käytetään ekonahkaa, alcantaraa ja alumiiniverhoilua. Kaksi kattosuojaa liukuu taakse ja paljastaa valtavan panoraamakaton, jonka lasi ulottuu takaistuimien pääntukiin asti. Materiaalien ja runsaan lasipinnan ansiosta matkustamo tuntuu valoisalta pilvisenäkin päivänä.
Etupaneelissa on kerralla neljä näyttöä. Oikea kyynärpää painaa usein vahingossa “kristallipainiketta”, joka avaa keskikotelon.
Valikossa on kattavat matkustamoasetukset. Esimerkiksi Baby Care -tila sulkee ikkunat ja kattoverhon, laskee äänentoiston voimakkuutta ja näyttää takaistuinten näkymän keskinäytöllä.
Matkustamon kamera antaa seurata takaistuimilla olevia lapsia – ja jopa tallentaa videoita heidän “esityksistään”.
Keskinäytölle voi näyttää eri kameroiden kuvaa tai aktivoida “läpinäkyvän alustan” tilan.
Se viisteinen ohjauspyörä
Huomio kiinnittyy kuitenkin väistämättä monikulmaiseen ohjauspyörään. Se ei ole alhaalta litistetty eikä sivuilta puristettu, vaan aidosti viisteinen, sarja hieman kaarevia jänteitä. Se on kaukana siitä nopeasta ohjauksesta, jota unohtumaton Ernest Sergejevitš Tsygankov opetti: tässä ratti kirjaimellisesti tanssii käsissä, kun sitä kääntää laidasta laitaan, mihin tarvitaan tavanomaiset 2.7 kierrosta. Ainakin klassinen varttia vaille kolme -ote tuntuu vanteella mukavalta.
Viisteinen ohjauspyörä – ei nopeaan pyörittämiseen käsiä vaihtaen
Kosketusherkkä ytimeen asti
Mitä tulee kaiken kosketusohjaukseen, jopa Tsygankovin oppien opiskelijat olisivat ymmällään. Ilmastointia hallitaan tabletista, kattosuojat avataan antureilla ja jopa ikkunakytkimet ovat kosketusohjaimia, jotka vaativat varman painalluksen — kevyt kosketus ei saa vastausta. Ajan myötä siihen toki tottuu, mutta perinteiset fyysiset painikkeet ovat usein yksinkertaisesti kätevämpiä. Euroopassa Volkswagen palaa fyysisiin painikkeisiin kokeiltuaan ohjauspyörän antureita. Voyah Passion kulkee toiseen suuntaan, kosketusherkkänä ytimeen asti, aina Qualcomm Snapdragon 8155 -siruun, jolle sen käyttöjärjestelmä on rakennettu.
Jos haluat avata tai sulkea mitä tahansa neljästä ikkunasta osittain, sormea täytyy pitää kosketuspainikkeella, kun taas lyhyt kosketus riittää täydelliseen avaamiseen tai sulkemiseen.
Aluksi liikaa asetuksia
Asetusten pelkkä määrä voi tuntua alussa musertavalta. Osa on keskinäytössä, osa alemmassa tabletissa, joka hoitaa myös nelivyöhykkeistä ilmastointia. Istuimen lämmitystä ja tuuletusta sekä hierontaohjelmia joutuu etsimään, ja niitä on myös takamatkustajille. Kolmannen päivän loppuun mennessä osasin jo liikkua valikossa; todellinen vaikeus on suora auringonvalo näytöllä, joka tekee teksteistä ja symboleista vaikealukuisia. Kaikki valikot ovat tällä hetkellä englanniksi, ja venäjänkielistä laiteohjelmistopäivitystä odotetaan marraskuussa, kuten se, joka on jo saatavilla nykyisin myynnissä oleviin Dreamer-tila-autoihin ja Free-crossovereihin.
