किआ सेल्टोस रिव्यू: लंबे समय से प्रतीक्षित क्रॉसओवर पर एक करीबी नज़र

यह सोचे बिना रहना मुश्किल है कि किआ के प्रोडक्ट प्लानर्स गलत समय पर लॉन्च करने को लेकर कितना पछताते होंगे। अस्पष्ट कारणों से, ब्रांड ने कई बाज़ारों में एक उचित बी-सेगमेंट क्रॉसओवर लॉन्च करने में देरी की, और केवल फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाली रियो एक्स-लाइन और सोल कभी भी असली विकल्प नहीं बन पाईं। इसी बीच चीन में, ठीक उसी समय के आसपास जब हुंडई क्रेटा का प्लेटफॉर्म पेश हुआ, किआ ने चुपचाप KX3 एसयूवी लॉन्च कर दी। 2016 से, क्रेटा ने न सिर्फ अच्छा प्रदर्शन किया — बल्कि यह अपने सेगमेंट में सबसे ज़्यादा बिकने वाले क्रॉसओवर में से एक बन गई है और अब मिड-साइकल रीफ्रेश के लिए तैयार भी है।

सेल्टोस बनाम क्रेटा: साझा DNA, अलग प्लेटफॉर्म समय-सीमा

किआ के पास एक उचित बचाव है: सेल्टोस नए K2 प्लेटफॉर्म पर बनी है, जो इसे सीड और मौजूदा सोल के समान परिवार में रखती है। इससे इसे शुरुआती बढ़त मिलती है — हुंडई क्रेटा इस साल के बाद में ही इस आर्किटेक्चर पर आएगी। फिर भी, सेल्टोस के साथ समय बिताने पर साफ हो जाता है कि इस कार को क्रेटा के खाके के अनुरूप ही डिज़ाइन किया गया है। निचली दरवाज़े की देहरी उसी तरह खुली हुई दिखती है, और छोटी-छोटी एर्गोनॉमिक विशेषताएं — जैसे ड्राइवर की तरफ का सन वाइज़र जो विंडशील्ड पिलर से लगभग 7 सेंटीमीटर पहले रुक जाता है — अपने सहोदर मॉडल की काफी हद तक याद दिलाती हैं।

बाहरी और आंतरिक डिज़ाइन की खासियतें

जहां सेल्टोस अपने “भाई” से आगे निकलती है वह है डिज़ाइन। पतली पार्किंग लाइट की पट्टियां रेडिएटर ग्रिल की ओर फैली हुई हैं (यहां तक कि एक छोटी सी टक्कर के बाद रिपेयर की लागत के बारे में न सोचना ही बेहतर है)। पीछे की ओर, मैट क्रोम एक्सेंट विज़ुअल वज़न जोड़ते हैं, और आधुनिक केबिन आकृतियां हार्ड प्लास्टिक की मात्रा से ध्यान भटकाने का अच्छा काम करती हैं। सॉफ्ट-टच सामग्री केवल वहीं दिखाई देती है जहां खरीदार के हाथ और कोहनी स्वाभाविक रूप से टिकते हैं — एक आम लेकिन ध्यान देने योग्य लागत-कटौती पैटर्न।

ट्रिम के आधार पर, सेल्टोस को इनके साथ कॉन्फ़िगर किया जा सकता है:

• 10-इंच का इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन
• हेड-अप प्रोजेक्शन डिस्प्ले
• वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें
• किआ ड्राइव वाइज़ ड्राइवर-असिस्टेंस सुइट
• डायनामिक, मल्टी-कलर एम्बिएंट लाइटिंग

ट्रिम लेवल: आपको असल में क्या मिलता है

बात यह है कि ऊपर बताई गई लगभग हर सुविधा टॉप-टियर प्रीमियम पैकेज में ही मिलती है। निचले ट्रिम में तो रेन सेंसर भी नहीं है। और भी निराशाजनक बात यह है कि लंबे समय से मांगा जा रहा रिमोट इंजन स्टार्ट केवल की-लेस एंट्री के साथ ही बंडल किया गया है। की-फोब बटन दबाने पर इंजन दस मिनट के लिए स्टार्ट होता है और क्लाइमेट कंट्रोल जिस भी मोड पर छोड़ा गया था उसी मोड में चलता रहता है — लेकिन हीटेड विंडो (विंडशील्ड सहित), हीटेड सीटें (पिछली बेंच सहित), और हीटेड स्टीयरिंग व्हील रिमोट स्टार्ट के दौरान बंद रहते हैं।

आंतरिक स्थान और व्यावहारिकता

सेल्टोस क्रेटा से लगभग 10 सेंटीमीटर लंबी है — तुलना के लिए, निसान कश्काई भी केवल 0.8 सेंटीमीटर बड़ी है। यह अतिरिक्त लंबाई ज़्यादातर पिछली सीट की जगह में दिखाई देती है: एक लंबा यात्री एक लंबे ड्राइवर के पीछे आराम से बैठ सकता है, बस कुछ उंगलियों जितनी घुटने की जगह बचती है। व्हीलबेस भी 3.8 सेंटीमीटर बढ़ गया है। कार्गो स्पेस थोड़ा कमज़ोर पहलू है, हालांकि — वैकल्पिक फुल-साइज़ स्पेयर टायर ट्रंक के फर्श को ऊंचा कर देता है, और लिफ्टगेट का खुलना काफी नीचे है, ज़मीन से लगभग 1.75 मीटर।

