کِیا سیلٹوس ریویو: طویل انتظار کے بعد آنے والے کراس اوور پر ایک قریبی نظر

یہ سوچے بغیر رہنا مشکل ہے کہ کِیا کے پروڈکٹ پلانرز وقت گنوانے پر خود کو کتنا کوستے ہوں گے۔ کچھ نامعلوم وجوہات کی بنا پر برانڈ نے کئی مارکیٹوں میں ایک باقاعدہ بی-سیگمنٹ کراس اوور متعارف کرانے میں تاخیر کی، اور صرف فرنٹ وہیل ڈرائیو والی Rio X-Line اور Soul کبھی حقیقی متبادل نہ بن سکیں۔ اسی دوران چین میں، تقریباً اُسی وقت جب ہونڈائی کریٹا کا پلیٹ فارم سامنے آیا، کِیا نے خاموشی سے KX3 ایس یو وی پیش کر دی۔ 2016 سے کریٹا نے نہ صرف اچھی کارکردگی دکھائی بلکہ اپنے سیگمنٹ میں سب سے زیادہ بکنے والے کراس اوورز میں سے ایک بن گئی اور اب تو اس کے مِڈ-سائیکل ری فریش کا وقت بھی آ چکا ہے۔

سیلٹوس بمقابلہ کریٹا: مشترکہ ڈی این اے، مختلف پلیٹ فارم ٹائمنگ

کِیا کے پاس ایک معقول دفاع موجود ہے: سیلٹوس نئے K2 پلیٹ فارم پر بنی ہے، جو اسے Ceed اور موجودہ Soul کے ساتھ ایک ہی خاندان میں رکھتا ہے۔ اس سے اسے ابتدائی برتری ملتی ہے — ہونڈائی کریٹا سال کے آخر تک ہی اس آرکیٹیکچر پر منتقل ہو گی۔ پھر بھی، سیلٹوس کے ساتھ وقت گزاریں تو صاف ظاہر ہوتا ہے کہ گاڑی کریٹا کے اصولوں کے عین مطابق تیار کی گئی ہے۔ دروازوں کی نچلی دہلیزیں اُسی طرح کھلی رہتی ہیں، اور چھوٹی چھوٹی ارگونومک خامیاں — جیسے ڈرائیور کی طرف کا سن وائزر جو ونڈ شیلڈ کے ستون سے تقریباً 2.7 انچ چھوٹا رہ جاتا ہے — اس کی ہم شکل کی قریب سے عکاسی کرتی ہیں۔

بیرونی اور اندرونی ڈیزائن کی نمایاں خصوصیات

جہاں سیلٹوس اپنے “بھائی” سے آگے نکلتی ہے وہ ڈیزائن ہے۔ پارکنگ لائٹس کی باریک پٹیاں ریڈی ایٹر گِرل کی طرف پھیلی ہوئی ہیں (معمولی ٹکر کے بعد بھی مرمت کے اخراجات کے بارے میں نہ سوچنا ہی بہتر ہے)۔ پچھلی طرف میٹ کروم ایکسنٹس ظاہری وزن بڑھاتے ہیں، اور جدید کیبن کی ساخت استعمال شدہ سخت پلاسٹک کی مقدار سے توجہ ہٹانے میں کامیاب رہتی ہے۔ سافٹ-ٹچ مواد صرف وہاں نظر آتا ہے جہاں خریدار کے ہاتھ اور کہنیاں قدرتی طور پر ٹکتی ہیں — یہ ایک عام مگر واضح لاگت کم کرنے کا انداز ہے۔

ٹرم کے لحاظ سے سیلٹوس کو درج ذیل کے ساتھ ترتیب دیا جا سکتا ہے:

• 10 انچ کی انفوٹینمنٹ ٹچ اسکرین
• ہیڈ-اپ پروجیکشن ڈسپلے
• وینٹی لیٹڈ (ہوادار) اگلی سیٹیں
• کِیا ڈرائیو وائز ڈرائیور اسسٹنس سوٹ
• ڈائنامک، کثیر رنگی ایمبیئنٹ لائٹنگ