Vaihteiston ajotilan valitsin ei vaivaa viiveillä
Mitä venäläistäminen ei korjaa
Vaihteiston tilanvalitsin ei aiheuta viiveitä, mutta edes venäläistämisen jälkeen Passion ei avaudu kokonaan. Suurin osa sen palveluista on rakennettu 5G-verkkoa varten ja vaatii pakollisen linkityksen sisäiseen kiinalaiseen tiliin. Matkustajille jää lähinnä kiinalaisten verkkosivustojen värikkäiden widgetien ihailu ja asetusten tutkiminen, joita voi pyyhkäistä kolmella sormella keskinäytöltä matkustajan näytölle.
Matkustajan viihdekeskuksen toiminnallisuus on rajallinen.
Sisäkamerat antavat tallentaa videoita, joihin lisätään animaatioita.
Päiväkoti aikuisille
Lapset saavat eniten irti interaktiivisesta kameratilasta, joka tallentaa videota ja lisää kasvoille hauskoja animaatioita — saippuakuplia päähän, korvia, koomisia kissanaamoja. Se voi tuntua päiväkodilta, mutta kohottaa mielialaa vielä 40. ikävuoden jälkeenkin.
Oudosti Passion tarjoaa vain yhden mittariston ulkoasun.
Heijastusnäytöllä symbolit ovat suuria. Valitettavasti lisätyn todellisuuden navigointitila ei toimi Venäjällä.
Häiriötekijä ja apu, joka tasapainottaa sitä
Kaikesta tästä on syytä sanoa varoituksen sana, sillä matkustajia huvittava viihde voi yhtä helposti vetää kuljettajan huomion pois tiestä. Onneksi Voyah Passionissa on täysi valikoima sähköisiä kuljettajan avustimia, kuten kaistallapito, automaattinen jarrutus ja aktiivinen vakionopeudensäädin. Erityisesti vakionopeudensäädin toimii hyvin. Nopeudenrajoitintilaa siinä ei ole.
Istuinosa on hieman lyhyt, mutta istuimessa on lämmityksen ja tuuletuksen lisäksi myös sähköhieronta.
Kuljettajan istuimeen voi tallentaa asetuksia ajamiseen, rentoutumiseen ja johonkin muuhun.
Liikennemerkkien tunnistus ja se, mitä voi kytkeä pois
Sillä on liikennemerkkiskanneri, joka näyttää nopeusrajoitukset, pysäköinti- ja pysähtymiskiellot sekä jopa tietyöestevaroitukset. Jos ilmoituksia tulee liikaa, toiminto on helppo poistaa käytöstä valikosta. Voyah on tässä joustava: hieman tungettelevan jalankulkijavaroituksen syntetisaattorin voi kytkeä pois pienissä nopeuksissa, samoin automaattisen vaihtamisen sivukameraan käännyttäessä. Auton saa asetettua mieleisekseen — mutta kokonaisuutta kannattaa miettiä ennen ostoa.
Toinen rivi on tilava; selkänojien kulmaa voi säätää sähköisesti. Oikealla on myös jalkatuki, mutta sen saa täysin käyttöön vain keskipitkä matkustaja.
Takasohvan alas taittuvassa käsinojassa on vielä yksi tabletti ilmastointiasetuksille – mukana lämmitys, tuuletus ja hieronta! Äläkä säikähdä hieroglyfejä – tuotantoautoissa kaikki on jo englanniksi.
510 hv, 730 Nm ja ilmajousitus
Voyah Passionissa maksat ennen kaikkea näyttävästä muotoilusta ja sähkötekniikasta. Autossa on kaksi kestomagneettista synkronimoottoria, joiden yhteisteho on 510 hv ja jykevä 730 Nm vääntöä — enemmän vääntöä, vertailun vuoksi, kuin bensiini-V12 Ferrari 812, jossa on “vain” 718 Nm. Passionissa on neliveto, lähes täydellinen painonjakauma ja mukautuva ilmajousitus. Koeajosedanissamme on 82.1 kWh perusakku, jonka virallinen toimintamatka on 483 km eurooppalaisessa WLTP-syklissä.
