On vaikea olla miettimättä, kuinka paljon Kian tuotesuunnittelijat harmittelevat menetettyä ajoitusta. Syistä, jotka jäävät epäselviksi, merkki lykkäsi kunnollisen B-segmentin katumaasturin lanseerausta useilla markkinoilla, eikä pelkästään etuvetoinen Rio X-Line tai Soul koskaan ollut todellinen korvike. Samaan aikaan Kiinassa, suunnilleen samaan aikaan kun Hyundai Cretan alusta debytoi, Kia toi hiljaisuudessa markkinoille KX3-katumaasturin. Vuodesta 2016 lähtien Creta ei ole ainoastaan menestynyt hyvin — siitä on tullut yksi segmenttinsä myydyimmistä katumaastureista, ja se on jo vuorossa saamaan päivitetyn version.
Seltos vs. Creta: Yhteinen DNA, eri alustan aikataulu
Kialla on kohtuullinen puolustus: Seltos perustuu uudempaan K2-alustaan, mikä sijoittaa sen samaan perheeseen Ceedin ja nykyisen Soulin kanssa. Tämä antaa sille etumatkaa — Hyundai Creta ei siirry tähän arkkitehtuuriin ennen vuoden loppupuolta. Silti Seltoksen parissa vietetyn ajan perusteella on selvää, että auto on suunniteltu tiukasti Cretan mallin mukaan. Alemmat ovikynnykset ovat esillä samalla tavalla, ja pienet ergonomiset erikoisuudet — kuten kuljettajan puoleinen aurinkolippa, joka jää noin 7 senttiä tuulilasin pilarista — muistuttavat läheisesti sisarmallia.
Ulko- ja sisätilan suunnittelun kohokohdat
Siinä missä Seltos vetää etumatkaa “veljeensä” nähden, on suunnittelu. Kapeat pysäköintivalojen kaistaleet ulottuvat kohti jäähdyttimen ritilää (kannattaa olla ajattelematta korjauskustannuksia pienenkin kolarin jälkeen). Takaosassa mattakromiset yksityiskohdat lisäävät visuaalista painoarvoa, ja moderni sisätilan muotoilu peittää hyvin kovan muovin määrän. Pehmeät materiaalit näkyvät vain siellä, minne ostajan kädet ja kyynärpäät luonnollisesti osuvat — yleinen mutta huomattava kustannusten säästökeino.
Varustetasosta riippuen Seltos voidaan varustaa seuraavilla:
- 10-tuumainen infotainment-kosketusnäyttö
- Head-up-näyttö (tuulilasiprojektio)
- Tuuletetut etuistuimet
- Kia Drive Wise -kuljettajan avustinjärjestelmä
- Dynaaminen, monivärinen tunnelmavalaistus
Varustetasot: Mitä oikeasti saat
Kompastuskivenä on se, että lähes kaikki yllä mainitut ominaisuudet on lukittu ylimpään Premium-pakettiin. Alemmat varustetasot jättävät jopa sadesensorin pois. Vielä pettymyksellisempää on, että kauan odotettu moottorin etäkäynnistys tulee ainoastaan avaimettoman käynnistyksen kanssa. Kaukosäätimen painikkeen painaminen käynnistää moottorin kymmeneksi minuutiksi ja pitää ilmastoinnin käynnissä sillä tilalla, jolle se oli jätetty — mutta lämmitettävät ikkunat (mukaan lukien tuulilasi), lämmitettävät istuimet (myös takapenkki) ja lämmitettävä ohjauspyörä ovat kaikki poissa käytöstä etäkäynnistyksen aikana.
Sisätilan tila ja käytännöllisyys
Seltos on lähes 10 senttiä pidempi kuin Creta — vertailun vuoksi jopa Nissan Qashqai on vain noin 0,8 senttiä suurempi. Tämä lisäpituus näkyy pääasiassa takaistuinten tilassa: pitkä matkustaja mahtuu istumaan mukavasti pitkän kuljettajan takana, ja polvitilaa jää vain muutaman sormen verran. Akselivälikin kasvoi noin 4 senttiä. Tavaratila on sen sijaan heikompi kohta — valinnainen täysikokoinen vararengas nostaa tavaratilan lattiaa, ja takaluukun aukko sijaitsee melko matalalla, noin 175 sentin korkeudella maasta.
