بررسی کیا سلتوس: نگاهی دقیق‌تر به کراس‌اوور بلندانتظار

سخت است که آدم فکر نکند برنامه‌ریزان محصول کیا تا چه اندازه از زمان‌بندی از‌دست‌رفته پشیمان‌اند. به دلایلی که همچنان نامشخص است، این برند از عرضه‌ی یک کراس‌اوور واقعی در سگمنت B در چند بازار خودداری کرد، و مدل‌های تنها دیفرانسیل‌جلوی Rio X-Line و Soul هرگز جایگزین واقعی نبودند. در همین حال در چین، تقریباً هم‌زمان با معرفی پلتفرم هیوندای کرتا، کیا به‌آرامی SUV مدل KX3 را روانه‌ی بازار کرد. از سال ۲۰۱۶ تاکنون، کرتا نه‌تنها موفق بوده، بلکه به یکی از پرفروش‌ترین کراس‌اوورهای سگمنت خود تبدیل شده و اکنون زمان بازطراحی میان‌دوره‌ای آن نیز فرا رسیده است.

سلتوس در برابر کرتا: DNA مشترک، زمان‌بندی متفاوت پلتفرم

کیا یک توجیه منطقی دارد: سلتوس بر پایه‌ی پلتفرم جدیدتر K2 ساخته شده و از همین رو در یک خانواده با Ceed و Soul فعلی قرار می‌گیرد. این موضوع به آن یک برتری زودهنگام می‌دهد — هیوندای کرتا تا اواخر همین سال به این معماری منتقل نخواهد شد. با این حال، با سپری کردن زمان با سلتوس روشن می‌شود که این خودرو دقیقاً بر اساس الگوی کرتا مهندسی شده است. آستانه‌های پایینی درها به همان شکل بیرون‌زده قرار دارند، و برخی ویژگی‌های ارگونومیک کوچک — مانند آفتاب‌گیر سمت راننده که حدود ۷ سانتی‌متر با ستون شیشه‌ی جلو فاصله دارد — شباهت زیادی به خودروی خواهر خود دارد.

نکات برجسته‌ی طراحی بیرونی و داخلی

جایی که سلتوس از “برادر” خود جلو می‌زند، طراحی است. نوارهای باریک چراغ پارک تا جلوپنجره‌ی رادیاتور کشیده شده‌اند (بهتر است به هزینه‌ی تعمیر پس از حتی یک تصادف جزئی فکر نکنید). در قسمت عقب، جزئیات کروم مات به آن وزن بصری می‌دهند، و شکل‌های مدرن کابین به‌خوبی حواس را از میزان پلاستیک سخت به‌کاررفته پرت می‌کنند. متریال‌های نرم فقط در جاهایی دیده می‌شوند که دست‌ها و آرنج‌های خریدار طبیعتاً قرار می‌گیرند — الگویی رایج اما محسوس برای کاهش هزینه.

بسته به تریم، سلتوس می‌تواند با موارد زیر پیکربندی شود:

• صفحه‌نمایش لمسی اینفوتینمنت ۱۰ اینچی
• نمایشگر هد-آپ
• صندلی‌های جلوی خنک‌شونده
• مجموعه‌ی کمک‌راننده‌ی Kia Drive Wise
• نورپردازی محیطی پویا و چندرنگ

سطوح تریم: واقعاً چه چیزی دریافت می‌کنید

نکته این است که تقریباً همه‌ی ویژگی‌های ذکرشده تنها در بسته‌ی برتر Premium قابل دسترسی‌اند. تریم‌های پایین‌تر حتی از سنسور باران هم بی‌بهره‌اند. ناامیدکننده‌تر آنکه، روشن‌کردن از راه دور موتور که مدت‌ها انتظارش می‌رفت، تنها همراه با سیستم ورود بدون کلید ارائه می‌شود. فشردن دکمه‌ی ریموت موتور را به مدت ده دقیقه روشن می‌کند و تهویه‌ی مطبوع را در همان حالتی که رها شده نگه می‌دارد — اما شیشه‌های گرم‌شونده (از جمله شیشه‌ی جلو)، صندلی‌های گرم‌شونده (از جمله صندلی عقب) و فرمان گرم‌شونده در حین روشن‌سازی از راه دور غیرفعال هستند.

فضای داخلی و کاربردی بودن

سلتوس تقریباً ۱۰ سانتی‌متر بلندتر از کرتا است — برای مقایسه، حتی نیسان قشقایی هم تنها ۷.۶ میلی‌متر بزرگ‌تر است. این طول اضافه بیشتر در فضای صندلی عقب نمایان می‌شود: یک سرنشین قدبلند می‌تواند به‌راحتی پشت یک راننده‌ی قدبلند بنشیند، با فضای زانوی معادل تنها چند انگشت. فاصله‌ی محورها نیز به میزان ۳.۸ سانتی‌متر افزایش یافته است. با این حال، فضای بار نقطه‌ضعف است — لاستیک زاپاس اختیاری تمام‌سایز کف صندوق را بالا می‌برد، و دهانه‌ی درِ عقب نسبتاً پایین قرار دارد، حدود ۱۷۵ سانتی‌متر از سطح زمین.