ٹرم لیولز: آپ کو دراصل کیا ملتا ہے

مسئلہ یہ ہے کہ اوپر بیان کردہ تقریباً ہر خصوصیت صرف اعلیٰ ترین پریمیم پیکج تک محدود ہے۔ نچلے ٹرمز میں تو رین سینسر تک نہیں ملتا۔ زیادہ مایوس کن بات یہ ہے کہ دیر سے طلب کیا جانے والا ریموٹ انجن اسٹارٹ صرف کی لیس انٹری کے ساتھ ہی آتا ہے۔ فوب کا بٹن دبانے سے انجن دس منٹ کے لیے اسٹارٹ ہو جاتا ہے اور کلائمیٹ کنٹرول اُسی موڈ میں چلتا رہتا ہے جس میں وہ چھوڑا گیا تھا — مگر گرم ہونے والی کھڑکیاں (بشمول ونڈ شیلڈ)، گرم ہونے والی سیٹیں (پچھلی بینچ سمیت) اور گرم ہونے والا اسٹیئرنگ وہیل ریموٹ اسٹارٹ کے دوران سب بند رہتے ہیں۔

اندرونی گنجائش اور عملی افادیت

سیلٹوس کریٹا سے تقریباً 4 انچ لمبی ہے — موازنے کے لیے، نِسان کاشقائی بھی محض 0.3 انچ ہی بڑی ہے۔ یہ اضافی لمبائی زیادہ تر پچھلی سیٹ کی جگہ میں نظر آتی ہے: ایک لمبے قد کا مسافر لمبے قد کے ڈرائیور کے پیچھے آرام سے بیٹھ سکتا ہے، اور گھٹنوں کے لیے چند انگلیوں جتنی گنجائش بھی بچ جاتی ہے۔ وہیل بیس بھی 1.5 انچ بڑھ گیا ہے۔ البتہ کارگو کی جگہ ایک کمزور پہلو ہے — اختیاری فُل-سائز اسپیئر ٹائر ٹرنک کے فرش کو اونچا کر دیتا ہے، اور لِفٹ گیٹ کا کھلنے والا حصہ کافی نیچے، زمین سے تقریباً 5 فٹ 9 انچ (5’9″) کی بلندی پر ہے۔

انجن اور ٹرانسمیشن کے اختیارات

توقع ہے کہ سیلٹوس کی تقریباً نصف فروخت ابتدائی درجے کے 1.6 لیٹر انجن سے آئے گی، جو یا تو چھ-اسپیڈ مینوئل یا روایتی آٹومیٹک کے ساتھ دستیاب ہے، اور ہر ایک فرنٹ- یا آل-وہیل ڈرائیو کے ساتھ منسلک ہے۔ یہ 1.6 لیٹر ویریئنٹس خاص طور پر روسی مارکیٹ کے لیے تیار کیے گئے تھے اور صرف جون میں پروڈکشن میں آئے۔ باقی دو پاور ٹرینز کوریائی اور امریکی لائن اپ سے لی گئی ہیں:

• 1.6 لیٹر ٹربو ڈوئل-کلچ (DCT) ٹرانسمیشن کے ساتھ — قیمت زیادہ ہونے کے باعث یہ امتزاج نایاب ہی رہنے کی توقع ہے
• 2.0 لیٹر نیچرلی ایسپائریٹڈ انجن ایک نئے بیلٹ-ڈرِوَن CVT (ویری ایٹر) کے ساتھ

کیا CVT واقعی اچھا ہے؟

CVT اب بھی ساکھ کے مسئلے کا شکار ہیں — بہت سے ڈرائیور صرف اس لیے انہیں ناقابلِ اعتماد سمجھتے ہیں کہ انہوں نے سنی سنائی شکایتیں سن رکھی ہیں۔ لیکن مینوفیکچررز کے لیے CVT کے حق میں دلیل مضبوط ہے: کم پیداواری لاگت اور بہتر کارکردگی۔ عملی طور پر سیلٹوس کا CVT سمجھداری سے کام کرتا ہے۔ یہ تھراٹل کے پہلے ایک تہائی سفر میں مصنوعی مرحلہ وار گیئر تبدیلیوں کا ڈھونگ نہیں کرتا، اور ٹارک کی فراہمی قابلِ پیش گوئی محسوس ہوتی ہے۔ زور سے دبائیں، یا تقریباً 60 میل فی گھنٹہ سے آگے بڑھیں، تو CVT ایک مقفل، براہِ راست محسوس ہونے والے کنکشن میں جم جاتا ہے۔ طویل مدتی اعتباریت اور آف-روڈ پائیداری ایسے سوالات ہیں جن کا جواب ایک مختصر پہلی ڈرائیو نہیں دے سکتی — تاہم ماپے گئے 6.8 انچ گراؤنڈ کلیئرنس کے ساتھ سیلٹوس کبھی سنجیدہ آف-روڈنگ کے لیے بنائی ہی نہیں گئی تھی۔

