Kia Seltos समीक्षा: लामो समयदेखि पर्खिएको क्रसओभरमा नजिकबाट एक नजर

Kia का उत्पादन योजनाकारहरूले छुटेको समयका लागि आफैंलाई कति पछुताउँछन् भनेर सोच्न नसक्ने अवस्था छैन। अझै स्पष्ट नभएका कारणहरूले, ब्रान्डले धेरै बजारमा उचित B-सेगमेन्ट क्रसओभर ल्याउन ढिलाइ गर्‍यो, र केवल अगाडिको पाङ्ग्रा चालित Rio X-Line र Soul कहिल्यै साँचो विकल्प बन्न सकेनन्। यसैबीच चीनमा, ठ्याक्कै Hyundai Creta को प्लेटफर्म सार्वजनिक भएकै समयतिर, Kia ले चुपचाप KX3 SUV बजारमा ल्यायो। सन् २०१६ देखि, Creta ले राम्रो मात्र गरेन — यो आफ्नो सेगमेन्टमा सबैभन्दा बढी बिक्री हुने क्रसओभरहरूमध्ये एक बनेको छ र पहिले नै मध्य-चक्र सुधारका लागि तयार भइसकेको छ।

Seltos बनाम Creta: साझा DNA, फरक प्लेटफर्म समय

Kia सँग एउटा उचित बचाउ छ: Seltos नयाँ K2 प्लेटफर्ममा आधारित छ, जसले यसलाई Ceed र हालको Soul कै परिवारमा राख्छ। यसले यसलाई अगाडिको फाइदा दिन्छ — Hyundai Creta यस वर्षको पछिल्लो समयसम्म यो संरचनामा सर्नेछैन। तर पनि, Seltos सँग केही समय बिताउनुहोस् र स्पष्ट हुन्छ कि यो कार Creta कै ढाँचाभित्र सीधै इन्जिनियर गरिएको थियो। ढोकाका तल्ला थ्रेसहोल्डहरू उही तरिकाले खुला रहन्छन्, र सानातिना एर्गोनोमिक विशेषताहरू — जस्तै चालकतर्फको भाइजर जुन विन्डशिल्ड पिलरभन्दा करिब ६.९ सेन्टिमिटर छोटो पर्छ — यसको भाइ मोडेलसँग नजिकबाट मेल खान्छन्।

बाहिरी र भित्री डिजाइनका मुख्य आकर्षणहरू

Seltos आफ्नो “भाइ” भन्दा जहाँ अगाडि बढ्छ त्यो डिजाइन हो। पार्किङ लाइटका पातला पट्टीहरू रेडिएटर ग्रिलतर्फ फैलिन्छन् (सानो ठक्करपछि पनि मर्मत खर्चको बारेमा नसोच्नु नै राम्रो)। पछाडिपट्टि, म्याट क्रोम एक्सेन्टहरूले दृश्य वजन थप्छन्, र आधुनिक केबिन आकारहरूले प्रयोग गरिएको कडा प्लास्टिकको मात्राबाट ध्यान हटाउने राम्रो काम गर्छन्। सफ्ट-टच सामग्रीहरू केवल ती ठाउँहरूमा मात्र देखिन्छन् जहाँ खरिदकर्ताका हात र कुहिना प्राकृतिक रूपमा पर्छन् — यो एउटा सामान्य तर उल्लेखनीय लागत-कटौती ढाँचा हो।

ट्रिमको आधारमा, Seltos लाई निम्नसँग कन्फिगर गर्न सकिन्छ:

• १० इन्चको इन्फोटेनमेन्ट टचस्क्रिन
• हेड-अप प्रोजेक्सन डिस्प्ले
• भेन्टिलेटेड अगाडिका सिटहरू
• Kia Drive Wise चालक-सहायता सुइट
• डाइनामिक, बहु-रङको एम्बियन्ट लाइटिङ