Valikon kautta voi määrittää takaspoilerin toiminnalle eri skenaarioita. Esimerkiksi se voi nousta tervetulotilassa, kun auton lukitus avataan
Dynamometriradalla
Kun kollegani Andrey Mokhov asentaa mittalaitteita, kaivelen asetusvalikkoa, josta käy ilmi, että takaspoilerin nousu- ja laskunopeuden voi määrittää. Valmistajan mukaan spoileri tuottaa takapyörille vielä 40 kg lisämaavoimaa — mutta puhdasta kiihdytysajoa varten osa kuljettajista jättäisi sen mieluummin alas. Asetan sen tilaan “Off” ja rullaan koeradan dynamometrisuoralle. Ajo toisensa jälkeen Voyah Passion saavuttaa 100 km/h nopeuden 4.2-4.3 sekunnissa ilman launch controlia tai kahden polkimen lähtöä, ja vain 14 sekuntia paikaltaan lähdön jälkeen nopeusmittari näyttää 200 km/h. Kiihtyvyys on aidosti vaikuttavaa. Se ei kuitenkaan kestä pitkään: elektroninen rajoitin puuttuu peliin nopeusmittarin 208 km/h kohdalla. Se on kova lukema, mutta ei vastaa Tesla Model 3 Performancea ja sen 260 km/h huippua (AR #15-16, 2022).
*Kiihtyvyys sport-tilassa
| Parametrit | Sähköauto Voyah Passion |
|---|---|
| Huippunopeus, km/h | 207.5 |
| Kiihtyvyysaika, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 400 m sprintti (s) 1000 m sprintti (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Vapaalla rullaus 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Jarrutusmatka Nopeudesta 100 km/h Matka, m Hidastuvuus, m/s² Nopeudesta 150 km/h Matka, m Hidastuvuus, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Kiihtyvyys Sport/Comfort-tilassa
390 kW, sanoo wattimittari
Sähköisen wattimittarin hetkellisiä lukemia kiihdytyksen aikana kannattaa katsoa: ne yltävät 390 kW:iin, mikä on väkevät 530 hevosvoimaa, ja ylittää nimellistehon 15 kW:lla. Kun ajon elektroniikan siirtää Sportista Comfortiin — koskettamalla yhtä valitsimen vieressä olevista antureista — auto muuttuu selvästi hillitymmäksi. Comfort-tilassa Voyah Passion tarvitsee vähintään 5.7 sekuntia saavuttaakseen 100 km/h, ja wattimittari näyttää elektroniikan rajoittavan tehon 310 kW:iin eli 422 hv:aan.
Individual-tila tarjoaa arvokkaan ominaisuuden: voimalinjasta voi valita suurimman tehon säilyttäen samalla mukavat jousitusasetukset.
Eco, Sport ja Individual-kompromissi
Ecossa saat vain vaatimattomat 210 kW eli 286 hv, painoitpa kaasupoljinta kuinka kovaa tahansa. Se on erikoinen rajoitus: tavanomaiset autot antavat kick-downissa koko moottorin valitusta tilasta riippumatta, ja sähköautotkin rajoittavat tehoa yleensä vain akun ollessa kriittisen tyhjä. Meillä latausta oli yhä 80%. Matkustajien tai muiden kuljettajien häikäiseminen rakettikiihtyvyydellä tarkoittaa siis siirtymistä Sportiin, jossa myös jousitus ja ohjaus jäykistyvät, mikä on vähemmän mukavaa. Individual-tila on ratkaisu: aseta voimalinja Sportiin ja jätä jousitus ja ohjaus Comfortiin, niin tasapaino on täydellinen.
Sedanissa on 12 kameran kokonaisuus, joista 10 on ulkopuolella. Yhtiö lupaa asiakkaille autopilotin verkkopäivityksen, joka toimii tällä hetkellä vain mukautuvana vakionopeudensäätimenä.
Jarrut ja rekuperaatio
Olipa se missä tilassa tahansa, Voyah Passion seuraa kaasupoljinta tarkasti ja viiveettä. Nopeuden hallinta liikenteessä on nautinto, samoin hidastaminen. Kokeilin kaikkia kolmea rekuperaatiotilaa enkä löytänyt karheutta yhdestäkään. Myöskään jarrutusteho ja lämmönkesto eivät tuottaneet ongelmia: testin jälkeen tuntui vain heikko jarrupalojen haju, eikä lainkaan savua, joka on tavallinen tapahtuma korealaisia tai japanilaisia autoja testatessa. Tuuletetut levyt on selvästi asennettu sekä taakse että eteen, ja edessä on kaksimäntäiset satulat.