इंजन और ट्रांसमिशन के विकल्प

सेल्टोस की लगभग आधी बिक्री एंट्री-लेवल 1.6-लीटर इंजन से आने की उम्मीद है, जो या तो सिक्स-स्पीड मैनुअल या पारंपरिक ऑटोमैटिक के साथ उपलब्ध है, और दोनों को फ्रंट-व्हील या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ जोड़ा जा सकता है। ये 1.6-लीटर वैरिएंट खासतौर से रूसी बाज़ार के लिए तैयार किए गए थे और जून में ही उत्पादन में आए। बाकी दो पावरट्रेन कोरियाई और अमेरिकी लाइनअप से आते हैं:

• 1.6-लीटर टर्बो जो ड्यूल-क्लच (DCT) ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है — इसकी ऊंची कीमत को देखते हुए यह कॉम्बो दुर्लभ ही रहने की उम्मीद है
• 2.0-लीटर नेचुरली एस्पिरेटेड इंजन जो एक नए बेल्ट-ड्रिवन CVT (वेरिएटर) के साथ जोड़ा गया है

क्या CVT वाकई अच्छा है?

CVT को लेकर अब भी एक छवि की समस्या बनी हुई है — कई ड्राइवर सिर्फ इसलिए इन्हें अविश्वसनीय मान लेते हैं क्योंकि उन्होंने दूसरों से शिकायतें सुनी हैं। लेकिन निर्माताओं के लिए CVT का पक्ष मज़बूत है: कम उत्पादन लागत और बेहतर दक्षता। व्यवहार में, सेल्टोस का CVT समझदारी से व्यवहार करता है। यह थ्रॉटल ट्रैवल के पहले एक-तिहाई हिस्से में नकली स्टेप्ड गियर बदलाव का दिखावा नहीं करता, और टॉर्क डिलीवरी अनुमानित महसूस होती है। ज़्यादा दबाव डालने पर, या करीब 96 किमी/घंटा की सीमा पार करने पर, CVT एक लॉक्ड, डायरेक्ट-फील कनेक्शन में स्थिर हो जाता है। लंबे समय की विश्वसनीयता और ऑफ-रोड टिकाऊपन ऐसे सवाल हैं जिनका जवाब एक छोटी पहली टेस्ट ड्राइव नहीं दे सकती — हालांकि 17.3 सेंटीमीटर की मापी गई ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ, सेल्टोस को कभी भी गंभीर ऑफ-रोडिंग को ध्यान में रखकर नहीं बनाया गया था।

राइड, हैंडलिंग और स्टीयरिंग की फील

स्टीयरिंग व्हील के पीछे, सेल्टोस क्रेटा की तुलना में थोड़ी अधिक परिपक्व और ठोस महसूस होती है — संभवतः फिर से ट्यून की गई सस्पेंशन की वजह से। रिपोर्ट्स बताती हैं कि मूल कोरियाई चेसिस सेटअप असुविधा की हद तक कठोर था, इसलिए इंजीनियरों ने संशोधित फ्रंट स्प्रिंग्स, शॉक एब्जॉर्बर्स, और एक नए फ्रंट एंटी-रोल बार के साथ इसे नरम किया। नतीजा है मोड़ों में थोड़ा अधिक बॉडी रोल और स्टीयरिंग रिस्पॉन्स में कम तीक्ष्णता, हालांकि स्टीयरिंग रैक खुद काफी तेज़ है: 12.8:1 का अनुपात यानी लॉक-टू-लॉक बस ढाई चक्कर।

राइड कम्फर्ट और नॉइज़ लेवल

राइड क्वालिटी सक्षम है, लेकिन असाधारण नहीं। चिकनी सड़कों को बिना किसी शिकायत के संभाला जाता है, और सस्पेंशन में ऊर्जा अवशोषण की अच्छी क्षमता है — लेकिन यह बहुत आलीशान नहीं है। सेल्टोस मध्यम आकार की सड़क खामियों को काफी ईमानदारी से महसूस कराती है, जो यह संकेत देता है कि खुरदुरे, कच्चे रास्ते इसकी मज़बूत कड़ी नहीं होंगे। दूसरी ओर, ध्वनिक आराम एक बजट क्रॉसओवर के लिए सम्मानजनक है: 130 किमी/घंटा की रफ्तार पर, हवा और टायर के शोर के अच्छी तरह संतुलित मिश्रण के बावजूद बातचीत आसान बनी रहती है। एक्सेलेरेशन के दौरान, इंजन की आवाज़ मौजूद तो रहती है लेकिन इतनी भुलक्कड़ होती है कि जल्दी ही पृष्ठभूमि में विलीन हो जाती है।

अंतिम फैसला: क्या आपको किआ सेल्टोस खरीदनी चाहिए?

कुल मिलाकर, सेल्टोस एक संतुलित, हालांकि बहुत रोमांचक न कहा जाए ऐसा क्रॉसओवर साबित होती है। इसमें कुछ भी पूरी तरह से नाकाम नहीं है — यह व्यावहारिक है, उचित रूप से आरामदायक है, और चलाने में सुरक्षित रूप से सक्षम है, हालांकि स्टीयरिंग के पीछे इसमें ज़्यादा व्यक्तित्व नहीं है। फिर भी, ज़्यादातर वास्तविक जीवन के खरीदार फैसला लेने से पहले टेस्ट-ड्राइव आर्टिकल नहीं पढ़ेंगे। वे एक बजट को दिमाग में रखकर डीलरशिप में जाएंगे, देखेंगे कि कार अच्छी दिखती है, अच्छी तरह से बनी हुई लगती है, और एक भरोसेमंद मेनस्ट्रीम ब्रांड से आती है — और आमतौर पर यही सौदा पक्का करने के लिए काफी होता है। अगर यह आप पर लागू होता है, तो आपको इससे दूर करने का कोई खास कारण नहीं है।

यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहां पढ़ा जा सकता है: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html