گزینه‌های موتور و گیربکس

انتظار می‌رود تقریباً نیمی از فروش سلتوس مربوط به موتور پایه‌ی ۱.۶ لیتری باشد که با گیربکس دستی شش‌سرعته یا گیربکس اتوماتیک معمولی و هر یک همراه با دیفرانسیل جلو یا چهارچرخ‌محرک عرضه می‌شود. این نسخه‌های ۱.۶ لیتری به‌طور ویژه برای بازار روسیه آماده شده و تولید آن‌ها تنها از ماه ژوئن آغاز شده است. دو مجموعه‌ی قدرت دیگر از خط تولید کره‌ای و آمریکایی به ارث رسیده‌اند:

• موتور توربوی ۱.۶ لیتری همراه با گیربکس کلاچ دوگانه (DCT) — با توجه به هزینه‌ی اضافی آن، انتظار می‌رود این ترکیب کمیاب باقی بماند
• موتور ۲.۰ لیتری تنفس طبیعی همراه با گیربکس CVT جدید تسمه‌ای (متغیر)

آیا گیربکس CVT خوب است؟

گیربکس‌های CVT همچنان با یک مشکل شهرتی روبه‌رو هستند — بسیاری از رانندگان تصور می‌کنند که این گیربکس‌ها غیرقابل‌اعتمادند، صرفاً چون شکایت‌هایی از دیگران شنیده‌اند. اما دلیل استفاده‌ی سازندگان از CVT قانع‌کننده است: هزینه‌ی تولید پایین‌تر و کارایی بهتر. در عمل، گیربکس CVT سلتوس رفتاری معقول دارد. در یک‌سوم اول مسیر پدال گاز وانمود نمی‌کند که تعویض دنده‌ی پله‌ای انجام می‌دهد، و انتقال گشتاور قابل‌پیش‌بینی به نظر می‌رسد. با فشار بیشتر روی گاز، یا عبور از حدود ۱۰۰ کیلومتر در ساعت، CVT به حالتی قفل‌شده و مستقیم می‌رسد. پایداری بلندمدت و دوام آن در مسیرهای آفرود، پرسش‌هایی است که یک تست‌درایو کوتاه نمی‌تواند پاسخ دهد — هرچند با ارتفاع از زمین اندازه‌گیری‌شده‌ی ۱۷.۳ سانتی‌متر، سلتوس اصلاً برای رانندگی جدی آفرود طراحی نشده است.

احساس رانندگی، فرمان‌پذیری و حس فرمان

پشت فرمان، سلتوس کمی بالغ‌تر و باثبات‌تر از کرتا به نظر می‌رسد — احتمالاً به‌دلیل تنظیم مجدد سیستم تعلیق. گزارش‌ها نشان می‌دهند که سیستم شاسی اصلی کره‌ای تا حدی سفت بود که به راحتی سفر آسیب می‌زد، بنابراین مهندسان با فنرهای جلوی اصلاح‌شده، کمک‌فنرهای جدید و میله‌ی ضدغلت جلوی جدید، آن را نرم‌تر کردند. نتیجه، کمی غلتش بیشتر بدنه در پیچ‌ها و کاهش دقت در پاسخ فرمان است، هرچند خود جعبه‌فرمان نسبتاً سریع عمل می‌کند: نسبت ۱۲.۸ به ۱ یعنی تنها دو و نیم دور کامل از یک انتها تا انتهای دیگر.

راحتی سواری و سطح سروصدا

کیفیت سواری قابل‌قبول است تا خیره‌کننده. جاده‌های صاف بدون شکایت پیموده می‌شوند، و سیستم تعلیق جذب انرژی مناسبی دارد — اما آن‌قدرها هم نرم و لوکس نیست. سلتوس ناهمواری‌های متوسط جاده را نسبتاً واضح منتقل می‌کند، که نشان می‌دهد مسیرهای ناهموار و بدون آسفالت نقطه‌قوت آن نیست. از سوی دیگر، آسایش صوتی برای یک کراس‌اوور اقتصادی قابل‌احترام است: در سرعت حدود ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت، مکالمه با ترکیبی متعادل از صدای باد و لاستیک همچنان آسان باقی می‌ماند. هنگام شتاب‌گیری، صدای موتور حضور دارد اما به‌قدری فراموش‌شدنی است که به‌سرعت در پس‌زمینه محو می‌شود.

نتیجه‌گیری نهایی: آیا باید کیا سلتوس بخرید؟

در مجموع، سلتوس یک کراس‌اوور متعادل، هرچند نه‌چندان هیجان‌انگیز، به‌نظر می‌رسد. هیچ نکته‌ای در آن به‌طور مطلق ناموفق نیست — کاربردی است، به‌اندازه‌ی کافی راحت است، و رانندگی با آن به‌شکل ایمن و قابل‌اعتماد است، هرچند شخصیت زیادی پشت فرمان ندارد. با این حال، بیشتر خریداران واقعی پیش از تصمیم‌گیری، مقاله‌ی تست‌درایو نمی‌خوانند. آن‌ها با یک بودجه‌ی مشخص وارد نمایندگی می‌شوند، می‌بینند خودرو ظاهری خوب دارد، ساخت باکیفیتی به‌نظر می‌رسد، و از یک برند شناخته‌شده و قابل‌اعتماد است — و معمولاً همین برای نهایی‌کردن خرید کافی است. اگر این توصیف شما است، دلیل چندانی برای منصرف‌کردنتان وجود ندارد.

این یک ترجمه است. نسخه‌ی اصلی را می‌توانید اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html