Nehéz nem elgondolkodni azon, mennyire bánhatják a Kia termékfejlesztői az elmulasztott időzítést. Máig nem világos okokból a márka több piacon is halogatta egy valódi B-szegmensű crossover bevezetését, a csak elsőkerék-hajtású Rio X-Line és a Soul pedig sosem jelentett igazi alternatívát. Eközben Kínában, nagyjából akkor, amikor a Hyundai Creta platformja debütált, a Kia csendben piacra dobta a KX3 SUV-ot. 2016 óta a Creta nemcsak jól teljesít – a szegmensének egyik legkelendőbb crossoverévé vált, és már esedékes is egy középciklusú frissítés.
Seltos kontra Creta: közös DNS, eltérő platform-időzítés
A Kiának van egy ésszerű védekezése: a Seltos az újabb K2 platformra épül, így egy családba tartozik a Ceed-del és a jelenlegi Soullal. Ez előnyt ad neki – a Hyundai Creta csak az év későbbi részében vált erre az architektúrára. Ennek ellenére, ha időt tölt az ember a Seltosszal, egyértelmű, hogy az autót szigorúan a Creta forgatókönyve szerint tervezték. Az alsó ajtóküszöbök ugyanúgy szabadon állnak, és apró ergonómiai furcsaságok – például egy vezetőoldali napellenző, amely körülbelül 6,9 cm-rel nem éri el a szélvédőoszlopot – szorosan visszaköszönnek testvérmodelljénél.
Külső és belső dizájn kiemelt pontjai
Ott előzi meg a Seltos a „testvérét”, ahol a dizájnról van szó. Vékony parkolólámpa-csíkok nyúlnak a hűtőrács felé (jobb nem is gondolni a javítási költségekre akár egy kisebb koccanás után). Hátul matt króm elemek adnak vizuális súlyt, a modern kabinformák pedig jól elterelik a figyelmet a felhasznált kemény műanyag mennyiségéről. A puha tapintású anyagok csak ott jelennek meg, ahol a vásárló keze és könyöke természetesen landol – ez egy gyakori, de jól észrevehető költségcsökkentési minta.
Felszereltségtől függően a Seltos az alábbiakkal konfigurálható:
- 10 hüvelykes érintőképernyős multimédiás rendszer
- Head-up kijelző (kivetítés a szélvédőre)
- Szellőztetett első ülések
- Kia Drive Wise vezetéstámogató rendszercsomag
- Dinamikus, többszínű ambiens világítás
Felszereltségi szintek: mit is kap valójában
A csapda az, hogy szinte minden fent említett funkció a csúcskategóriás Premium csomaghoz van kötve. Az alacsonyabb felszereltségekből még az esőszenzor is hiányzik. Még csalódást keltőbb, hogy a régóta várt távindítás csak a kulcs nélküli beléptető rendszerrel együtt érhető el. A kulcstartó gomb megnyomása tíz percre beindítja a motort, és a klímát abban az üzemmódban tartja, ahogyan hagyták – de a fűthető ablakok (beleértve a szélvédőt is), a fűthető ülések (a hátsó üléssor is beleértve) és a fűthető kormánykerék mind ki vannak kapcsolva távindítás közben.
Belső tér és praktikum
A Seltos csaknem 10 cm-rel hosszabb a Cretánál – összehasonlításképp, még a Nissan Qashqai is csak 0,76 cm-rel nagyobb. A plusz hossz leginkább a hátsó üléstérben mutatkozik meg: egy magas utas kényelmesen ülhet egy magas sofőr mögött, mindössze néhány ujjnyi térdtérrel. A tengelytáv is nőtt 3,8 cm-rel. A csomagtér viszont gyengébb pont – az opcionális teljes méretű pótkerék megemeli a csomagtér padlóját, és a csomagtérajtó nyílása elég alacsonyan van, körülbelül 175 cm-re a talajtól.