ट्रिम स्तरहरू: तपाईंले वास्तवमा के पाउनुहुन्छ

समस्या यो हो कि माथिका लगभग हरेक सुविधा शीर्ष-स्तरको Premium प्याकेजमा मात्र सीमित छन्। तल्ला ट्रिमहरूले वर्षा सेन्सर समेत छाड्छन्। अझ निराशाजनक कुरा, लामो समयदेखि माग गरिएको रिमोट इन्जिन स्टार्ट केवल कीलेस एन्ट्रीसँग मात्र आउँछ। फोब बटन थिच्दा इन्जिन दस मिनेटका लागि सुरु हुन्छ र जलवायु नियन्त्रण जुन मोडमा छाडिएको थियो त्यसैमा चलिरहन्छ — तर तताउने झ्यालहरू (विन्डशिल्ड सहित), तताउने सिटहरू (पछाडिको बेन्च सहित), र तताउने स्टेयरिङ ह्वील रिमोट स्टार्टको समयमा सबै निष्क्रिय हुन्छन्।

भित्री ठाउँ र व्यावहारिकता

Seltos, Creta भन्दा करिब १० सेन्टिमिटर लामो छ — सन्दर्भका लागि, Nissan Qashqai समेत केवल ०.८ सेन्टिमिटर मात्र ठूलो छ। त्यो अतिरिक्त लम्बाइ प्रायः पछाडिको सिट ठाउँमा देखिन्छ: अग्लो यात्रु अग्लो चालकको पछाडि आरामसँग बस्न सक्छ, र घुँडाको लागि केही औंलाजति ठाउँ बाँकी रहन्छ। ह्वीलबेस पनि ३.८ सेन्टिमिटरले बढेको छ। तर कार्गो ठाउँ भने कमजोर पक्ष हो — वैकल्पिक फुल-साइज स्पेयर टायरले ट्रंकको फ्लोर उठाउँछ, र लिफ्टगेट खुल्ने ठाउँ जमिनबाट करिब १७५ सेन्टिमिटरमा एकदमै तल पर्छ।

इन्जिन र ट्रान्समिसन विकल्पहरू

Seltos बिक्रीको करिब आधा भाग प्रवेश-स्तरको १.६-लिटर इन्जिनबाट आउने अपेक्षा गरिएको छ, जुन छ-स्पिड म्यानुअल वा परम्परागत स्वचालित मध्ये कुनै एकसँग उपलब्ध छ, र प्रत्येक अगाडि वा सबै-पाङ्ग्रा चालकसँग जोडिएको छ। यी १.६-लिटर संस्करणहरू विशेष गरी रुसी बजारका लागि तयार पारिएका थिए र जुन महिनामा मात्र उत्पादनमा प्रवेश गरे। बाँकी दुई पावरट्रेनहरू कोरियाली र अमेरिकी लाइनअपबाट सारिएका हुन्:

• १.६-लिटर टर्बो जुन ड्युअल-क्लच (DCT) ट्रान्समिसनसँग जोडिएको छ — यसको मूल्य प्रिमियमका कारण यो संयोजन दुर्लभ नै रहने अपेक्षा गर्नुहोस्
• २.०-लिटर न्याचुरली एस्पिरेटेड इन्जिन जुन नयाँ बेल्ट-चालित CVT (भ्यारिएटर) सँग जोडिएको छ

के CVT राम्रो छ त?

CVT हरूमा अझै पनि प्रतिष्ठाको समस्या छ — धेरै चालकहरू यी भरपर्दो छैनन् भन्ने अनुमान गर्छन् किनकि उनीहरूले अरूबाट सुनेका गुनासोहरू मात्र सुनेका हुन्छन्। तर उत्पादकहरूका लागि CVT को पक्ष बलियो छ: कम उत्पादन लागत र राम्रो दक्षता। व्यवहारमा, Seltos को CVT समझदारीपूर्वक व्यवहार गर्छ। यसले थ्रोटल यात्राको पहिलो एक-तिहाइमा नक्कली चरणबद्ध गियर परिवर्तन देखाउँदैन, र टर्क डेलिभरी पूर्वानुमानयोग्य महसुस हुन्छ। बढी दबाउनुहोस्, वा करिब ९५ किमी/घण्टा नाघ्नुहोस्, र CVT एउटा लक भएको, सीधा महसुस हुने जडानमा स्थिर हुन्छ। दीर्घकालीन भरपर्दोपन र अफ-रोड टिकाउपन भनेको छोटो पहिलो ड्राइभले जवाफ दिन नसक्ने प्रश्नहरू हुन् — यद्यपि नापिएको १७ सेन्टिमिटर ग्राउन्ड क्लियरेन्ससँग, Seltos कहिल्यै गम्भीर अफ-रोडिङलाई ध्यानमा राखेर बनाइएको थिएन।

