Det er svært ikke at undre sig over, hvor meget Kias produktplanlæggere fortryder den forpassede timing. Af årsager, der forbliver uklare, udskød mærket lanceringen af en ordentlig B-segment crossover på flere markeder, og de forhjulstrukne Rio X-Line og Soul var aldrig rigtige erstatninger. I mellemtiden i Kina, cirka på samme tid som Hyundai Cretas platform debuterede, lancerede Kia stille og roligt SUV-modellen KX3. Siden 2016 har Creta ikke bare klaret sig godt — den er blevet en af de bedst sælgende crossovere i sit segment og er allerede klar til en midtvejsopdatering.
Seltos vs. Creta: Fælles DNA, Forskellig Platformtiming
Kia har et rimeligt forsvar: Seltos kører på den nyere K2-platform, hvilket placerer den i samme familie som Ceed og den nuværende Soul. Det giver den et forspring — Hyundai Creta skifter ikke til denne arkitektur før senere på året. Alligevel, tilbring tid med Seltos, og det er tydeligt, at bilen er udviklet direkte efter Cretas skabelon. De nederste dørtærskler sidder eksponeret på samme måde, og små ergonomiske finurligheder — som en solskærm på førersiden, der mangler omkring 6,9 cm i at nå forrudens søjle — minder tydeligt om søskendemodellen.
Højdepunkter i Ekstern og Intern Design
Der, hvor Seltos trækker fra sin “bror”, er designet. Tynde striber af parkeringslys strækker sig ud mod kølergrillen (det er bedst ikke at tænke på reparationsomkostningerne efter selv et mindre uheld). Bagpå tilføjer mat krom-detaljer visuel vægt, og de moderne kabineformer gør et godt stykke arbejde med at aflede opmærksomheden fra mængden af hård plastik, der er brugt. Blødt materiale optræder kun der, hvor en købers hænder og albuer naturligt lander — et almindeligt, men mærkbart mønster for besparelser.
Afhængigt af udstyrsniveau kan Seltos konfigureres med:
- En 10-tommer infotainment-touchskærm
- Head-up-display
- Ventilerede forsæder
- Kia Drive Wise-pakken med førerassistentsystemer
- Dynamisk, flerfarvet ambient belysning
Udstyrsniveauer: Hvad Du Faktisk Får
Hagen er, at næsten alle ovenstående funktioner er låst til den øverste Premium-pakke. Lavere udstyrsniveauer mangler endda en regnsensor. Mere skuffende er det, at den længe efterspurgte fjernstart af motoren kun følger med nøglefri adgang. Et tryk på fjernbetjeningsknappen starter motoren i ti minutter og holder klimaanlægget kørende i den tilstand, det blev efterladt i — men opvarmede ruder (inklusive forruden), opvarmede sæder (inklusive bagsædet) og det opvarmede rat er alle deaktiveret under fjernstart.
Indvendig Plads og Praktisk Anvendelighed
Seltos er næsten 10 cm længere end Creta — til sammenligning er selv Nissan Qashqai kun 0,8 cm større. Den ekstra længde viser sig hovedsageligt i pladsen på bagsædet: en høj passager kan sidde komfortabelt bag en høj fører, med kun et par centimeters knæfrihed tilbage. Akselafstanden voksede også med 3,8 cm. Bagagerumsplads er dog et svagere punkt — den valgfri fuldstørrelses reservedæk hæver bagagerumsgulvet, og bagklappens åbning sidder ret lavt, omkring 175 cm over jorden.
Motor- og Transmissionsmuligheder
Omtrent halvdelen af Seltos-salget forventes at komme fra den grundlæggende 1,6-liters motor, tilgængelig med enten en seks-trins manuel gearkasse eller en konventionel automatgear, hver parret med enten forhjuls- eller firehjulstræk. Disse 1,6-liters varianter blev forberedt specifikt til det russiske marked og gik først i produktion i juni. De resterende to drivlinjer er overført fra det koreanske og amerikanske sortiment:
- 1,6-liters turbo parret med en dobbeltkoblingsgearkasse (DCT) — forvent, at denne kombination forbliver sjælden på grund af prisforskellen
- 2,0-liters naturligt aspireret motor parret med en ny remdrevet CVT (variator)
Er CVT’en Egentlig God?
CVT-gearkasser har stadig et omdømmeproblem — mange bilister antager, at de er upålidelige, blot fordi de har hørt klager fra andenhånd. Men argumentet for CVT er stærkt for producenterne: lavere produktionsomkostninger og bedre effektivitet. I praksis opfører Seltos’ CVT sig fornuftigt. Den lader ikke som om, den skifter i trin gennem den første tredjedel af gaspedalens bevægelse, og momentleveringen føles forudsigelig. Træd hårdere på, eller kom over cirka 95-100 km/t, og CVT’en falder i en låst, direkte forbindelse. Langtidsholdbarhed og off-road-slidstyrke er spørgsmål, en kort første prøvetur ikke kan besvare — men med en målt frihøjde på 17,3 cm blev Seltos aldrig bygget til seriøs off-road-kørsel.
Kørekomfort, Vejegenskaber og Styrefornemmelse
Bag rattet føles Seltos en anelse mere moden og solid end Creta — sandsynligvis takket være en omjusteret affjedring. Rapporter tyder på, at den oprindelige koreanske chassisopsætning var stiv til det ubehagelige, så ingeniørerne blødgjorde tingene med reviderede forfjedre, støddæmpere og en ny forreste krængningsstabilisator. Resultatet er lidt mere karrosserihældning i sving og mindre skarphed i styringens respons, selvom selve styretøjet er ret hurtigt: et forhold på 12,8:1 betyder blot to og en halv omgang fra låst til låst.
Kørekomfort og Støjniveauer
Kørekvaliteten er kompetent snarere end bemærkelsesværdig. Glatte veje håndteres uden klager, og affjedringen har en anstændig energiabsorption — men den er ikke luksuriøst blød. Seltos formidler mellemstore vejujævnheder ret trofast, hvilket antyder, at grovere, ubelagte veje ikke bliver dens stærke side. Akustisk komfort er derimod respektabel for en budget-crossover: ved 130 km/t forbliver samtale let over en velafbalanceret blanding af vind- og dæklyd. Under acceleration er motorlyden til stede, men glemmes hurtigt i baggrunden.
Endelig Dom: Bør Du Købe Kia Seltos?
Samlet set lander Seltos som en velafrundet, om end ikke særlig spændende, crossover. Intet ved den fejler direkte — den er praktisk, rimeligt komfortabel og sikkert kompetent at køre, uden meget personlighed bag rattet. Det siger dog sig selv, at de fleste virkelige købere ikke læser en testkørselartikel, før de beslutter sig. De går ind i en forhandler med et budget i tankerne, ser at bilen ser godt ud, føles solidt bygget og kommer fra et velkendt mainstream-mærke — og det er som regel nok til at afgøre handlen. Hvis det beskriver dig, er der ikke meget grund til at tale dig fra det.
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
Udgivet februar 23, 2023 • 6m at læse
