Það er erfitt að velta því ekki fyrir sér hversu mikið vöruþróunarfólk Kia hlýtur að naga sig í handarbökin yfir glötuðu tímasetningunni. Af óljósum ástæðum hélt vörumerkið að sér höndum með að setja á markað almennilegan B-flokks jeppling á nokkrum mörkuðum, og Rio X-Line og Soul, sem voru einungis framhjóladrifnir, komu aldrei í raunverulegan staðinn. Á sama tíma í Kína, um það leyti sem undirvagn Hyundai Creta kom fram, rúllaði Kia hljóðlega út KX3 jepplingnum. Frá árinu 2016 hefur Creta ekki aðeins selst vel — hann hefur orðið einn mest seldi jepplingurinn í sínum flokki og er nú þegar kominn á tíma fyrir andlitslyftingu um miðja líftíð.
Seltos gegn Creta: Sameiginlegt DNA, ólík tímasetning undirvagns
Kia hefur sæmilega vörn: Seltos hvílir á nýrri K2 undirvagninum, sem setur hann í sömu fjölskyldu og Ceed og núverandi Soul. Það veitir honum forskot — Hyundai Creta færist ekki yfir á þennan grunn fyrr en síðar á árinu. Engu að síður, ef maður eyðir tíma með Seltos er ljóst að bíllinn var hannaður nákvæmlega eftir forskrift Creta. Neðri hurðaþröskuldarnir sitja berskjaldaðir á sama hátt, og litlar vinnuvistfræðilegar sérviskur — eins og sólskyggni ökumannsmegin sem nær um 2,7 tommum of stutt að framrúðustólpanum — endurspegla systkinið náið.
Áherslur í hönnun að utan og innan
Þar sem Seltos tekur fram úr „bróður“ sínum er í hönnuninni. Mjóar ræmur af stöðuljósum teygja sig í átt að grillinu (best að hugsa ekki um viðgerðarkostnaðinn eftir jafnvel minniháttar árekstur). Að aftan bæta mattir krómskreytingar sjónrænni vigt, og nútímalegt lag farþegarýmisins gerir gott starf við að draga athyglina frá magni harða plastsins sem notað er. Mjúk snertiefni birtast einungis þar sem hendur og olnbogar kaupandans lenda eðlilega — algengt en áberandi sparnaðarmynstur.
Eftir útfærslu má stilla Seltos með:
- 10 tommu afþreyingarsnertiskjá
- Framrúðuvörpun (head-up display)
- Loftræstum framsætum
- Kia Drive Wise ökumannsaðstoðarpakka
- Breytilegri, marglitri stemningslýsingu
Útfærslustig: Hvað þú færð í raun
Gallinn er sá að næstum allur búnaðurinn hér að ofan er læstur við efsta Premium pakkann. Lægri útfærslur sleppa jafnvel regnskynjara. Það sem er meira vonbrigði er að hin langþráða fjarræsing vélarinnar fylgir aðeins með lykillausum aðgangi. Þegar ýtt er á hnappinn á fjarstýringunni fer vélin í gang í tíu mínútur og heldur loftslagsstýringunni gangandi í þeim stillingum sem hún var skilin eftir í — en upphitaðar rúður (þar með talin framrúðan), upphituð sæti (aftursætisbekkurinn meðtalinn) og upphitað stýri eru öll óvirk meðan á fjarræsingu stendur.
Innra rými og hagkvæmni
Seltos er tæpum 4 tommum lengri en Creta — til samanburðar er jafnvel Nissan Qashqai aðeins 0,3 tommum stærri. Þessi aukalengd kemur aðallega fram í aftursætisrými: hávaxinn farþegi getur setið þægilega á bak við hávaxinn ökumann, með örfáar fingurbreiddir af hnérými til vara. Hjólahafið jókst einnig um 1,5 tommur. Farangursrýmið er þó veikari punktur — hið valfrjálsa varadekk í fullri stærð hækkar botn skottsins, og opið á afturhleranum situr frekar lágt, um 5 fet og 9 tommur frá jörðu.