Motor- és váltóválaszték
A Seltos-eladások várhatóan nagyjából fele a belépő szintű 1,6 literes motorból származik majd, amely hatfokozatú manuális vagy hagyományos automata váltóval, illetve első- vagy összkerékhajtással is elérhető. Ezeket az 1,6 literes változatokat kifejezetten az orosz piacra készítették, és csak júniusban indult a gyártásuk. A másik két erőforrás a koreai és amerikai kínálatból került át:
- 1,6 literes turbó duplakuplungos (DCT) váltóval párosítva – ez a kombináció valószínűleg ritka marad a felárral együtt
- 2,0 literes szívómotor egy új, szíjhajtású CVT-vel (variátorral) párosítva
Jó-e egyáltalán a CVT?
A CVT-knek még mindig van egy megbízhatósági image-problémájuk – sok sofőr egyszerűen azért gondolja megbízhatatlannak őket, mert másodkézből hallott panaszokat. Ám a gyártók szempontjából erős érvek szólnak a CVT mellett: alacsonyabb gyártási költség és jobb hatékonyság. A gyakorlatban a Seltos CVT-je ésszerűen viselkedik. Nem imitál lépcsőzetes váltásokat a gázpedál-mozgás első harmadában, és a nyomatékleadás kiszámíthatónak érződik. Ha jobban rátaposunk, vagy átlépjük a nagyjából 97 km/órás sebességet, a CVT egy zárt, direkt érzetű kapcsolatba áll be. A hosszú távú megbízhatóság és a terepen való bírás olyan kérdések, amelyekre egy rövid első teszt nem tud választ adni – bár a mért 17,3 cm-es hasmagassággal a Seltost sosem komoly terepezésre szánták.
Menettulajdonságok, kezelhetőség és kormányzás érzete
A volán mögött a Seltos kicsit érettebbnek és masszívabbnak érződik, mint a Creta – valószínűleg az átdolgozott felfüggesztésnek köszönhetően. Beszámolók szerint az eredeti koreai alvázbeállítás kényelmetlenségig merev volt, ezért a mérnökök módosított első rugókkal, lengéscsillapítókkal és egy új első stabilizátorrúddal puhítottak rajta. Az eredmény némileg nagyobb dőlés kanyarban és kevésbé éles kormányzási válasz, bár maga a kormányműszer meglehetősen gyors: a 12,8:1-es áttétel mindössze két és fél fordulatot jelent ütközéstől ütközésig.
Menetkényelem és zajszint
A menetkomfort inkább kompetens, mint kiemelkedő. A sima utakat panasz nélkül kezeli, a felfüggesztés energiaelnyelése elfogadható – de nem kényelmi bajnok. A Seltos elég hűen továbbadja a közepes méretű útegyenetlenségeket, ami arra utal, hogy a durvább, burkolatlan utak nem lesznek az erőssége. Az akusztikai komfort viszont tiszteletre méltó egy megfizethető crossovertől: 129 km/órás sebességnél a beszélgetés könnyen zajlik a szél- és gumizaj kiegyensúlyozott keveréke mellett. Gyorsításnál a motorhang jelen van, de eléggé feledhető ahhoz, hogy gyorsan háttérbe szoruljon.
Végső verdikt: érdemes-e megvenni a Kia Seltost?
Összességében a Seltos kiegyensúlyozott, ha nem is izgalmas crossoverként pozicionálja magát. Semmi sem bukik meg benne egyértelműen – praktikus, viszonylag kényelmes, és biztonságosan, kompetensen vezethető, bár nem sok jellem van a volán mögött. Ugyanakkor a legtöbb valós vásárló nem olvas el egy tesztvezetési cikket, mielőtt döntene. Bemennek egy márkakereskedésbe egy adott költségvetéssel a fejükben, látják, hogy az autó jól néz ki, jól megépítettnek tűnik, és egy megbízható, mainstream márkától származik – és ez általában elég ahhoz, hogy megpecsételje az üzletet. Ha ez leírja Önt, kevés okunk van lebeszélni róla.
Ez egy fordítás. Az eredetit itt olvashatja: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
Közzététel február 23, 2023 • 6 perc olvasási idő
