Kia Seltos மதிப்பாய்வு: நீண்டகாலம் எதிர்பார்க்கப்பட்ட கிராஸ்ஓவரை நெருங்கிப் பார்த்தல்

தவறவிட்ட தருணத்தை நினைத்து Kia நிறுவனத்தின் தயாரிப்புத் திட்டமிடுபவர்கள் எவ்வளவு வருந்துவார்கள் என்று எண்ணாமல் இருப்பது கடினம். இன்னும் தெளிவாகாத காரணங்களால், பல சந்தைகளில் ஒரு முழுமையான B-பிரிவு கிராஸ்ஓவரை அறிமுகப்படுத்துவதை இந்த பிராண்ட் தள்ளிப்போட்டது, மேலும் முன்சக்கர இயக்கம் மட்டுமே கொண்ட Rio X-Line மற்றும் Soul உண்மையான மாற்றுகளாக ஒருபோதும் இருக்கவில்லை. அதே சமயம் சீனாவில், Hyundai Creta-வின் தளம் அறிமுகமான காலகட்டத்தில், Kia அமைதியாக KX3 SUV-ஐ வெளியிட்டது. 2016 முதல், Creta நன்றாக விற்பனையானது மட்டுமல்ல — அது தன் பிரிவில் அதிகம் விற்பனையாகும் கிராஸ்ஓவர்களில் ஒன்றாக மாறியது, மேலும் ஏற்கனவே ஒரு இடைக்கால புதுப்பிப்புக்கு தயாராக உள்ளது.

Seltos vs. Creta: பகிரப்பட்ட DNA, வேறுபட்ட தள கால அமைப்பு

Kia-விடம் ஒரு நியாயமான வாதம் உள்ளது: Seltos புதிய K2 தளத்தில் அமைந்துள்ளது, இது Ceed மற்றும் தற்போதைய Soul-உடன் ஒரே குடும்பத்தில் வைக்கிறது. இது ஒரு முன்னணித் தொடக்கத்தை அளிக்கிறது — Hyundai Creta இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை இந்த கட்டமைப்புக்கு மாறாது. இருப்பினும், Seltos-உடன் நேரம் செலவிட்டால், இந்தக் கார் Creta-வின் அணுகுமுறைக்குள்ளேயே நேரடியாக வடிவமைக்கப்பட்டது என்பது தெளிவாகிறது. கீழ் கதவு விளிம்புகள் அதே முறையில் வெளிப்பட்டு அமர்ந்துள்ளன, மேலும் சிறிய எர்கனாமிக் குறைபாடுகள் — ஓட்டுநர் பக்க வைசர் காற்றுத்தடுப்புத் தூணிலிருந்து சுமார் 2.7 அங்குலம் குறைவாக இருப்பது போன்றவை — அதன் உடன்பிறப்பை நெருக்கமாக எதிரொலிக்கின்றன.

வெளிப்புற மற்றும் உள்புற வடிவமைப்பு சிறப்பம்சங்கள்

Seltos தன் “சகோதரனை” முந்திச் செல்லும் இடம் வடிவமைப்பே. பார்க்கிங் விளக்குகளின் மெல்லிய பட்டைகள் ரேடியேட்டர் கிரில்லை நோக்கி நீள்கின்றன (சிறு பம்பர் விபத்துக்குப் பிறகும் பழுதுபார்ப்பு செலவைப் பற்றி நினைக்காமல் இருப்பதே நல்லது). பின்பக்கத்தில், மேட் குரோம் அலங்காரங்கள் காட்சி எடையைச் சேர்க்கின்றன, மேலும் நவீன கேபின் வடிவங்கள் பயன்படுத்தப்பட்ட கடின பிளாஸ்டிக்கின் அளவிலிருந்து கவனத்தைத் திசைதிருப்புவதில் நன்றாகச் செயல்படுகின்றன. வாங்குபவரின் கைகளும் முழங்கைகளும் இயற்கையாக விழும் இடங்களில் மட்டுமே மென்-தொடு பொருட்கள் தோன்றுகின்றன — இது பொதுவான ஆனால் கவனிக்கத்தக்க செலவு-குறைப்பு முறை.

டிரிம் அளவைப் பொறுத்து, Seltos-ஐ பின்வருவனவற்றுடன் அமைக்கலாம்:

• 10-அங்குல இன்ஃபோடெயின்மென்ட் தொடுதிரை
• ஹெட்-அப் ப்ரொஜெக்ஷன் காட்சி
• காற்றோட்டமுள்ள முன் இருக்கைகள்
• Kia Drive Wise ஓட்டுநர் உதவித் தொகுப்பு
• மாறும், பல-வண்ண சுற்றுப்புற ஒளியமைப்பு