राइड, ह्यान्डलिङ र स्टेयरिङ अनुभूति

स्टेयरिङको पछाडि बस्दा, Seltos, Creta भन्दा अलिकति बढी परिपक्व र ठोस महसुस हुन्छ — सम्भवतः पुनः-ट्यून गरिएको सस्पेन्सनका कारण। रिपोर्टहरूले सुझाव दिन्छन् कि मूल कोरियाली च्यासिस सेटअप असहजता महसुस हुने हदसम्म कडा थियो, त्यसैले इन्जिनियरहरूले परिमार्जित अगाडिका स्प्रिङ, शक अब्जर्बर र नयाँ अगाडिको एन्टि-रोल बारसहित यसलाई नरम बनाए। परिणामस्वरूप कर्नरहरूमा अलिकति बढी बडी रोल र स्टेयरिङ प्रतिक्रियामा कम तीक्ष्णता देखिन्छ, यद्यपि स्टेयरिङ र्‍याक आफैं भने निकै छिटो छ: १२.८:१ अनुपातको अर्थ लक-टु-लक केवल दुई र आधा घुमाइ मात्र हो।

राइड आराम र आवाज स्तर

राइड गुणस्तर उल्लेखनीय भन्दा बढी सक्षम छ। समथर सडकहरू कुनै गुनासोबिना सम्हालिन्छन्, र सस्पेन्सनमा राम्रो ऊर्जा अवशोषण छ — तर यो आरामदायी होइन। Seltos ले मध्यम-आकारका सडक त्रुटिहरूलाई निकै इमानदारीपूर्वक प्रसारित गर्छ, जसले खस्रो, कच्ची बाटोहरू यसको बलियो पक्ष हुनेछैनन् भन्ने संकेत गर्छ। अर्कोतर्फ, ध्वनिक आराम भने बजेट क्रसओभरका लागि सम्मानजनक छ: १३० किमी/घण्टामा, हावा र टायरको आवाजको राम्ररी सन्तुलित मिश्रणमाथि कुराकानी सहज रहन्छ। गति बढाउँदा, इन्जिनको आवाज उपस्थित हुन्छ तर छिट्टै पृष्ठभूमिमा हराउने गरी बिर्सन सकिने खालको हुन्छ।

अन्तिम निर्णय: के तपाईंले Kia Seltos किन्नुपर्छ?

समग्रमा, Seltos एउटा सर्वाङ्गीण, यद्यपि उत्साहरहित, क्रसओभरका रूपमा देखा पर्छ। यसको बारेमा कुनै पनि कुरा पूर्ण रूपमा असफल हुँदैन — यो व्यावहारिक, उचित रूपमा आरामदायी, र सुरक्षित रूपमा चलाउन सक्षम छ, तर स्टेयरिङको पछाडि धेरै व्यक्तित्व छैन। यसो भनिए पनि, वास्तविक संसारका अधिकांश खरिदकर्ताहरूले निर्णय गर्नुअघि टेस्ट-ड्राइभ लेख पढ्दैनन्। उनीहरू बजेट मनमा राखेर डिलरशिपमा पस्छन्, कार राम्रो देखिएको, राम्रोसँग बनेको महसुस भएको, र भरपर्दो मुख्यधारा ब्रान्डबाट आएको देख्छन् — र त्यति नै प्रायः सम्झौता पक्का गर्न पर्याप्त हुन्छ। यदि यसले तपाईंलाई वर्णन गर्छ भने, तपाईंलाई यसबाट रोक्ने कुनै खास कारण छैन।

यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html