Трудно не задаться вопросом, насколько сильно продуктовые планировщики Kia сожалеют об упущенном моменте. По причинам, которые остаются неясными, бренд отложил запуск полноценного кроссовера B-класса на нескольких рынках, а переднеприводные Rio X-Line и Soul так и не стали настоящей заменой. Тем временем в Китае, примерно в то же время, когда дебютировала платформа Hyundai Creta, Kia тихо выпустила кроссовер KX3. С 2016 года Creta не просто хорошо продаётся — она стала одним из самых продаваемых кроссоверов в своём сегменте и уже готовится к рестайлингу.
Seltos против Creta: Общие Гены, Разные Сроки Платформы
У Kia есть разумное оправдание: Seltos построен на более новой платформе K2, что ставит его в один ряд с Ceed и нынешним Soul. Это даёт ему фору — Hyundai Creta перейдёт на эту архитектуру только позже в этом году. Тем не менее, проведя время с Seltos, становится ясно, что автомобиль был спроектирован строго по образцу Creta. Пороги дверей остаются открытыми точно так же, а мелкие эргономические странности — например, солнцезащитный козырёк со стороны водителя, который не доходит примерно 7 см до стойки лобового стекла, — во многом повторяют своего собрата.
Особенности Внешнего и Внутреннего Дизайна
В чём Seltos опережает своего «брата» — так это в дизайне. Тонкие полоски габаритных огней тянутся к решётке радиатора (лучше не думать о стоимости ремонта даже после небольшого столкновения). Сзади матовые хромированные вставки добавляют визуальной массивности, а современные формы салона неплохо отвлекают от количества использованного жёсткого пластика. Мягкие на ощупь материалы встречаются только там, где естественным образом оказываются руки и локти владельца — распространённый, но заметный приём экономии.
В зависимости от комплектации, Seltos может быть оснащён:
- 10-дюймовым сенсорным мультимедийным экраном
- Проекционным дисплеем на лобовое стекло
- Вентилируемыми передними сиденьями
- Пакетом помощи водителю Kia Drive Wise
- Динамической многоцветной подсветкой салона
Комплектации: Что Вы Получаете на Самом Деле
Загвоздка в том, что почти все перечисленные выше опции доступны только в топовой комплектации Premium. В младших комплектациях нет даже датчика дождя. Ещё более разочаровывает то, что долгожданный дистанционный запуск двигателя идёт в комплекте только с системой доступа без ключа. Нажатие кнопки на брелоке запускает двигатель на десять минут и поддерживает климат-контроль в том режиме, в каком он был оставлен, — но обогрев стёкол (включая лобовое), обогрев сидений (включая заднее сиденье) и обогрев руля при дистанционном запуске отключены.
Внутреннее Пространство и Практичность
Seltos почти на 10 см длиннее, чем Creta — для сравнения, даже Nissan Qashqai больше всего на 0,8 см. Этот дополнительный запас длины проявляется в основном в пространстве на заднем ряду: высокий пассажир может с комфортом разместиться позади высокого водителя, оставив лишь пару сантиметров свободного места для коленей. Колёсная база также выросла на 3,8 см. А вот багажное отделение — более слабое место: опциональная полноразмерная запаска поднимает пол багажника, а проём задней двери расположен довольно низко — около 1,75 м от земли.
Варианты Двигателей и Трансмиссий
Ожидается, что примерно половина продаж Seltos придётся на базовый 1,6-литровый двигатель, доступный либо с шестиступенчатой механической коробкой, либо с обычным автоматом, каждый из которых сочетается либо с передним, либо с полным приводом. Эти 1,6-литровые версии были подготовлены специально для российского рынка и поступили в производство только в июне. Ещё два силовых агрегата перешли из корейской и американской линеек:
- 1,6-литровый турбомотор в паре с преселективной коробкой передач (DCT) — ожидается, что эта комбинация останется редкой из-за наценки за неё
- 2,0-литровый атмосферный двигатель в паре с новым ремённым вариатором (CVT)
Хорош ли Вариатор?
У вариаторов по-прежнему есть проблема с репутацией — многие водители считают их ненадёжными просто потому, что слышали чужие жалобы. Но для производителей аргументы в пользу вариаторов весомы: более низкая себестоимость производства и лучшая топливная эффективность. На практике вариатор Seltos ведёт себя разумно. Он не имитирует ступенчатые переключения передач на первой трети хода педали газа, а отдача крутящего момента предсказуема. При более резком нажатии на газ, либо при превышении примерно 95 км/ч, вариатор переходит в заблокированное, прямое соединение. Долгосрочная надёжность и внедорожная выносливость — вопросы, на которые короткий тест-драйв ответить не может, — хотя при измеренном дорожном просвете в 17,3 см Seltos никогда не создавался для серьёзного бездорожья.
Плавность Хода, Управляемость и Ощущение от Руля
За рулём Seltos ощущается немного более зрелым и солидным, чем Creta — вероятно, благодаря перенастроенной подвеске. Судя по всему, изначальная настройка корейского шасси была жёсткой до дискомфорта, поэтому инженеры смягчили её, изменив передние пружины, амортизаторы и добавив новый передний стабилизатор поперечной устойчивости. Результат — чуть больше кренов в поворотах и меньше остроты в реакции руля, хотя сама рулевая рейка достаточно быстрая: передаточное отношение 12,8:1 означает всего два с половиной оборота от упора до упора.
Комфорт Хода и Уровень Шума
Плавность хода компетентная, но не выдающаяся. С ровными дорогами автомобиль справляется без нареканий, а подвеска обладает неплохим поглощением энергии — но плюшевой её не назвать. Seltos довольно честно передаёт неровности среднего размера, что говорит о том, что более разбитые, грунтовые дороги не станут его сильной стороной. Акустический комфорт, напротив, достойный для бюджетного кроссовера: на скорости 130 км/ч разговор остаётся лёгким на фоне сбалансированного сочетания шума ветра и шин. При разгоне звук двигателя присутствует, но достаточно неприметен, чтобы быстро уйти на второй план.
Итоговый Вердикт: Стоит ли Покупать Kia Seltos?
В целом, Seltos получился сбалансированным, хотя и не слишком захватывающим кроссовером. Явных провалов у него нет — он практичен, достаточно комфортен и уверенно ведёт себя на дороге, пусть и без особого характера за рулём. При этом большинство реальных покупателей не читают тест-драйвы перед покупкой. Они приходят в автосалон с определённым бюджетом, видят, что автомобиль выглядит хорошо, кажется добротно собранным и произведён известным, заслуживающим доверия брендом — и обычно этого достаточно, чтобы принять решение. Если это описание подходит вам, то не так уж много причин вас отговаривать.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
Опубликовано Февраль 23, 2023 • 6м на чтение
