Kia’nın ürün planlamacılarının kaçırdıkları zamanlama için kendilerini ne kadar yediklerini merak etmemek elde değil. Nedeni tam olarak açık olmasa da marka, birçok pazarda düzgün bir B-segmenti crossover çıkarmayı geciktirdi ve yalnızca önden çekişli olan Rio X-Line ile Soul hiçbir zaman gerçek bir alternatif olmadı. Bu arada Çin’de, Hyundai Creta’nın platformunun tanıtıldığı sıralarda Kia sessizce KX3 SUV’u piyasaya sürdü. 2016’dan bu yana Creta yalnızca iyi performans göstermekle kalmadı — segmentinde en çok satan crossover’lardan biri haline geldi ve şimdiden bir orta ömür yenilemesi (facelift) zamanı geldi.
Seltos ve Creta: Ortak DNA, Farklı Platform Zamanlaması
Kia’nın makul bir savunması var: Seltos, Ceed ve mevcut Soul ile aynı ailede yer alan daha yeni K2 platformu üzerine kuruludur. Bu ona bir avantaj sağlıyor — Hyundai Creta bu mimariye yılın ilerleyen zamanlarına kadar geçmeyecek. Yine de Seltos ile zaman geçirdiğinizde, aracın doğrudan Creta’nın oyun kitabı içinde tasarlandığı açıkça görülüyor. Alt kapı eşikleri aynı şekilde açıkta duruyor ve sürücü tarafındaki güneşliğin ön cam sütununa yaklaşık 6,9 cm kısa kalması gibi küçük ergonomik tuhaflıklar kardeşini yakından yansıtıyor.
Dış ve İç Tasarım Öne Çıkanları
Seltos’un “kardeşinin” önüne geçtiği nokta tasarım. İnce park lambası şeritleri radyatör ızgarasına doğru uzanıyor (küçük bir çarpışma sonrası tamir maliyetlerini düşünmemek en iyisi). Arkada, mat krom detaylar görsel ağırlık katıyor ve modern kabin hatları kullanılan sert plastik miktarından dikkat dağıtmayı başarıyor. Yumuşak dokulu malzemeler yalnızca alıcının ellerinin ve dirseklerinin doğal olarak değdiği yerlerde ortaya çıkıyor — yaygın ama fark edilir bir maliyet düşürme yöntemi.
Donanıma bağlı olarak Seltos şu şekilde yapılandırılabilir:
- 10 inç’lik multimedya dokunmatik ekranı
- Head-up (yansıtmalı) gösterge ekranı
- Havalandırmalı ön koltuklar
- Kia Drive Wise sürücü destek paketi
- Dinamik, çok renkli ambiyans aydınlatması
Donanım Seviyeleri: Gerçekte Neye Sahip Oluyorsunuz
İşin can sıkıcı yanı, yukarıdaki özelliklerin neredeyse tamamının yalnızca en üst seviye Premium pakete kilitli olması. Alt donanım seviyelerinde yağmur sensörü bile yok. Daha da hayal kırıklığı yaratan şey ise, uzun süredir talep edilen uzaktan motor çalıştırma özelliğinin yalnızca akıllı anahtar (keyless entry) ile birlikte gelmesi. Anahtarlık düğmesine basmak motoru on dakika çalıştırıyor ve klimayı bırakıldığı modda tutuyor — ancak ısıtmalı camlar (ön cam dahil), ısıtmalı koltuklar (arka koltuk dahil) ve ısıtmalı direksiyon uzaktan çalıştırma sırasında devre dışı kalıyor.
İç Mekan Alanı ve Kullanışlılık
Seltos, Creta’dan neredeyse 10 cm daha uzun — karşılaştırma için, Nissan Qashqai bile sadece 0,8 cm daha büyük. Bu ek uzunluk çoğunlukla arka koltuk alanında kendini gösteriyor: uzun boylu bir yolcu, uzun boylu bir sürücünün arkasında, diz boşluğunda sadece birkaç parmak payı bırakarak rahatça oturabiliyor. Dingil mesafesi de 3,8 cm arttı. Bagaj alanı ise daha zayıf bir nokta — opsiyonel tam boy stepne, bagaj tabanını yükseltiyor ve arka kapı açıklığı yerden yaklaşık 175 cm yükseklikte, oldukça alçak konumda.