டிரிம் நிலைகள்: நீங்கள் உண்மையில் என்ன பெறுகிறீர்கள்

சிக்கல் என்னவென்றால், மேலே உள்ள கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு அம்சமும் உயர்நிலை Premium தொகுப்புக்கு மட்டுமே பூட்டப்பட்டுள்ளது. கீழ்நிலை டிரிம்கள் ஒரு மழை உணரியைக் கூட தவிர்க்கின்றன. இன்னும் ஏமாற்றமளிக்கும் வகையில், நீண்டகாலமாகக் கோரப்பட்ட தொலைநிலை என்ஜின் தொடக்கம் கீலெஸ் என்ட்ரியுடன் மட்டுமே இணைந்து வருகிறது. ஃபோப் பட்டனை அழுத்துவது என்ஜினை பத்து நிமிடங்களுக்குத் தொடங்குகிறது மற்றும் அது விடப்பட்ட எந்த முறையிலும் காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டைத் தொடர்ந்து இயக்குகிறது — ஆனால் சூடேற்றப்பட்ட ஜன்னல்கள் (காற்றுத்தடுப்பு உட்பட), சூடேற்றப்பட்ட இருக்கைகள் (பின் பெஞ்ச் உட்பட), மற்றும் சூடேற்றப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரம் ஆகிய அனைத்தும் தொலைநிலை தொடக்கத்தின் போது முடக்கப்படுகின்றன.

உள் இடம் மற்றும் நடைமுறைப் பயன்பாடு

Seltos, Creta-வை விட கிட்டத்தட்ட 4 அங்குலம் நீளமானது — ஒப்பீட்டுக்கு, Nissan Qashqai கூட வெறும் 0.3 அங்குலம் மட்டுமே பெரியது. அந்த கூடுதல் நீளம் பெரும்பாலும் பின் இருக்கை இடத்தில் தெரிகிறது: உயரமான ஓட்டுநருக்குப் பின்னால் உயரமான பயணி வசதியாக அமரலாம், சில விரல்கள் அளவு முழங்கால் இடைவெளி மட்டுமே மிச்சம் இருக்கும். வீல்பேஸும் 1.5 அங்குலம் அதிகரித்தது. இருப்பினும், சரக்கு இடம் ஒரு பலவீனமான புள்ளி — விருப்பத்தேர்வு முழு அளவு உதிரி டயர் டிரங்க் தளத்தை உயர்த்துகிறது, மேலும் லிஃப்ட்கேட் திறப்பு தரையிலிருந்து சுமார் 5’9″ உயரத்தில் மிகவும் தாழ்வாக அமைந்துள்ளது.

என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் விருப்பங்கள்

Seltos விற்பனையில் தோராயமாக பாதி அளவு அடிப்படை நிலை 1.6-லிட்டர் என்ஜினிலிருந்து வரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது ஆறு-வேக மேனுவல் அல்லது வழக்கமான ஆட்டோமேட்டிக் ஆகியவற்றுடன் கிடைக்கிறது, ஒவ்வொன்றும் முன்-சக்கர அல்லது அனைத்து-சக்கர இயக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த 1.6-லிட்டர் வகைகள் குறிப்பாக ரஷ்ய சந்தைக்காகத் தயாரிக்கப்பட்டன, ஜூன் மாதத்தில் மட்டுமே உற்பத்திக்கு வந்தன. மீதமுள்ள இரண்டு பவர்ட்ரெயின்கள் கொரிய மற்றும் அமெரிக்க தொகுப்புகளிலிருந்து தொடர்கின்றன:

• 1.6-லிட்டர் டர்போ டூயல்-க்ளட்ச் (DCT) டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டது — அதன் விலை அதிகத்தைக் கருத்தில் கொண்டு இந்தச் சேர்க்கை அரிதாகவே இருக்கும் என எதிர்பார்க்கலாம்
• 2.0-லிட்டர் இயற்கையாக காற்றூட்டப்பட்ட என்ஜின் புதிய பெல்ட்-இயக்கப்படும் CVT (வேரியேட்டர்) உடன் இணைக்கப்பட்டது

CVT நன்றாக உள்ளதா?

CVT-கள் இன்னும் ஒரு நற்பெயர் சிக்கலைச் சுமக்கின்றன — பல ஓட்டுநர்கள் மறைமுகமாகக் கேள்விப்பட்ட புகார்களால் மட்டுமே அவை நம்பகமற்றவை என்று கருதுகின்றன. ஆனால் உற்பத்தியாளர்களுக்கு CVT-க்கான வாதம் வலுவானது: குறைந்த உற்பத்திச் செலவு மற்றும் சிறந்த திறன். நடைமுறையில், Seltos-இன் CVT விவேகமாக நடந்துகொள்கிறது. இது த்ரோட்டில் பயணத்தின் முதல் மூன்றில் ஒரு பங்கில் படிநிலை கியர் மாற்றங்களைப் போலியாகச் செய்யாது, மேலும் டார்க் வழங்கல் கணிக்கக்கூடியதாக உணரப்படுகிறது. இன்னும் அழுத்தினால், அல்லது தோராயமாக 60 மைல்/மணி வேகத்தைத் தாண்டினால், CVT ஒரு பூட்டப்பட்ட, நேரடி-உணர்வுள்ள இணைப்பில் நிலைபெறுகிறது. நீண்டகால நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆஃப்-ரோடு நீடித்துழைப்பு ஆகியவை ஒரு குறுகிய முதல் ஓட்டத்தால் பதிலளிக்க முடியாத கேள்விகள் — இருப்பினும் அளவிடப்பட்ட 6.8 அங்குல தரை இடைவெளியுடன், Seltos ஒருபோதும் தீவிர ஆஃப்-ரோடிங்கை மனதில் கொண்டு உருவாக்கப்படவில்லை.

