Es difícil no preguntarse cuánto se lamentan los planificadores de producto de Kia por el mal momento elegido. Por razones que siguen sin estar claras, la marca retrasó el lanzamiento de un verdadero crossover del segmento B en varios mercados, y el Rio X-Line y el Soul, ambos solo con tracción delantera, nunca fueron sustitutos reales. Mientras tanto, en China, justo cuando debutó la plataforma del Hyundai Creta, Kia lanzó discretamente el SUV KX3. Desde 2016, el Creta no solo le ha ido bien, sino que se ha convertido en uno de los crossovers más vendidos de su segmento y ya está a la espera de una renovación de mitad de ciclo.
Seltos frente a Creta: ADN compartido, distintos tiempos de plataforma
Kia tiene una defensa razonable: el Seltos se basa en la nueva plataforma K2, lo que lo coloca en la misma familia que el Ceed y el Soul actual. Eso le da una ventaja inicial: el Hyundai Creta no pasará a esta arquitectura hasta más adelante en el año. Aun así, tras pasar tiempo con el Seltos queda claro que el coche fue diseñado siguiendo de cerca el manual del Creta. Los umbrales inferiores de las puertas quedan expuestos de la misma manera, y pequeñas peculiaridades ergonómicas —como una viscera del lado del conductor que se queda a unos 7 cm del pilar del parabrisas— recuerdan mucho a su hermano.
Puntos destacados del diseño exterior e interior
Donde el Seltos se adelanta a su “hermano” es en el diseño. Finas franjas de luces de estacionamiento se extienden hacia la parrilla del radiador (mejor no pensar en el costo de reparación tras incluso un golpe menor). En la parte trasera, los acabados en cromo mate añaden peso visual, y las formas modernas del habitáculo logran distraer bastante bien de la cantidad de plástico duro utilizado. Los materiales suaves al tacto solo aparecen donde las manos y los codos del comprador naturalmente se apoyan, un patrón de recorte de costos común pero notorio.
Según el nivel de equipamiento, el Seltos puede configurarse con:
- Pantalla táctil de infoentretenimiento de 10 pulgadas
- Pantalla de proyección tipo head-up
- Asientos delanteros ventilados
- Sistema de asistencia al conductor Kia Drive Wise
- Iluminación ambiental dinámica multicolor
Niveles de equipamiento: qué se obtiene realmente
El problema es que casi todas las características anteriores están reservadas al paquete Premium de gama alta. Los niveles inferiores ni siquiera incluyen un sensor de lluvia. Más decepcionante aún, el tan solicitado arranque remoto del motor solo viene incluido junto con la entrada sin llave. Pulsar el botón del mando arranca el motor durante diez minutos y mantiene el climatizador funcionando en el modo en que se dejó, pero los cristales calefactables (incluido el parabrisas), los asientos calefactables (banco trasero incluido) y el volante calefactable quedan desactivados durante el arranque remoto.
Espacio interior y practicidad
El Seltos es casi 10 cm más largo que el Creta; para dar contexto, incluso el Nissan Qashqai es apenas 0,8 cm más grande. Ese largo adicional se nota sobre todo en el espacio de las plazas traseras: un pasajero alto puede sentarse cómodamente detrás de un conductor alto, con apenas un par de dedos de espacio libre para las rodillas. La distancia entre ejes también creció 3,8 cm. El maletero, en cambio, es un punto más débil: la rueda de repuesto de tamaño completo opcional eleva el piso del maletero, y la abertura del portón trasero queda bastante baja, a unos 1,75 m del suelo.
Opciones de motor y transmisión
Se espera que aproximadamente la mitad de las ventas del Seltos correspondan al motor de acceso de 1.6 litros, disponible con caja manual de seis velocidades o automática convencional, cada una combinada con tracción delantera o total. Estas variantes de 1.6 litros se prepararon específicamente para el mercado ruso y entraron en producción recién en junio. Los otros dos motores provienen de las gamas coreana y estadounidense:
- 1.6 litros turbo combinado con una transmisión de doble embrague (DCT); es previsible que esta combinación siga siendo poco común dado su sobreprecio
- Motor de 2.0 litros de aspiración natural combinado con una nueva CVT (variador) de correa
¿Es buena la CVT?
Las CVT todavía cargan con un problema de reputación: muchos conductores asumen que no son fiables simplemente porque han oído quejas de terceros. Pero el argumento a favor de las CVT es sólido para los fabricantes: menores costos de producción y mejor eficiencia. En la práctica, la CVT del Seltos se comporta con sensatez. No simula cambios de marcha escalonados durante el primer tercio del recorrido del acelerador, y la entrega de torque resulta predecible. Si se acelera con más fuerza, o se superan los 100 km/h aproximadamente, la CVT se asienta en una conexión directa y firme. La fiabilidad a largo plazo y la durabilidad fuera de asfalto son preguntas que una breve primera prueba no puede responder, aunque con 17,3 cm de altura libre al suelo medida, el Seltos nunca se pensó para el todoterreno serio.
Comportamiento, manejo y sensación de dirección
Al volante, el Seltos se siente algo más maduro y sólido que el Creta, probablemente gracias a la suspensión reajustada. Según reportes, el chasis coreano original era rígido hasta resultar incómodo, así que los ingenieros suavizaron el conjunto con nuevos muelles delanteros, amortiguadores y una nueva barra estabilizadora delantera. El resultado es algo más de balanceo de carrocería en curvas y menos precisión en la respuesta de la dirección, aunque la cremallera en sí es bastante rápida: una relación de 12,8:1 significa apenas dos vueltas y media de tope a tope.
Confort de marcha y niveles de ruido
La calidad de marcha es competente más que sobresaliente. Las carreteras lisas se manejan sin quejas, y la suspensión tiene una absorción de energía decente, aunque no es mullida. El Seltos transmite con bastante fidelidad las imperfecciones medianas del asfalto, lo que sugiere que las rutas más ásperas o sin pavimentar no serán su fuerte. El confort acústico, en cambio, es respetable para un crossover económico: a 130 km/h, la conversación sigue siendo fácil sobre una mezcla bien equilibrada de ruido de viento y neumáticos. En aceleración, el sonido del motor está presente pero es lo bastante discreto como para desvanecerse rápido en segundo plano.
Veredicto final: ¿deberías comprar el Kia Seltos?
En general, el Seltos se presenta como un crossover equilibrado, aunque poco emocionante. No hay nada que falle abiertamente: es práctico, razonablemente cómodo y competente al conducir, sin demasiada personalidad al volante. Dicho esto, la mayoría de los compradores reales no leerán un artículo de prueba de manejo antes de decidir. Entrarán a un concesionario con un presupuesto en mente, verán que el coche luce bien, se siente bien construido y proviene de una marca convencional de confianza, y eso suele bastar para cerrar el trato. Si eso te describe, hay pocas razones para disuadirte.
Esta es una traducción. Puedes leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
Publicado Febrero 23, 2023 • 6m para leer
