Sunku nesistebėti, kiek „Kia“ produktų planuotojai turėjo apgailestauti dėl pravėluoto laiko. Dėl neaiškių priežasčių ši prekės ženklas keliose rinkose delsė pristatyti tikrą B segmento krosoverį, o tik priekinius ratus varantys „Rio X-Line“ ir „Soul“ modeliai niekada nebuvo tikri pakaitalai. Tuo tarpu Kinijoje, maždaug tuo pačiu metu, kai debiutavo „Hyundai Creta“ platforma, „Kia“ tyliai pristatė visureigį KX3. Nuo 2016 metų „Creta“ ne tik sekasi gerai – ji tapo vienu geriausiai parduodamu savo segmento krosoveriu ir jau laukia atnaujinimo.
„Seltos“ prieš „Creta“: bendra DNR, skirtingas platformos laikas
„Kia“ turi pagrįstą argumentą: „Seltos“ sukurtas ant naujesnės K2 platformos, todėl jis priklauso tai pačiai šeimai kaip „Ceed“ ir dabartinis „Soul“. Tai suteikia jam pranašumą – „Hyundai Creta“ pereis prie šios architektūros tik vėliau šiais metais. Vis dėlto, praleidus laiko su „Seltos“, aišku, kad automobilis buvo sukurtas griežtai pagal „Creta“ receptą. Žemesni durų slenksčiai atrodo taip pat atviri, o smulkūs ergonomikos keistumai – pavyzdžiui, vairuotojo pusės saulės skydelis, kuris apie 2,7 colio nesiekia priekinio stiklo stulpelio – artimai atkartoja brolišką modelį.
Išorės ir vidaus dizaino akcentai
Kur „Seltos“ pralenkia savo „brolį“ – tai dizainas. Ploni gabaritinių žibintų ruoželiai tęsiasi link radiatoriaus grotelių (geriau negalvoti apie remonto kainą net po nedidelio buferio apgadinimo). Gale matiniai chromo akcentai suteikia vizualaus svorio, o modernios salono formos gerai atitraukia dėmesį nuo panaudoto kieto plastiko kiekio. Minkšti, malonūs liesti materialai pasirodo tik ten, kur natūraliai atsiduria pirkėjo rankos ir alkūnės – dažnas, bet pastebimas taupymo būdas.
Priklausomai nuo komplektacijos, „Seltos“ gali būti su:
- 10 colių informacijos-pramogų sistemos jutikliniu ekranu
- Projekciniu ekranu (Head-up display)
- Vėdinamomis priekinėmis sėdynėmis
- „Kia Drive Wise“ vairuotojo pagalbos sistemų komplektu
- Dinamišku, daugiaspalviu aplinkos apšvietimu
Komplektacijos: ką iš tikrųjų gaunate
Bėda ta, kad beveik visos aukščiau išvardytos funkcijos prieinamos tik aukščiausioje „Premium“ komplektacijoje. Žemesnėse komplektacijose nėra net lietaus jutiklio. Dar labiau nuvilia tai, kad ilgai laukta variklio paleidimo per atstumą funkcija veikia tik kartu su beraktiu įėjimu. Paspaudus raktelio pultelio mygtuką, variklis paleidžiamas dešimčiai minučių, o klimato kontrolė toliau veikia tokiu režimu, koks buvo palikta – tačiau šildomi langai (įskaitant priekinį stiklą), šildomos sėdynės (įskaitant galinę sėdynę) ir šildomas vairas paleidimo per atstumą metu neveikia.
Salono erdvė ir praktiškumas
„Seltos“ beveik 4 coliais ilgesnis už „Creta“ – palyginimui, net „Nissan Qashqai“ didesnis tik 0,3 colio. Šis papildomas ilgis daugiausia atsiskleidžia galinės sėdynės erdvėje: aukštas keleivis gali patogiai sėdėti už aukšto vairuotojo, liekant vos kelių pirštų tarpui keliams. Ratų bazė taip pat išaugo 1,5 colio. Bagažinės erdvė – silpnesnė vieta: papildoma pilno dydžio atsarginė padanga pakelia bagažinės grindis, o galinių durų anga yra gana žemai – maždaug 5 pėdų 9 colių aukštyje nuo žemės.