சவாரி, கையாளுதல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் உணர்வு

சக்கரத்தின் பின்னால், Seltos, Creta-வை விட சற்று முதிர்ச்சியாகவும் திடமாகவும் உணரப்படுகிறது — இது மறு-அமைக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷனால் இருக்கலாம். அசல் கொரிய சேஸிஸ் அமைப்பு சங்கடமான அளவுக்கு விறைப்பாக இருந்தது என அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன, எனவே பொறியாளர்கள் திருத்தப்பட்ட முன் ஸ்பிரிங்குகள், ஷாக் அப்சார்பர்கள் மற்றும் புதிய முன் ஆண்ட்டி-ரோல் பார் ஆகியவற்றுடன் விஷயங்களை மென்மையாக்கினர். இதன் விளைவு வளைவுகளில் சற்று அதிக பாடி ரோல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் பதிலில் குறைந்த கூர்மை, இருப்பினும் ஸ்டீயரிங் ரேக் தானே மிகவும் விரைவானது: 12.8:1 விகிதம் என்பது முனை-முதல்-முனை வெறும் இரண்டரை சுழற்சிகள் மட்டுமே என்பதைக் குறிக்கிறது.

சவாரி வசதி மற்றும் இரைச்சல் அளவுகள்

சவாரித் தரம் குறிப்பிடத்தக்கது என்பதை விட திறமையானது. மென்மையான சாலைகள் புகாரின்றி கையாளப்படுகின்றன, மேலும் சஸ்பென்ஷன் நல்ல ஆற்றல் உறிஞ்சுதலைக் கொண்டுள்ளது — ஆனால் அது மிகவும் மென்மையானது அல்ல. Seltos நடுத்தர அளவிலான சாலைக் குறைபாடுகளை மிகவும் உண்மையாக அனுப்புகிறது, இது கரடுமுரடான, தார்போடப்படாத பாதைகள் அதன் வலிமையாக இருக்காது என்பதைக் குறிக்கிறது. மறுபுறம், ஒலி வசதி ஒரு பட்ஜெட் கிராஸ்ஓவருக்கு மரியாதைக்குரியது: 80 மைல்/மணியில், நன்கு சமநிலைப்படுத்தப்பட்ட காற்று மற்றும் டயர் இரைச்சலின் கலவைக்கு மேல் உரையாடல் எளிதாக இருக்கிறது. முடுக்கத்தின் போது, என்ஜின் ஒலி இருக்கிறது ஆனால் விரைவாகப் பின்னணியில் மறையும் அளவுக்கு மறக்கத்தக்கது.

இறுதித் தீர்ப்பு: Kia Seltos-ஐ வாங்க வேண்டுமா?

மொத்தத்தில், Seltos உற்சாகமற்றதாக இருந்தாலும், ஒரு நன்கு-முழுமையான கிராஸ்ஓவராக நிலைபெறுகிறது. அதைப் பற்றி எதுவும் முற்றிலும் தோல்வியடையவில்லை — இது நடைமுறைக்குரியது, நியாயமான வசதியானது, மற்றும் ஓட்டுவதற்குப் பாதுகாப்பாகத் திறமையானது, சக்கரத்தின் பின்னால் அதிக ஆளுமை இல்லாமல். இருப்பினும், நிஜ உலக வாங்குபவர்களில் பெரும்பாலோர் முடிவெடுப்பதற்கு முன் ஒரு டெஸ்ட்-டிரைவ் கட்டுரையைப் படிக்க மாட்டார்கள். அவர்கள் ஒரு பட்ஜெட்டை மனதில் கொண்டு ஷோரூமுக்குள் நுழைவார்கள், கார் அழகாகத் தெரிகிறது, நன்கு கட்டமைக்கப்பட்டதாக உணர்கிறது, மற்றும் நம்பகமான முதன்மை பிராண்டிலிருந்து வருகிறது என்று பார்ப்பார்கள் — மேலும் இது வழக்கமாக ஒப்பந்தத்தை உறுதிப்படுத்த போதுமானது. இது உங்களை விவரிக்கிறது என்றால், உங்களை அதிலிருந்து விலக்கிப் பேச சிறிதளவே காரணம் உள்ளது.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. நீங்கள் அசல் பதிப்பை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html