Vélar- og gírkassavalkostir
Búist er við að um helmingur af sölu Seltos komi frá grunngerðinni með 1,6 lítra vélinni, sem er fáanleg með annaðhvort sex gíra beinskiptingu eða hefðbundinni sjálfskiptingu, hvor um sig pöruð við annaðhvort fram- eða fjórhjóladrif. Þessar 1,6 lítra útgáfur voru útbúnar sérstaklega fyrir rússneska markaðinn og fóru ekki í framleiðslu fyrr en í júní. Hinar tvær aflrásirnar sem eftir eru koma frá kóresku og bandarísku línunum:
- 1,6 lítra túrbó pöruð við tvíkúplingsskiptingu (DCT) — búast má við að þessi samsetning verði áfram sjaldgæf vegna verðálagsins
- 2,0 lítra sjálfsoggsvél (án forþjöppu) pöruð við nýja, reimdrifna CVT-skiptingu (breytiskiptingu)
Er CVT-skiptingin eitthvað góð?
CVT-skiptingar glíma enn við orðsporsvanda — fjöldi ökumanna gerir ráð fyrir að þær séu óáreiðanlegar einfaldlega vegna þess að þeir hafa heyrt kvartanir af afspurn. En rökin fyrir CVT eru sterk fyrir framleiðendur: lægri framleiðslukostnaður og betri nýtni. Í reynd hegðar CVT-skipting Seltos sér skynsamlega. Hún þykist ekki skipta um þrepagíra á fyrsta þriðjungi bensíngjafarinnar, og togafhendingin virðist fyrirsjáanleg. Ýttu fastar, eða farðu yfir um það bil 60 mílur á klukkustund, og CVT-skiptingin fellur í læsta, beina tilfinningu í tengingunni. Langtímaáreiðanleiki og ending utan vega eru spurningar sem stuttur fyrsti reynsluakstur getur ekki svarað — þó, með 6,8 tommu mældri veghæð, var Seltos aldrei smíðaður með alvöru torfæruakstur í huga.
Aksturseiginleikar, meðfærileiki og stýristilfinning
Undir stýri finnst Seltos örlítið þroskaðri og traustari en Creta — líklega þökk sé endurstilltri fjöðrun. Skýrslur benda til að upprunalega kóreska undirvagnsuppsetningin hafi verið stíf að því marki að hún olli óþægindum, svo verkfræðingar mýktu hlutina með endurskoðuðum framgormum, höggdeyfum og nýrri fremri veltistöng. Útkoman er örlítið meiri veltingur í beygjum og minni skerpa í viðbragði stýrisins, þó svo að sjálf stýrisgrindin sé nokkuð snögg: 12,8:1 hlutfall þýðir aðeins tvo og hálfan snúning milli enda.
Þægindi í akstri og hávaðastig
Aksturgæðin eru hæf frekar en eftirtektarverð. Slétt vegyfirborð er meðhöndlað án kvartana, og fjöðrunin hefur ágæta orkugleypni — en hún er ekki flauelsmjúk. Seltos miðlar meðalstórum ójöfnum vegarins nokkuð trúverðuglega, sem bendir til að grófari, ómalbikaðar leiðir verði ekki hans sterka hlið. Hljóðþægindi eru hins vegar virðingarverð fyrir ódýran jeppling: á 80 mílna hraða á klukkustund helst samtalið áreynslulaust yfir vel jafnvægisstilltri blöndu af vind- og dekkjahljóði. Undir hröðun er vélarhljóðið til staðar en nógu ógleymanlegt til að hverfa fljótt í bakgrunninn.
Lokadómur: Ættir þú að kaupa Kia Seltos?
Á heildina litið lendir Seltos sem vel ávalur, þótt tilþrifalítill sé, jepplingur. Ekkert við hann bregst algjörlega — hann er hagnýtur, sæmilega þægilegur og öruggur og hæfur í akstri, án mikils persónuleika undir stýri. Sagt er þó að flestir kaupendur í raunveruleikanum lesa ekki reynsluakstursgrein áður en þeir ákveða sig. Þeir ganga inn í bílaumboð með fjárhagsáætlun í huga, sjá að bíllinn lítur vel út, virðist vel smíðaður og kemur frá traustu almennu vörumerki — og það nægir yfirleitt til að ganga frá kaupunum. Ef þessi lýsing á við þig er lítil ástæða til að telja þig ofan af honum.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalega textann hér: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
Published February 23, 2023 • 6m to read