Variklio ir pavarų dėžės pasirinkimai
Tikimasi, kad maždaug pusė „Seltos“ pardavimų sudarys pradinio lygio 1,6 litro variklis, siūlomas su šešių pavarų mechanine arba klasikine automatine pavarų dėže, kiekvienas – su priekinių arba visų ratų pavara. Šios 1,6 litro versijos buvo parengtos specialiai Rusijos rinkai ir gamybą pradėjo tik birželį. Likusios dvi jėgos pavaros perkeltos iš Korėjos ir JAV modelių gamos:
- 1,6 litro turbo variklis su dviejų sankabų (DCT) pavarų dėže – tikėtina, kad šis derinys liks retas dėl kainos priedo
- 2,0 litro atmosferinis variklis su nauja diržine bevariante (CVT) pavarų dėže
Ar CVT pavarų dėžė yra gera?
CVT pavarų dėžės vis dar turi reputacijos problemą – nemažai vairuotojų mano, kad jos nepatikimos vien todėl, kad girdėjo iš kitų skundų. Tačiau gamintojams CVT argumentai stiprūs: mažesnės gamybos kaštai ir geresnis efektyvumas. Praktikoje „Seltos“ CVT elgiasi protingai. Ji neapsimeta laipsniškų pavarų perjungimų pirmame akceleratoriaus paspaudimo trečdalyje, o sukimo momento perdavimas jaučiasi nuspėjamas. Paspaudus stipriau arba viršijus maždaug 60 mylių per valandą greitį, CVT nusistovi į užrakintą, tiesioginį ryšį. Ilgalaikis patikimumas ir atsparumas bekelėje – klausimai, į kuriuos trumpas pirmasis bandomasis važiavimas atsakyti negali – nors, turint 6,8 colio prošvaisą, „Seltos“ niekada nebuvo kurtas rimtam važinėjimui bekele.
Važiavimo komfortas, valdomumas ir vairo jautrumas
Sėdint prie vairo, „Seltos“ jaučiasi šiek tiek brandesnis ir solidesnis nei „Creta“ – tikriausiai dėl perreguliuotos pakabos. Pranešama, kad originali Korėjos šasi nustatyta pakaba buvo standi iki nepatogumo, todėl inžinieriai ją suminkštino, pakeisdami priekines spyruokles, amortizatorius ir naują priekinį stabilizatorių. Rezultatas – šiek tiek daugiau kėbulo pasvirimo posūkiuose ir mažiau aiškumo vairo reakcijoje, nors pati vairo mechanizmo perdava gana greita: 12,8:1 santykis reiškia vos du su puse apsisukimo nuo krašto iki krašto.
Važiavimo komfortas ir triukšmo lygis
Važiavimo kokybė – kompetentinga, bet ne nuostabi. Lygūs keliai įveikiami be priekaištų, o pakaba turi neblogą energijos slopinimą – tačiau ji ne prabangiai minkšta. „Seltos“ gan tiksliai perduoda vidutinio dydžio kelio nelygumus, o tai leidžia manyti, kad šiurkštesni, neasfaltuoti keliai nebus jo stiprioji pusė. Akustinis komfortas, priešingai, yra padorus biudžetiniam krosoveriui: važiuojant 80 mylių per valandą greičiu, pokalbis lieka lengvas net esant subalansuotam vėjo ir padangų triukšmo deriniui. Spaudžiant greitėjimą, variklio garsas girdimas, tačiau pakankamai neišraiškingas, kad greitai išnyktų iš dėmesio lauko.
Galutinis vertinimas: ar verta pirkti „Kia Seltos“?
Apibendrinant, „Seltos“ yra visapusiškas, nors ir neįspūdingas krosoveris. Niekas jame visiškai nesugenda – jis praktiškas, pakankamai patogus ir saugiai kompetentingas vairuoti, tačiau prie vairo trūksta charakterio. Vis dėlto dauguma realių pirkėjų prieš apsispręsdami neskaitys bandomojo važiavimo straipsnio. Jie ateis į autosalonu turėdami tam tikrą biudžetą, pamatys, kad automobilis atrodo gerai, jaučiasi kokybiškai pagamintas ir yra iš patikimo, plačiai žinomo prekės ženklo – ir dažniausiai to pakanka sandoriui užbaigti. Jei tai apibūdina jus, nėra daug priežasčių jus atkalbėti.
Tai yra vertimas. Originalą galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
Paskelbta Vasaris 23, 2023 • 6m perskaityti
