Dit is moeilik om nie te wonder hoeveel Kia se produkbeplanners hulself oor gemiste tydsberekening verkwalik nie. Om redes wat onduidelik bly, het die handelsmerk gedraal om ‘n behoorlike B-segment-crossover in verskeie markte bekend te stel, en die voorwielaangedrewe Rio X-Line en Soul was nooit werklike plaasvervangers nie. Intussen in China, min of meer rondom die tyd toe die Hyundai Creta se platform sy verskyning gemaak het, het Kia stilweg die KX3 SUV bekendgestel. Sedert 2016 het die Creta nie net goed gevaar nie — dit het een van die topverkopers in sy segment geword en is reeds oorryp vir ‘n middel-siklus-opknapping.
Seltos vs. Creta: Gedeelde DNA, Verskillende Platform-tydsberekening
Kia het ‘n redelike verdediging: die Seltos ry op die nuwer K2-platform, wat dit in dieselfde familie as die Ceed en die huidige Soul plaas. Dit gee dit ‘n voorsprong — die Hyundai Creta sal eers later vanjaar na hierdie argitektuur oorskuif. Steeds, as jy tyd saam met die Seltos deurbring, is dit duidelik dat die motor reg binne die Creta-speelboek ontwerp is. Die laer drumpels lê op dieselfde manier blootgestel, en klein ergonomiese eienaardighede — soos ‘n bestuurderskant-sonklep wat ongeveer 6,8 cm van die voorruitpilaar kortkom — herhaal die van sy susterkar noukeurig.
Hoogtepunte van Buite- en Binne-ontwerp
Waar die Seltos sy “broer” oortref, is ontwerp. Skraal strokies parkeerligte strek uit na die radiatorrooster toe (dink liewer nie aan die herstelkoste ná selfs ‘n geringe botsing nie). Aan die agterkant voeg mat chroom-aksente visuele gewig by, en die moderne kajuitvorme lei doeltreffend af van die hoeveelheid harde plastiek wat gebruik word. Sagte-tas-materiale verskyn slegs waar ‘n koper se hande en elmboë natuurlik val — ‘n algemene maar merkbare kostebesnoeiingspatroon.
Na gelang van uitvoering kan die Seltos gekonfigureer word met:
- ‘n 10-duim-infotainment-raakskerm
- Head-up-projeksieskerm
- Geventileerde voorstoele
- Kia Drive Wise-bestuurderbystandpakket
- Dinamiese, multikleurige omgewingsverligting
Uitvoeringsvlakke: Wat Jy Werklik Kry
Die vangplek is dat byna elke bogenoemde kenmerk aan die topvlak Premium-pakket gekoppel is. Laer uitvoerings slaan selfs ‘n reënsensor oor. Meer teleurstellend is dat die lank-versoekte afstandsenjinstart slegs saam met sleutellose toegang beskikbaar is. Deur die afstandbedieningsknoppie te druk, begin die enjin vir tien minute en hou die klimaatbeheer aan in watter modus dit ook al gelaat is — maar verwarmde vensters (insluitend die voorruit), verwarmde stoele (insluitend die agterste bank) en die verwarmde stuurwiel is almal gedeaktiveer tydens afstandstart.
Binneruimte en Praktiese Bruikbaarheid
Die Seltos is byna 10 cm langer as die Creta — ter vergelyking, selfs die Nissan Qashqai is slegs 0,8 cm groter. Daardie ekstra lengte kom hoofsaaklik in agterstoelruimte tot uiting: ‘n lang passasier kan gemaklik agter ‘n lang bestuurder sit, met net ‘n paar vingers se knieruimte oor. Die wielbasis het ook met 3,8 cm gegroei. Bagasieruimte is egter ‘n swakker punt — die opsionele volgroottte-spaarwiel lig die stamvloer op, en die agterklep se opening lê taamlik laag, ongeveer 1,75 m bo die grond.