Moottori- ja vaihteistovaihtoehdot
Noin puolen Seltos-myynnin odotetaan tulevan peruspakettina tarjottavasta 1,6-litraisesta moottorista, joka on saatavilla joko kuusivaihteisella manuaalilla tai tavanomaisella automaattivaihteistolla, kummankin ollessa yhdistettävissä joko etu- tai nelivetojärjestelmään. Nämä 1,6-litraiset versiot valmisteltiin nimenomaan Venäjän markkinoita varten, ja ne siirtyivät tuotantoon vasta kesäkuussa. Kaksi muuta voimalinjaa periytyvät Korean ja Yhdysvaltain mallistoista:
- 1,6-litrainen turbomoottori yhdistettynä kaksoiskytkinvaihteistoon (DCT) — tämän yhdistelmän odotetaan jäävän harvinaiseksi sen hintapreemion vuoksi
- 2,0-litrainen imusarjamoottori yhdistettynä uuteen hihnavetoiseen CVT-vaihteistoon (variaattori)
Onko CVT hyvä?
CVT-vaihteistoilla on yhä maineongelma — moni kuljettaja olettaa niiden olevan epäluotettavia pelkästään kuulopuheiden perusteella. Valmistajien näkökulmasta CVT:n puolesta puhuvat kuitenkin painavat syyt: alhaisemmat tuotantokustannukset ja parempi hyötysuhde. Käytännössä Seltoksen CVT käyttäytyy järkevästi. Se ei jäljittele porrastettuja vaihteenvaihtoja kaasupolkimen ensimmäisen kolmanneksen aikana, ja voimansiirto tuntuu ennustettavalta. Kun kaasua painetaan enemmän tai ylitetään noin 95 km/h, CVT lukittuu suoraksi, välittömältä tuntuvaksi yhteydeksi. Pitkän aikavälin luotettavuus ja maastokestävyys ovat kysymyksiä, joihin lyhyt koeajo ei voi vastata — vaikka mitatun 17 senttimetrin maavaran perusteella Seltosta ei ole koskaan suunniteltu vakavaan maastoajoon.
Ajo-ominaisuudet, tiepito ja ohjaustuntuma
Ratissa Seltos tuntuu hieman kypsemmältä ja tukevammalta kuin Creta — todennäköisesti uudelleenviritetyn jousituksen ansiosta. Raporttien mukaan alkuperäinen korealainen alustaratkaisu oli epämukavan jäykkä, joten insinöörit pehmensivät sitä uudistetuilla etujousilla, iskunvaimentimilla ja uudella etukallistuksenvakaajalla. Tuloksena on hieman enemmän korin kallistelua mutkissa ja vähemmän tarkkuutta ohjauksen vasteessa, vaikka ohjaustanko itsessään on melko nopea: 12,8:1-välitys tarkoittaa vain kahta ja puolta kierrosta laidasta laitaan.
Ajomukavuus ja melutaso
Ajomukavuus on pätevää, muttei erityisen huomattavaa. Tasaiset tiet sujuvat moitteetta, ja jousituksella on kohtalainen energian vaimennuskyky — mutta se ei ole pehmoinen. Seltos välittää keskikokoiset tien epätasaisuudet melko uskollisesti, mikä viittaa siihen, ettei karkeammat, päällystämättömät tiet ole sen vahvinta aluetta. Akustinen mukavuus on sen sijaan kunnioitettava budjettikatumaasturille: 130 km/h nopeudessa keskustelu sujuu vaivattomasti hyvin tasapainotetun tuuli- ja rengasmelun yhdistelmän yli. Kiihdytettäessä moottorin ääni on läsnä mutta riittävän vaatimaton hälvetäkseen nopeasti taustalle.
Loppuarvio: Kannattaako Kia Seltos ostaa?
Kaiken kaikkiaan Seltos on tasapainoinen, joskin epäjännittävä katumaasturi. Mikään siinä ei ole täysin epäonnistunut — se on käytännöllinen, kohtuullisen mukava ja turvallisen pätevä ajaa, ilman erityistä persoonallisuutta ratin takana. Silti useimmat todelliset ostajat eivät lue koeajoartikkelia ennen päätöksentekoa. He kävelevät jälleenmyyjälle budjetti mielessä, näkevät että auto näyttää hyvältä, tuntuu laadukkaalta ja tulee luotettavalta valtavirtamerkiltä — ja se riittää yleensä sinetöimään kaupan. Jos tämä kuvaa sinua, ei ole paljon syytä yrittää suostutella sinua toisin.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen tekstin täältä: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
Julkaistu helmikuu 23, 2023 • 6m lukemiseen