Kätevä lisäsäilytystila edessä mahdollistaa latauskaapeleiden vaivattoman säilytyksen. Kansi on varustettu kaasujousilla käytön helpottamiseksi.
ESSA-alusta ja sen kamerasyötteinen jousitus
Passion-sedan on rakennettu samalle modulaariselle ESSA (Electric Smart Secure Architecture) -alustalle kuin Free ja Dreamer, mukana ilmajousitus ja mukautuvat iskunvaimentimet, jotka vaihtelevat jäykkyyttään reaaliajassa tuulilasin alla olevan kameran tallentaman tienäkymän perusteella. Järjestelmä toimii vaikuttavasti ja silottaa karhean asfaltin sekä hidastetöyssyt. Suuremmissa töyssyissä se näyttää rajansa ja iskunvaimentimet työskentelevät lähellä kapasiteettiaan — mikä ei ole yllätys, sillä mikään pneumaattinen järjestelmä ei voi täysin korvata matalaprofiilisia renkaita. Passion kulkee 245/45 R20 -renkailla, eurooppalaisilla Continental EcoContact 6, vaikka ne on valmistettu Kiinassa.
Takaluukussa on sähkökäyttö, mutta sen voi aktivoida vain avaimesta tai etupaneelin näytöltä; ulkoista painiketta ei ole.
Lattian alla on vararenkaan sijasta paikkaussarjan tiivisteaine.
Mutkissa
Säädettävä jousitus on edelleen aidosti arvokas ominaisuus. Jos Comfort-tilan korin kallistelu vauhdissa ei miellytä, Standard- ja Sport-esiasetukset odottavat. Sportissa Voyah Passion kulkee mutkien läpi varmasti, pitää tiestä tiukasti kiinni ja vastaa ohjaukseen tarkasti olematta tarpeettoman terävä. Taka-akseli auttaa pitämään pidon olosuhteiden muuttuessa, ja kaasun nostaminen antaa miellyttävän tunteen kuin auto kiertyisi mutkaan sisään. Vedolla renkaat päästävät pienen vingahduksen juuri ennen ajonvakautuksen puuttumista; järjestelmän voi kytkeä pois, mutta vain 80 km/h nopeuteen asti. Luonnollisempi ohjauspaino olisi hyvä lisä ratakäyttöön. Silti tämä on raskassarjalainen, painaen täysvarusteltuna lähes 2.3 tonnia.
Sport-tilassa kori laskeutuu 16 mm; huonolla tiellä ajettaessa sitä voi nostaa 56 mm, mutta vain nopeuksiin 40 km/h asti
Todellinen toimintamatka
Arjen ripeään ajoon auto sopii erittäin hyvin, osin tehokkaan jarrutusenergian talteenoton ansiosta, ja toimintamatkaluvut näyttävät sen. Kaupungissa 350-380 km on mukavasti saavutettavissa keskimääräisellä kulutuksella noin 21 kWh/100 km. Tärkeää on vaihtaa jäljellä olevan matkan laskuri teoreettisesta tilasta, joka perustuu kiinalaiseen CLTC-sykliin, käytännölliseen tilaan. Teoreettisessa tilassa Voyah Passion lupaa täydellä akulla hämmästyttävät 580 km.
Etupään kaksoistukivarsijousitus on kokonaan alumiinia, ja siinä on kaksipisteinen pallonivelkiinnitys.
Takana on monivarsijousitus monimutkaisilla kallistuksenvakaajan kiinnikkeillä.
Lataus
Lataus on melko tavanomaista. Pikalataukseen tarvitaan terminaali kiinalaisella “GB/T pistol” -liittimellä; Dmitrovskyn testiradalla sellainen oli, ja Passion nousi 20%:sta 100%:iin noin puolessatoista tunnissa, lataustehon käydessä huipussaan 60 kW:ssa. Kokeilimme myös vaihtovirtaa ilmaisilla “Energiya Moskvy” -terminaaleilla, mikä toimi moitteetta käyttäen kaikkia kolmea vaihetta 11 kW:n tehoisen sisäisen muuntimen kautta.
