Mahirap talagang hindi mag-isip kung gaano kadalas sinisisi ng mga product planner ng Kia ang kanilang sarili dahil sa maling timing. Sa mga dahilang hindi pa rin malinaw, hindi agad inilunsad ng brand ang isang tunay na B-segment crossover sa ilang mga merkado, at ang Rio X-Line at Soul na front-wheel-drive lamang ay hindi kailanman naging tunay na kapalit. Samantala sa Tsina, mismong nang unang lumabas ang platform ng Hyundai Creta, tahimik na inilunsad ng Kia ang KX3 SUV. Simula 2016, hindi lang umunlad ang Creta — naging isa ito sa mga pinakamabenta na crossover sa segment nito at handa na rin ngayon para sa mid-cycle refresh.
Seltos kumpara sa Creta: Magkatulad na DNA, Iba’t Ibang Timing ng Platform
May makatwirang paliwanag ang Kia: ang Seltos ay gumagamit ng mas bagong K2 platform, na naglalagay dito sa parehong pamilya ng Ceed at ng kasalukuyang Soul. Nagbibigay ito ng abanteng simula — ang Hyundai Creta ay hindi pa lilipat sa arkitekturang ito hanggang sa mas huling bahagi ng taon. Gayunpaman, sa pagsakay sa Seltos, malinaw na dinisenyo ang sasakyan nang halos katulad ng playbook ng Creta. Ang mas mababang threshold ng pinto ay lantad sa parehong paraan, at ang maliliit na kakaibang ergonomic na detalye — tulad ng visor sa gilid ng driver na kulang ng humigit-kumulang 6.9 sentimetro mula sa haligi ng windshield — ay malapit na katulad ng kapatid nitong sasakyan.
Mga Highlight ng Disenyo ng Exterior at Interior
Kung saan naunahan ng Seltos ang kanyang “kapatid” ay sa disenyo. May manipis na guhit ng parking lights na umaabot patungo sa radiator grille (mas mabuting huwag na lang isipin ang gastos sa pagkumpuni kahit sa maliit na banggaan). Sa likod, ang matte chrome accents ay nagbibigay ng bigat sa hitsura, at ang modernong hugis ng cabin ay mahusay na nakakaalis ng pansin sa dami ng matigas na plastic na ginamit. Ang malambot na materyal ay lumalabas lamang sa mga bahaging natural na dinadapuan ng kamay at siko ng bumibili — isang karaniwan ngunit napapansing paraan ng pagtitipid sa gastos.
Depende sa trim, maaaring i-configure ang Seltos ng mga sumusunod:
- 10-pulgadang infotainment touchscreen
- Head-up projection display
- May bentilasyong front seats
- Kia Drive Wise na suite ng driver-assistance
- Dynamic, multi-color na ambient lighting
Mga Trim Level: Ano Talaga ang Makukuha Mo
Ang problema ay halos lahat ng mga feature sa itaas ay eksklusibo lamang sa pinakamataas na Premium package. Wala pa ngang rain sensor ang mas mababang trim. Mas nakakadismaya, ang matagal nang hinihintay na remote engine start ay kasama lamang kapag may keyless entry. Ang pagpindot sa fob button ay nagpapaandar sa makina nang sampung minuto at pinapanatiling gumagana ang climate control sa anumang mode na naiwan dito — ngunit ang heated windows (kasama ang windshield), heated seats (kasama ang likurang upuan), at ang heated steering wheel ay lahat naka-disable habang naka-remote start.
Espasyo sa Loob at Praktikalidad
Ang Seltos ay halos 10 sentimetro na mas mahaba kaysa sa Creta — bilang konteksto, kahit ang Nissan Qashqai ay mas malaki lamang ng 0.8 sentimetro. Ang karagdagang haba na ito ay pangunahing nakikita sa espasyo ng likurang upuan: komportableng makakaupo ang isang matangkad na pasahero sa likod ng isang matangkad na driver, na may natitirang ilang daliri lamang na luwang sa tuhod. Lumaki rin ang wheelbase ng 3.8 sentimetro. Ang cargo space ay medyo mahina, gayunpaman — ang opsyonal na full-size na spare tire ay nagpapataas sa sahig ng trunk, at ang bukasan ng liftgate ay medyo mababa, humigit-kumulang 1.75 metro mula sa lupa.