Motor ve Şanzıman Seçenekleri
Seltos satışlarının kabaca yarısının, altı ileri manuel veya klasik otomatik şanzıman ile sunulan ve önden ya da dört çekişli olarak eşleştirilebilen giriş seviyesi 1,6 litrelik motordan gelmesi bekleniyor. Bu 1,6 litrelik versiyonlar özellikle Rusya pazarı için hazırlandı ve üretime yalnızca Haziran ayında başlandı. Kalan iki motor seçeneği ise Kore ve ABD ürün gamlarından aktarıldı:
- 1,6 litrelik turbo, çift kavramalı (DCT) şanzımanla eşleştirilmiş — fiyat farkı nedeniyle bu kombinasyonun nadir kalması bekleniyor
- 2,0 litrelik atmosferik motor, yeni kayış tahrikli CVT (variatör) ile eşleştirilmiş
CVT Şanzıman İyi mi?
CVT’ler hâlâ bir itibar sorunu taşıyor — birçok sürücü, sadece ikinci elden şikayetler duyduğu için bunların güvenilmez olduğunu varsayıyor. Ancak üreticiler açısından CVT’lerin lehine güçlü argümanlar var: daha düşük üretim maliyeti ve daha iyi verimlilik. Pratikte, Seltos’un CVT’si makul davranıyor. Gaz pedalının ilk üçte birlik kısmında sahte vites değişimlerini taklit etmiyor ve tork aktarımı öngörülebilir hissettiriyor. Daha sert basıldığında veya yaklaşık 100 km/s sınırı geçildiğinde, CVT kilitli ve doğrudan bağlantı hissi veren bir moda geçiyor. Uzun vadeli güvenilirlik ve arazi dayanıklılığı gibi sorulara kısa bir ilk test sürüşü yanıt veremez — ancak 17,3 cm’lik ölçülen yerden yükseklikle Seltos zaten ciddi arazi kullanımı düşünülerek tasarlanmadı.
Sürüş, Yol Tutuş ve Direksiyon Hissi
Direksiyon başında Seltos, muhtemelen yeniden ayarlanmış süspansiyon sayesinde Creta’ya kıyasla biraz daha olgun ve sağlam hissettiriyor. Raporlara göre orijinal Kore şasi ayarı rahatsızlık verecek kadar sertti, bu yüzden mühendisler ön yayları, amortisörleri ve yeni bir ön denge çubuğunu revize ederek işleri yumuşattı. Sonuç olarak virajlarda biraz daha fazla yanal yatış ve direksiyon tepkisinde daha az keskinlik ortaya çıkıyor, yine de direksiyon kutusunun kendisi oldukça hızlı: 12,8:1 oranı, uçtan uca yalnızca iki buçuk tur anlamına geliyor.
Sürüş Konforu ve Gürültü Seviyeleri
Sürüş kalitesi olağanüstü değil, yeterli düzeyde. Düz yollar şikayetsiz bir şekilde geçiliyor ve süspansiyon iyi bir enerji emme kapasitesine sahip — ama lüks bir konfor sunmuyor. Seltos, orta büyüklükteki yol pürüzlerini oldukça sadık bir şekilde iletiyor, bu da daha pürüzlü, asfaltsız yolların güçlü yanı olmadığını gösteriyor. Akustik konfor ise, bütçe dostu bir crossover için oldukça iyi: saatte 130 km hızda, rüzgar ve lastik gürültüsünün dengeli bir karışımı üzerinde konuşma kolayca sürdürülebiliyor. Hızlanma sırasında motor sesi belirgin ama arka plana çabucak karışacak kadar unutulabilir.
Sonuç: Kia Seltos Satın Almalı mısınız?
Genel olarak Seltos, heyecan verici olmasa da dengeli bir crossover olarak öne çıkıyor. Hiçbir yönüyle tamamen başarısız değil — pratik, makul derecede konforlu ve direksiyon başında kişilikten yoksun olsa da güvenle yeterli. Yine de gerçek dünyadaki alıcıların çoğu karar vermeden önce bir test sürüşü yazısı okumayacak. Bütçelerini belirleyip bayiye gidecekler, aracın iyi göründüğünü, sağlam yapıldığını ve güvenilir, tanınmış bir markadan geldiğini görecekler — ve bu genellikle anlaşmayı bağlamak için yeterli oluyor. Eğer bu sizi tanımlıyorsa, sizi bundan vazgeçirmek için pek bir neden yok.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
Yayımlanmış Şubat 23, 2023 • Okuma süresi: 6 dakika
