È difficile non chiedersi quanto i pianificatori di prodotto Kia si siano mangiati le mani per un tempismo mancato. Per ragioni che restano poco chiare, il marchio ha rimandato il lancio di un vero crossover di segmento B in diversi mercati, e la Rio X-Line e la Soul, entrambe a sola trazione anteriore, non sono mai state un vero sostituto. Nel frattempo, in Cina, più o meno nello stesso periodo in cui debuttava la piattaforma della Hyundai Creta, Kia ha lanciato in sordina il SUV KX3. Dal 2016 la Creta non si è semplicemente comportata bene: è diventata uno dei crossover più venduti del suo segmento ed è già in attesa di un restyling di metà ciclo.
Seltos vs. Creta: DNA condiviso, tempistiche di piattaforma diverse
Kia ha una difesa ragionevole: la Seltos si basa sulla piattaforma K2 più recente, che la colloca nella stessa famiglia della Ceed e dell’attuale Soul. Questo le dà un vantaggio di partenza: la Hyundai Creta non passerà a questa architettura fino a più avanti nell’anno. Ciononostante, passando del tempo con la Seltos è evidente che l’auto sia stata progettata seguendo fedelmente il canovaccio della Creta. Le soglie inferiori delle portiere restano esposte allo stesso modo, e piccole stranezze ergonomiche — come il parasole lato guidatore che si ferma a circa 6,9 cm dal montante del parabrezza — richiamano da vicino la sua gemella.
I punti salienti del design esterno e interno
È nel design che la Seltos supera la sua “sorella”. Sottili strisce di luci di posizione si estendono verso la griglia del radiatore (meglio non pensare ai costi di riparazione anche solo dopo un tamponamento leggero). Sul retro, gli inserti cromati opachi aggiungono peso visivo, e le forme moderne dell’abitacolo riescono bene a distogliere l’attenzione dalla quantità di plastica dura utilizzata. I materiali morbidi al tatto compaiono solo dove naturalmente si posano le mani e i gomiti dell’acquirente — uno schema di riduzione dei costi comune ma piuttosto evidente.
A seconda dell’allestimento, la Seltos può essere configurata con:
- Uno schermo touch dell’infotainment da 10 pollici
- Display head-up a proiezione
- Sedili anteriori ventilati
- Pacchetto di assistenza alla guida Kia Drive Wise
- Illuminazione ambientale dinamica multicolore
Allestimenti: cosa si ottiene realmente
Il problema è che quasi tutte le caratteristiche sopra elencate sono riservate esclusivamente al pacchetto Premium di punta. Gli allestimenti inferiori sono privi persino del sensore pioggia. Ancora più deludente, l’avviamento del motore da remoto, atteso da tempo, arriva solo abbinato all’accesso senza chiave. Premendo il pulsante sul telecomando si avvia il motore per dieci minuti e si mantiene il climatizzatore nella modalità in cui era stato lasciato — ma i vetri riscaldati (parabrezza incluso), i sedili riscaldati (compreso il divano posteriore) e il volante riscaldato restano tutti disattivati durante l’avviamento da remoto.
Spazio interno e praticità
La Seltos è quasi 10 cm più lunga della Creta — per fare un paragone, persino la Nissan Qashqai è più grande solo di 0,76 cm. Questa lunghezza extra si traduce principalmente in spazio per i sedili posteriori: un passeggero alto può sedersi comodamente dietro un guidatore alto, con solo un paio di dita di spazio per le ginocchia. Anche il passo è aumentato di 3,8 cm. Il vano di carico è però un punto debole: la ruota di scorta di dimensioni standard, opzionale, alza il pianale del bagagliaio, e l’apertura del portellone è piuttosto bassa, a circa 175 cm da terra.
Opzioni di motore e trasmissione
Circa metà delle vendite della Seltos dovrebbe provenire dal motore 1.6 litri di base, disponibile con cambio manuale a sei rapporti o automatico convenzionale, ciascuno abbinabile a trazione anteriore o integrale. Queste varianti da 1.6 litri sono state sviluppate appositamente per il mercato russo ed sono entrate in produzione solo a giugno. Le altre due motorizzazioni derivano dalle gamme coreana e statunitense:
- Turbo 1.6 litri abbinato a un cambio doppia frizione (DCT) — questa combinazione resterà probabilmente rara, vista la maggiorazione di prezzo
- Motore aspirato 2.0 litri abbinato a un nuovo CVT (variatore) a cinghia
Il CVT è davvero valido?
I cambi CVT continuano a portarsi dietro un problema di reputazione: molti automobilisti li considerano poco affidabili semplicemente perché hanno sentito parlare di lamentele altrui. Ma le ragioni a favore del CVT sono solide per i costruttori: costi di produzione più bassi e migliore efficienza. Nella pratica, il CVT della Seltos si comporta in modo ragionevole. Non simula cambiate a scalini nel primo terzo della corsa dell’acceleratore, e l’erogazione di coppia risulta prevedibile. Spingendo di più, o superando circa i 97 km/h, il CVT si assesta su una sensazione bloccata e diretta. L’affidabilità a lungo termine e la resistenza fuoristrada sono domande a cui un breve primo contatto non può rispondere — anche se, con un’altezza da terra misurata di 17,3 cm, la Seltos non è mai stata pensata per il fuoristrada impegnativo.
Comfort di marcia, tenuta di strada e sensazione dello sterzo
Alla guida, la Seltos risulta un po’ più matura e sostanziosa rispetto alla Creta — probabilmente grazie alle sospensioni ricalibrate. Secondo alcune fonti, l’assetto originale coreano era rigido al punto da risultare scomodo, così gli ingegneri lo hanno ammorbidito con nuove molle anteriori, ammortizzatori e una nuova barra antirollio anteriore. Il risultato è un rollio leggermente più marcato in curva e una risposta dello sterzo meno pronta, anche se la scatola dello sterzo in sé è piuttosto rapida: un rapporto di 12,8:1 significa appena due giri e mezzo da un finecorsa all’altro.
Comfort di marcia e livelli di rumorosità
La qualità di marcia è competente più che eccezionale. Le strade lisce vengono gestite senza problemi, e le sospensioni assorbono energia in modo discreto — ma non sono morbidissime. La Seltos trasmette le asperità stradali di media entità in modo piuttosto fedele, il che suggerisce che i percorsi più accidentati e non asfaltati non siano il suo punto forte. Il comfort acustico, d’altro canto, è rispettabile per un crossover economico: a 129 km/h, si può conversare tranquillamente su un mix ben bilanciato di rumore del vento e degli pneumatici. In accelerazione, il rumore del motore è presente ma abbastanza trascurabile da sfumare rapidamente sullo sfondo.
Verdetto finale: conviene comprare la Kia Seltos?
Nel complesso, la Seltos si presenta come un crossover equilibrato, anche se non entusiasmante. Nulla in essa fallisce apertamente: è pratica, ragionevolmente confortevole e sicura e competente da guidare, pur senza grande personalità al volante. Detto ciò, la maggior parte degli acquirenti nella vita reale non legge un articolo di prova su strada prima di decidere. Entreranno in concessionaria con un budget in mente, vedranno che l’auto ha un bell’aspetto, sembra ben costruita e proviene da un marchio generalista affidabile — e questo di solito basta a chiudere l’affare. Se questo descrive voi, non c’è molto motivo per dissuadervi.
Questa è una traduzione. È possibile leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
Pubblicato Febbraio 23, 2023 • 6m da leggere