رائیڈ، ہینڈلنگ اور اسٹیئرنگ کا احساس

اسٹیئرنگ کے پیچھے بیٹھ کر سیلٹوس کریٹا کے مقابلے میں کچھ زیادہ پختہ اور بھاری محسوس ہوتی ہے — غالباً دوبارہ ٹیون کیے گئے سسپنشن کی بدولت۔ رپورٹس کے مطابق اصل کوریائی شاسی سیٹ اپ اتنا سخت تھا کہ تکلیف دہ ہو جاتا، اس لیے انجینئرز نے نئے فرنٹ اسپرنگز، شاک ابزاربرز اور ایک نئے فرنٹ اینٹی-رول بار کے ذریعے اسے نرم کر دیا۔ نتیجتاً موڑ کاٹتے وقت جسم کچھ زیادہ جھکتا ہے اور اسٹیئرنگ کے ردعمل میں تیزی کم ہو جاتی ہے، اگرچہ اسٹیئرنگ ریک بذاتِ خود کافی تیز ہے: 12.8:1 کا تناسب یعنی لاک-ٹو-لاک صرف ڈھائی گھماؤ۔

رائیڈ کی آرام دہی اور شور کی سطح

رائیڈ کوالٹی قابلِ ذکر تو نہیں مگر مناسب ہے۔ ہموار سڑکیں بغیر کسی شکایت کے طے ہو جاتی ہیں، اور سسپنشن میں توانائی جذب کرنے کی خاصی صلاحیت ہے — مگر یہ نرم و نازک نہیں۔ سیلٹوس درمیانے درجے کی سڑکی خرابیوں کو کافی وفاداری سے منتقل کرتی ہے، جس سے اندازہ ہوتا ہے کہ ناہموار، کچی سڑکیں اس کا مضبوط پہلو نہیں ہوں گی۔ دوسری طرف، ایک بجٹ کراس اوور کے لیے صوتی آرام دہی قابلِ احترام ہے: 80 میل فی گھنٹہ پر ہوا اور ٹائر کے شور کے متوازن امتزاج کے اوپر گفتگو آسانی سے جاری رہتی ہے۔ ایکسلریشن کے دوران انجن کی آواز موجود تو ہوتی ہے مگر اتنی بھلا دینے والی کہ جلد ہی پس منظر میں گم ہو جاتی ہے۔

حتمی فیصلہ: کیا آپ کو کِیا سیلٹوس خریدنی چاہیے؟

مجموعی طور پر سیلٹوس ایک ہمہ جہت، اگرچہ سنسنی سے خالی، کراس اوور ثابت ہوتی ہے۔ اس کی کوئی بھی چیز مکمل طور پر ناکام نہیں — یہ عملی، مناسب حد تک آرام دہ اور محفوظ طریقے سے چلانے کے قابل ہے، مگر اسٹیئرنگ کے پیچھے زیادہ شخصیت کے بغیر۔ اس کے باوجود، حقیقی دنیا کے زیادہ تر خریدار فیصلہ کرنے سے پہلے ٹیسٹ-ڈرائیو کا مضمون نہیں پڑھتے۔ وہ ذہن میں ایک بجٹ لے کر ڈیلرشپ میں جاتے ہیں، دیکھتے ہیں کہ گاڑی اچھی لگتی ہے، مضبوط بنی محسوس ہوتی ہے اور ایک قابلِ اعتماد مین اسٹریم برانڈ سے ہے — اور عام طور پر یہی سودا پکا کرنے کے لیے کافی ہوتا ہے۔ اگر یہ بیان آپ پر صادق آتا ہے تو آپ کو اس سے روکنے کی کوئی خاص وجہ نہیں۔

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html