Enjin- en Ratkas-opsies
Naastenby die helfte van Seltos-verkope word verwag om van die instap-1,6-liter-enjin te kom, beskikbaar met óf ‘n sesspoed-handrat óf ‘n konvensionele outomaat, elk gekoppel aan óf voor- óf allewielaandrywing. Hierdie 1,6-liter-variante is spesifiek vir die Russiese mark voorberei en het eers in Junie in produksie gegaan. Die oorblywende twee enjinaandrywingstelsels is oorgeneem van die Koreaanse en Amerikaanse reekse:
- 1,6-liter turbo gekoppel aan ‘n dubbelkoppelaar-ratkas (DCT) — verwag dat hierdie kombinasie skaars sal bly gegewe die pryspremie
- 2,0-liter natuurlik-aangesuigde enjin gekoppel aan ‘n nuwe band-aangedrewe CVT (variator)
Is die CVT Enigsins Goed?
CVT’s dra steeds ‘n reputasieprobleem — heelparty bestuurders neem aan hulle is onbetroubaar bloot omdat hulle tweedehandse klagtes gehoor het. Maar die saak vir CVT’s is sterk vir vervaardigers: laer produksiekoste en beter doeltreffendheid. In die praktyk gedra die Seltos se CVT hom verstandig. Dit vals nie gestapte ratwisselings deur die eerste derde van die versneller se beweging nie, en dryfkraglewering voel voorspelbaar. Druk harder, of oorskry ongeveer 97 km/h, en die CVT vestig homself in ‘n gesluite, direk-voelende verbinding. Langtermyn-betroubaarheid en veldrywe-duursaamheid is vrae wat ‘n kort eerste rit nie kan beantwoord nie — hoewel die Seltos, met 17,3 cm gemete grondvryhoogte, nooit vir ernstige veldry gebou is nie.
Rit, Hantering en Stuurgevoel
Agter die stuurwiel voel die Seltos ietwat meer volwasse en substansieel as die Creta — waarskynlik danksy herafgestelde vering. Verslae dui aan dat die oorspronklike Koreaanse onderstelopstelling tot ongemaklikheid toe styf was, sodat ingenieurs dinge versag het met hersiene voorveerpote, skokdempers en ‘n nuwe voorste antirolstaaf. Die resultaat is effens meer bakrol in draaie en minder skerpte in stuurreaksie, hoewel die stuurrak self taamlik vinnig is: ‘n verhouding van 12,8:1 beteken net twee-en-‘n-half omwentelinge van slot tot slot.
Ritgemak en Geraasvlakke
Ritkwaliteit is bekwaam eerder as merkwaardig. Gladde paaie word sonder klagte hanteer, en die vering het redelike energie-absorpsie — maar dit is nie weelderig nie. Die Seltos gee middelgrootte padoneffenhede taamlik getrou deur, wat daarop dui dat growwer, onverharde roetes nie sy sterk punt sal wees nie. Akoestiese gemak, aan die ander kant, is agtenswaardig vir ‘n begrotingscrossover: teen 129 km/h bly gesprek maklik oor ‘n goed gebalanseerde mengsel van wind- en bandgeraas. Onder versnelling is die enjingeluid teenwoordig, maar vergeetbaar genoeg om vinnig na die agtergrond te verdwyn.
Finale Oordeel: Moet Jy die Kia Seltos Koop?
In die geheel land die Seltos as ‘n goed afgeronde, hoewel onopwindende, crossover. Niks daaraan misluk heeltemal nie — dit is prakties, redelik gemaklik, en veilig bekwaam om te bestuur, sonder veel persoonlikheid agter die stuurwiel. Dit gesê, die meeste werklike kopers sal nie ‘n toetsrit-artikel lees voordat hulle besluit nie. Hulle sal ‘n handelaar binnestap met ‘n begroting in gedagte, sien dat die motor goed lyk, goed gebou voel, en van ‘n vertroude hoofstroom-handelsmerk kom — en dit is gewoonlik genoeg om die transaksie te beklink. As dit jou beskryf, is daar min rede om jou daarteen te probeer oorreed.
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
Gepubliseer Julie 08, 2026 • 6m om te lees