Mga Opsyon sa Makina at Transmission
Halos kalahati ng benta ng Seltos ay inaasahang manggagaling sa entry-level na 1.6-litrong makina, na available kasama alinman sa six-speed manual o karaniwang automatic, na bawat isa ay maaaring i-pares sa front- o all-wheel drive. Ang mga 1.6-litrong variant na ito ay espesyal na inihanda para sa merkado ng Russia at bago lamang na pumasok sa produksyon noong Hunyo. Ang natitirang dalawang powertrain ay hango mula sa lineup ng Korea at Estados Unidos:
- 1.6-litrong turbo na pinares sa dual-clutch (DCT) na transmission — asahan na mananatiling bihira ang kombinasyong ito dahil sa mas mataas na presyo
- 2.0-litrong naturally aspirated na makina na pinares sa bagong belt-driven na CVT (variator)
Maganda Ba Talaga ang CVT?
Ang mga CVT ay may dala pa ring problema sa reputasyon — maraming driver ang nag-aakala na hindi ito maaasahan dahil lamang narinig nila ang mga reklamo mula sa iba. Ngunit malakas ang dahilan para sa mga manufacturer na gumamit ng CVT: mas mababang gastos sa produksyon at mas mahusay na efficiency. Sa praktika, ang CVT ng Seltos ay kumikilos nang makatwiran. Hindi nito ginagaya ang stepped gear changes sa unang ikatlong bahagi ng galaw ng throttle, at ang paghahatid ng torque ay tila mahuhulaan. Kapag dinagdagan ang bilis, o lumagpas sa humigit-kumulang 96 kph, ang CVT ay nagiging naka-lock, direktang koneksyon. Ang pangmatagalang reliability at durability sa off-road ay mga tanong na hindi masasagot ng maikling unang pagmamaneho — bagama’t dahil sa nasukat na 17.3 sentimetrong ground clearance, hindi talaga dinisenyo ang Seltos para sa seryosong off-roading.
Karanasan sa Pagmamaneho, Handling, at Steering
Sa likod ng manibela, ang Seltos ay pakiramdam medyo mas matatag at seryoso kaysa sa Creta — malamang dahil sa muling pagbabago sa suspension. Ayon sa mga ulat, ang orihinal na setup ng chassis mula sa Korea ay masyadong matigas hanggang sa naging hindi komportable, kaya pinalambot ito ng mga engineer sa pamamagitan ng bagong front springs, shock absorbers, at bagong front anti-roll bar. Ang resulta ay medyo mas maraming body roll sa mga kurba at mas kaunting katalasan sa steering response, bagama’t ang steering rack mismo ay medyo mabilis: ang ratio na 12.8:1 ay nangangahulugang dalawa at kalahating ikot lamang mula lock hanggang lock.
Ride Comfort at Antas ng Ingay
Ang kalidad ng ride ay maayos, ngunit hindi naman kapansin-pansin. Ang malalambot na kalsada ay hinahawakan nang walang reklamo, at may sapat na energy absorption ang suspension — ngunit hindi ito napakaginhawa. Ipinapadama ng Seltos ang katamtamang laki ng mga bara-bara sa kalsada nang medyo tapat, na nagmumungkahi na ang mas magaspang, hindi pinuruhang ruta ay hindi magiging kalakasan nito. Sa kabilang banda, ang acoustic comfort ay katanggap-tanggap para sa isang budget crossover: sa bilis na 130 kph, madali pa ring makipag-usap sa magandang balanse ng ingay mula sa hangin at gulong. Sa pag-akselera, naririnig ang tunog ng makina, ngunit sapat na hindi nakakapansin para mabilis itong maglaho sa background.
Huling Hatol: Dapat Ba Ninyong Bilhin ang Kia Seltos?
Sa kabuuan, ang Seltos ay lumalabas na isang balanseng crossover, kahit hindi masyadong nakaka-excite. Walang tuwirang bumabagsak dito — ito ay praktikal, may katamtamang ginhawa, at ligtas na sapat kung i-drive, kahit walang gaanong personalidad sa likod ng manibela. Gayunpaman, karamihan sa mga totoong bumibili ay hindi na babasa ng artikulo tungkol sa test-drive bago magpasya. Papasok sila sa isang dealership na may badyet sa isip, makikita nilang maganda ang itsura ng sasakyan, pakiramdam ay maayos ang pagkakagawa, at galing ito sa isang mapagkakatiwalaan at kilalang brand — at kadalasan sapat na iyon para tapusin ang deal. Kung ito ang naglalarawan sa inyo, kaunti lamang ang dahilan para pigilan kayo.
Isa itong salin. Maaari ninyong basahin ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
Nai-publish Pebrero 23, 2023 • 6m para mabasa
