Este greu să nu te întrebi cât de mult regretă planificatorii de produs de la Kia timingul ratat. Din motive care rămân neclare, marca a amânat lansarea unui crossover B propriu-zis în mai multe piețe, iar Rio X-Line și Soul, disponibile doar cu tracțiune față, nu au fost niciodată înlocuitori reali. Între timp, în China, cam în perioada în care a debutat platforma Hyundai Creta, Kia a lansat discret SUV-ul KX3. Din 2016, Creta nu doar că a avut succes — a devenit unul dintre cele mai bine vândute crossovere din segmentul său și este deja pregătit pentru o actualizare de mijloc de ciclu.
Seltos vs. Creta: ADN Comun, Momente Diferite pentru Platformă
Kia are o apărare rezonabilă: Seltos folosește noua platformă K2, plasându-l în aceeași familie cu Ceed și actualul Soul. Asta îi oferă un avans — Hyundai Creta nu va trece la această arhitectură decât mai târziu în cursul anului. Totuși, petrecând timp cu Seltos, devine clar că mașina a fost proiectată strict după modelul Creta. Pragurile inferioare ale ușilor rămân expuse în același mod, iar mici ciudățenii ergonomice — precum parasolarul șoferului, care se oprește cu aproximativ 7 cm înainte de montantul parbrizului — amintesc îndeaproape de mașina soră.
Elemente Cheie de Design Exterior și Interior
Domeniul în care Seltos devansează „fratele” său este designul. Fâșii subțiri de lumini de poziție se întind spre grila radiatorului (mai bine să nu ne gândim la costurile de reparație după chiar și un mic accident minor). În spate, accentele crom mat adaugă greutate vizuală, iar formele moderne ale cabinei reușesc să distragă atenția de la cantitatea de plastic dur folosit. Materialele plăcute la atingere apar doar acolo unde mâinile și coatele cumpărătorului ajung în mod natural — un tipar comun, dar vizibil, de reducere a costurilor.
În funcție de nivelul de echipare, Seltos poate fi configurat cu:
- Ecran tactil multimedia de 10 inci
- Display head-up cu proiecție
- Scaune față ventilate
- Pachetul de asistență pentru șofer Kia Drive Wise
- Iluminare ambientală dinamică, multicoloră
Nivelurile de Echipare: Ce Primești De Fapt
Problema este că aproape toate dotările de mai sus sunt disponibile doar la pachetul Premium, cel mai avansat. Nivelurile inferioare de echipare nu au nici măcar senzor de ploaie. Mai dezamăgitor este faptul că pornirea de la distanță a motorului, mult cerută, vine doar împreună cu sistemul de acces fără cheie. Apăsarea butonului de pe cheie pornește motorul timp de zece minute și menține climatizarea în modul în care a fost lăsată — dar geamurile încălzite (inclusiv parbrizul), scaunele încălzite (inclusiv bancheta din spate) și volanul încălzit sunt toate dezactivate în timpul pornirii de la distanță.
Spațiul Interior și Practicabilitatea
Seltos este cu aproape 10 cm mai lung decât Creta — pentru context, chiar și Nissan Qashqai este cu doar 0,8 cm mai mare. Acest plus de lungime se regăsește în principal în spațiul din spate: un pasager înalt poate sta confortabil în spatele unui șofer înalt, cu doar câteva degete de spațiu liber pentru genunchi. Ampatamentul a crescut și el cu 3,8 cm. Spațiul de portbagaj este însă un punct mai slab — roata de rezervă de dimensiune normală, opțională, ridică podeaua portbagajului, iar deschiderea hayonului este destul de joasă, la aproximativ 1,75 m de sol.
Opțiuni de Motor și Transmisie
Aproximativ jumătate din vânzările Seltos sunt așteptate să provină de la motorul de bază de 1,6 litri, disponibil fie cu cutie manuală de șase trepte, fie cu automată convențională, fiecare combinată cu tracțiune față sau integrală. Aceste variante de 1,6 litri au fost pregătite special pentru piața rusă și au intrat în producție abia în iunie. Celelalte două motorizări provin din gamele coreeană și americană:
- 1,6 litri turbo combinat cu o transmisie cu dublu ambreiaj (DCT) — se așteaptă ca această combinație să rămână rară, având în vedere costul suplimentar
- Motor de 2,0 litri aspirat natural combinat cu o nouă cutie CVT (variator) cu curea
Este Cutia CVT Bună?
Cutiile CVT continuă să aibă o problemă de reputație — mulți șoferi presupun că nu sunt fiabile doar pentru că au auzit plângeri din auzite. Însă argumentul în favoarea CVT-urilor este puternic pentru producători: costuri de producție mai mici și eficiență mai bună. În practică, CVT-ul de la Seltos se comportă rezonabil. Nu simulează schimbări de treaptă în prima treime a cursei accelerației, iar livrarea cuplului este predictibilă. Dacă apeși mai tare, sau depășești aproximativ 95 km/h, CVT-ul se stabilizează într-o conexiune directă și fixă. Fiabilitatea pe termen lung și durabilitatea în off-road sunt întrebări la care un test-drive scurt nu poate răspunde — deși, cu o gardă la sol măsurată de 17,3 cm, Seltos nu a fost niciodată conceput pentru off-road serios.
Confortul de Rulare, Comportamentul Rutier și Senzația de Direcție
La volan, Seltos pare puțin mai matur și mai solid decât Creta — probabil datorită suspensiei reglate diferit. Se pare că configurația originală a șasiului coreean era rigidă până la disconfort, așa că inginerii au atenuat-o cu arcuri față revizuite, amortizoare noi și o nouă bară stabilizatoare față. Rezultatul este un pic mai mult ruliu în viraje și mai puțină precizie în răspunsul direcției, deși caseta de direcție în sine este destul de rapidă: un raport de 12,8:1 înseamnă doar două ture și jumătate de la un capăt la celălalt.
Confortul de Rulare și Nivelul de Zgomot
Calitatea rulării este competentă, dar nu remarcabilă. Drumurile netede sunt gestionate fără probleme, iar suspensia are o absorbție de energie decentă — dar nu este moale. Seltos transmite destul de fidel denivelările de dimensiune medie ale drumului, sugerând că traseele mai accidentate, nepavate, nu vor fi punctul său forte. Confortul acustic, în schimb, este respectabil pentru un crossover accesibil: la 130 km/h, conversația rămâne ușoară pe fondul unui amestec bine echilibrat de zgomot de vânt și de anvelope. La accelerație, sunetul motorului este prezent, dar suficient de discret încât să dispară repede în fundal.
Verdict Final: Merită Să Cumperi Kia Seltos?
În ansamblu, Seltos se dovedește a fi un crossover echilibrat, deși lipsit de spectaculozitate. Nimic la el nu eșuează categoric — este practic, rezonabil de confortabil și sigur la condus, fără prea multă personalitate la volan. Totuși, majoritatea cumpărătorilor din viața reală nu vor citi un articol de test-drive înainte de a decide. Ei vor intra într-un showroom cu un buget în minte, vor vedea că mașina arată bine, pare bine construită și provine de la o marcă de încredere, cunoscută pe scară largă — iar asta este de obicei suficient pentru a încheia afacerea. Dacă te regăsești în această descriere, nu există prea multe motive să te descurajăm.
Aceasta este o traducere. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
Publicat Februarie 23, 2023 • 6m pentru a citi
