Трудно е да не се чудиш колко много продуктовите планьори на Kia се самообвиняват заради пропуснатия момент. По неясни причини марката отложи пускането на истински кросоувър от B-сегмента на няколко пазара, а Rio X-Line и Soul, разполагащи само с предно предаване, никога не бяха истинска алтернатива. Междувременно в Китай, приблизително по времето, когато дебютира платформата на Hyundai Creta, Kia тихомълком представи SUV модела KX3. От 2016 г. насам Creta не просто се справя добре — тя се превърна в един от най-продаваните кросоувъри в своя сегмент и вече предстои средносрочно опресняване.
Seltos срещу Creta: Обща ДНК, различно време на платформата
Kia има разумна защита: Seltos се основава на по-новата платформа K2, което го поставя в едно семейство с Ceed и настоящия Soul. Това му дава преднина — Hyundai Creta няма да премине към тази архитектура до по-късно през годината. Все пак, прекараш ли време със Seltos, става ясно, че колата е проектирана точно по модела на Creta. Долните прагове на вратите са изложени по същия начин, а дребни ергономични особености — като сенника от страна на водача, който не достига около 6,9 см до колоната на предното стъкло — напомнят силно на модела-побратим.
Акценти в дизайна на екстериора и интериора
Там, където Seltos изпреварва своя „брат“, е дизайнът. Тесни ленти от габаритни светлини се простират към решетката на радиатора (по-добре да не мислим за разходите за ремонт след дори леко челно сблъскване). Отзад матовите хромирани акценти добавят визуална тежест, а модерните форми на кабината успешно отвличат вниманието от количеството твърда пластмаса. Меки на допир материали се появяват само там, където естествено попадат ръцете и лактите на купувача — често срещан, но забележим начин за икономия.
В зависимост от изпълнението, Seltos може да бъде оборудван със:
- 10-инчов сензорен екран за инфотейнмънт
- Проекционен дисплей (Head-up display)
- Вентилирани предни седалки
- Пакет за подпомагане на водача Kia Drive Wise
- Динамично, многоцветно околно осветление
Изпълнения: Какво реално получавате
Уловката е, че почти всяка от изброените по-горе екстри е достъпна само в най-високото ниво Premium. По-ниските изпълнения нямат дори сензор за дъжд. По-разочароващо е, че дългоочакваният дистанционен старт на двигателя се предлага единствено в комплект с безключово palenie. Натискането на бутона на ключа стартира двигателя за десет минути и оставя климатроника да работи в режима, в който е бил зададен — но подгревът на стъклата (включително предното), подгревът на седалките (включително задната седалка) и подгревът на волана се деактивират по време на дистанционен старт.
Вътрешно пространство и практичност
Seltos е с почти 10 см по-дълъг от Creta — за сравнение, дори Nissan Qashqai е по-голям само с около 0,8 см. Тази допълнителна дължина се проявява основно в мястото за задните седалки: висок пътник може да седи удобно зад висок шофьор, оставяйки едва няколко пръста разстояние за коленете. Колесната база също е нараснала с около 3,8 см. По-слабата страна обаче е багажното пространство — опционалната резервна гума с пълен размер повдига пода на багажника, а отворът на задната врата е сравнително нисък, на около 175 см от земята.
Опции за двигател и трансмисия
Очаква се приблизително половината от продажбите на Seltos да идват от базовия 1,6-литров двигател, наличен както с шестстепенна механична, така и с конвенционална автоматична скоростна кутия, всяка от които в комбинация с предно или пълно предаване. Тези 1,6-литрови варианти бяха подготвени специално за руския пазар и влязоха в производство едва през юни. Останалите две силови агрегата са пренесени от корейската и американската гама:
- 1,6-литров турбо в комбинация с двойно съединение (DCT) — очаквайте тази комбинация да остане рядкост поради по-високата ѝ цена
- 2,0-литров атмосферен двигател в комбинация с нов ремъчен CVT (вариатор)
Добър ли е CVT?
CVT кутиите все още имат проблем с репутацията си — много шофьори приемат, че са ненадеждни само защото са чували оплаквания от втора ръка. Но аргументите в полза на CVT са силни за производителите: по-ниски производствени разходи и по-добра ефективност. На практика CVT-то на Seltos се държи разумно. То не имитира стъпаловидни превключвания през първата трета от хода на педала на газта, а предаването на въртящия момент се усеща предвидимо. Натиснеш ли по-силно или прекосиш около 95 км/ч, CVT-то се установява в заключена, директна връзка. Дългосрочната надеждност и издръжливостта извън пътя са въпроси, на които кратко първо шофиране не може да отговори — макар че с измерен пътен просвет от 17,3 см, Seltos никога не е бил замислен за сериозно офроуд каране.
Плавност на движение, управляемост и усещане за волана
Зад волана Seltos се усеща малко по-зрял и солиден от Creta — вероятно благодарение на пренастроеното окачване. Според съобщенията оригиналната корейска настройка на шасито е била твърда до степен на дискомфорт, затова инженерите са омекотили нещата с преработени предни пружини, амортисьори и нова предна стабилизираща щанга. Резултатът е малко повече наклон на купето в завоите и по-малко острота в отзивчивостта на волана, макар че самата рейка е доста бърза: съотношение 12,8:1 означава едва два оборота и половина от край до край.
Комфорт на движение и нива на шум
Качеството на возене е компетентно, но не забележително. Гладките пътища се преминават без забележки, а окачването има прилично поглъщане на енергия — но не е меко. Seltos предава средните по размер неравности на пътя доста вярно, което подсказва, че по-грапавите, неасфалтирани маршрути няма да са неговата силна страна. От друга страна, акустичният комфорт е респектиращ за бюджетен кросоувър: при 130 км/ч разговорът остава лесен благодарение на добре балансирана комбинация от шум от вятъра и гумите. При ускорение звукът на двигателя се усеща, но е достатъчно незабележим, за да избледнее бързо на заден план.
Крайна присъда: Трябва ли да купите Kia Seltos?
Като цяло Seltos се утвърждава като добре балансиран, макар и не особено вълнуващ кросоувър. Няма нищо, което да се проваля напълно — той е практичен, разумно комфортен и безопасно компетентен за шофиране, макар и без особена индивидуалност зад волана. Все пак, повечето реални купувачи няма да прочетат тестов репортаж, преди да решат. Те ще влязат в автокъща с определен бюджет наум, ще видят, че колата изглежда добре, усеща се добре изработена и идва от доверена масова марка — а това обикновено е достатъчно, за да склопят сделката. Ако това ви описва, няма много причина да ви разубеждаваме.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
Публикувано Февруари 23, 2023 • 6m за четене