Passionhedelmä, siemenineen
Lataa siis akku ja nauti ajosta. Voyah Passionissa on oma makunsa, vähän kuin passionhedelmässä — hedelmässä, jonka nimi sattumalta tulee myös sanasta “passion”, ja jonka ihanan hedelmälihan mukana tulee toisinaan hankala siemen. Tässä siemeniä ovat kulmikas ohjauspyörä ja anturien valtava määrä. Pääasia on kuitenkin hinta. Koeauto, kahdeksan ja puoli miljoonaa ruplaa, ei ole edes malliston huippu: Venäjälle tulee myös Voyah Passion Long Range suuremmalla 108.7 kWh akulla ja mainostetulla 608 km WLTP-toimintamatkalla, mikä käytännössä tarkoittaa 450-500 km yhdellä latauksella — hintaan 9.8 miljoonaa ruplaa. Hybridisen Voyah Passionin hintaa ei ole asetettu vielä Kiinassakaan, jossa myynti ei ole alkanut. Odotamme sitä kiinnostuneina, sillä kolme neljäsosaa täällä myydyistä Voyah-autoista on hybridejä.
Takaikkunan yläpuolinen uloke on kolmannen jarruvalon koko levyinen nauha
Mitat ja paino
Valmistajien tiedot on merkitty sinisellä / Autoreview’n mittaukset mustalla. Mitat ovat millimetreinä.
*Ajoneuvon todellinen paino ilman kuljettajaa, täydellä polttoainesäiliöllä ja täysillä käyttö nesteillä
**Oikealle takaistuimelle
**Sisäleveys hartiatasolla ensimmäisessä/toisessa istuinrivissä.
Täydelliset tekniset tiedot
| Sähköauton tiedot | Voyah Passion |
|---|---|
| Korityyppi | Neliovinen sedan |
| Istuinpaikat | 5 |
| Omamassa, kg | 2266 |
| Kokonaismassa, kg | 2641 |
| Etutavaratilan / takatavaratilan tilavuus, litraa | 53/410 |
| Ilmanvastuskerroin (Cx)⠀ | 0.225 |
| Etuvetävä sähkömoottori Tyyppi Sijainti Enimmäisteho, hv/kW Enimmäisvääntö, Nm | Synkroninen, kestomagneetit Poikittain, etuakselin yläpuolella 217.5/160 310 |
| Takavetävä sähkömoottori Tyyppi Sijainti Enimmäisteho, hv/kW Enimmäisvääntö, Nm | Synkroninen, kestomagneetit Poikittain, taka-akselin yläpuolella 292.5/215 420 |
| Sähkömoottorien yhteisteho, hv/kW | 510/375 |
| Yhteisvääntö, Nm | 730 |
| Ajoakku Tyyppi Sijainti Akun kapasiteetti, kWh Käyttöjännite, V | Puolikiinteä, litiumioni Matkustamon lattian alla 82.1 400 |
| Voimansiirto | Neliveto |
| Etujousitus | Riippumaton, pneumaattinen, kaksoistukivarsi |
| Takajousitus | Riippumaton, pneumaattinen, monivarsi |
| Etujarrut | Tuuletetut levyt |
| Takajarrut | Tuuletetut levyt |
| Rengaskoko | 245/45 R20 |
| Huippunopeus, km/h* | 210* |
| 0-100 km/h kiihtyvyysaika, s | 3.8 |
| WLTP-syklin toimintamatka, km | 483 |
| Hitaan AC-latauksen aika 20-80%, tuntia | 5.2 |
| Nopean DC-latauksen aika 30-80%, minuuttia⠀ | 27 |
*Elektronisesti rajoitettu nopeus
Kuva: Dmitry Pitersky
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Страсть и маракуйя: смакуем Voyah Passion на полигоне
Julkaistu joulukuu 13, 2023 • 13m lukemiseen
