කියා සෙල්ටෝස් සමාලෝචනය: බොහෝ කලක් බලා සිටි ක්‍රොස්ඕවර් වාහනය දෙස සමීප බැල්මක්

කියා සමාගමේ නිෂ්පාදන සැලසුම්කරුවන් අත්හැරගිය කාලය ගැන කොපමණ පසුතැවෙනවා ඇත්දැයි නොසිතා සිටීම අපහසුය. තවමත් පැහැදිලි නොවන හේතූන් නිසා, මෙම වෙළඳ නාමය වෙළඳපොළ කිහිපයකම නිසි B-කොටසේ ක්‍රොස්ඕවර් වාහනයක් හඳුන්වා දීම පමා කළ අතර, ඉදිරි රෝද පමණක් ධාවනය වන Rio X-Line සහ Soul කිසිදා සැබෑ ආදේශකයන් නොවීය. මේ අතර චීනයේ, හියුන්ඩායි ක්‍රේටා වාහනයේ වේදිකාව එළිදැක්වූ කාලය පමණම, කියා සමාගම නිහඬව KX3 SUV වාහනය හඳුන්වා දුන්නේය. 2016 වසරේ සිට, ක්‍රේටා වාහනය හොඳින් සිදු කළා පමණක් නොව — එය එහි කොටසේ වැඩිම අලෙවි වන ක්‍රොස්ඕවර් වාහන අතරින් එකක් බවට පත්ව ඇති අතර දැනටමත් මධ්‍ය-චක්‍ර නවීකරණයකට කාලය පැමිණ ඇත.

සෙල්ටෝස් එදිරිව ක්‍රේටා: හවුල් DNA, වෙනස් වේදිකා කාලය

කියා සතුව සාධාරණ ආරක්ෂාවක් ඇත: සෙල්ටෝස් වාහනය නවතම K2 වේදිකාව මත ධාවනය වන අතර, එය Ceed සහ වත්මන් Soul වාහන සමඟ එකම පවුලට අයත් කරයි. එය එයට මුල් තැනක් ලබා දෙයි — හියුන්ඩායි ක්‍රේටා වාහනය මෙම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයට මාරු වන්නේ වසරේ පසුකාලීන කොටසේදීය. එසේ වුවද, සෙල්ටෝස් සමඟ කාලය ගත කළ විට, එම වාහනය සෘජුවම ක්‍රේටා ක්‍රමවේදය තුළම නිර්මාණය කර ඇති බව පැහැදිලි වේ. පහළ දොර එළිපත්ත එකම ආකාරයෙන් නිරාවරණය වී ඇති අතර, කුඩා එර්ගොනොමික් විශේෂතා — රියැදුරු පැත්තේ අව්-ආවරණය (visor) වින්ඩ්ෂීල්ඩ් කණුවෙන් අඟල් 2.7ක් පමණ අඩුවෙන් පිහිටීම වැනි — එහි සහෝදර වාහනයට බෙහෙවින් සමාන වේ.

බාහිර සහ අභ්‍යන්තර නිර්මාණයේ විශේෂාංග

සෙල්ටෝස් වාහනය එහි “සහෝදරයාට” වඩා ඉදිරියෙන් සිටින්නේ නිර්මාණයෙනි. පාර්කින් ලයිට් වල සිහින් තීරු රේඩියේටර් ග්‍රිල් දෙසට දිගු වේ (කුඩා ගැටීමකින් පසුව පවා අලුත්වැඩියා වියදම් ගැන නොසිතීම හොඳය). පිටුපසින්, මැට් ක්‍රෝම් අලංකාරයන් දෘශ්‍ය බර එකතු කරන අතර, නවීන කැබින් හැඩතල භාවිතා කර ඇති දෘඪ ප්ලාස්ටික් ප්‍රමාණයෙන් අවධානය හරවා යැවීමට හොඳ කාර්යයක් කරයි. මෘදු-ස්පර්ශ ද්‍රව්‍ය දිස් වන්නේ ගැනුම්කරුවෙකුගේ අත් සහ වැලමිට් ස්වභාවිකව තැබෙන ස්ථානවල පමණි — එය පොදු නමුත් කැපී පෙනෙන පිරිවැය අඩු කිරීමේ රටාවකි.

ට්‍රිම් අනුව, සෙල්ටෝස් වාහනය පහත සඳහන් දෑ සමඟ වින්‍යාස කළ හැකිය:

• අඟල් 10ක ඉන්ෆොටේන්මන්ට් ස්පර්ශ තිරයක්
• හෙඩ්-අප් ප්‍රොජෙක්ෂන් සංදර්ශකය
• වාතාශ්‍රය සහිත ඉදිරිපස ආසන
• කියා Drive Wise රියැදුරු-සහාය පද්ධතිය
• ගතික, බහු-වර්ණ පරිසර ආලෝකකරණය

ට්‍රිම් මට්ටම්: ඔබට සැබවින්ම ලැබෙන්නේ කුමක්ද

අවුල වන්නේ ඉහත සඳහන් සෑම විශේෂාංගයක්ම පාහේ ඉහළම මට්ටමේ Premium පැකේජයට පමණක් සීමා වී තිබීමයි. පහළ ට්‍රිම් වර්ග වැසි සංවේදකයක් පවා අත්හරියි. වඩාත් කලකිරීම වන්නේ, බොහෝ කලක් ඉල්ලා සිටි දුරස්ථ එන්ජින් ආරම්භය පැමිණෙන්නේ යතුරු රහිත ප්‍රවේශය (keyless entry) සමඟ පමණි. ෆොබ් බොත්තම එබීමෙන් එන්ජිම මිනිත්තු දහයක් ක්‍රියාත්මක වන අතර දේශගුණ පාලනය එය තිබූ ආකාරයෙන්ම ක්‍රියාත්මකව තබා ගනී — නමුත් රත් වන ජනේල (වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ඇතුළුව), රත් වන ආසන (පිටුපස බංකුව ඇතුළුව), සහ රත් වන සුක්කානම් රෝදය යන සියල්ල දුරස්ථ ආරම්භය අතරතුර අක්‍රීය වේ.

අභ්‍යන්තර ඉඩකඩ සහ ප්‍රායෝගිකත්වය

සෙල්ටෝස් වාහනය ක්‍රේටා වාහනයට වඩා අඟල් 4ක් පමණ දිගු වේ — සන්දර්භය සඳහා, නිසාන් කැෂ්කායි වාහනය පවා අඟල් 0.3ක් පමණක් විශාලය. එම අමතර දිග බොහෝ දුරට දිස්වන්නේ පිටුපස ආසන ඉඩකඩ තුළය: උස මගියෙකුට උස රියැදුරෙකු පිටුපස පහසුවෙන් වාඩි විය හැකි අතර, දණහිසට ඉතිරි වන්නේ ඇඟිලි කිහිපයක ඉඩක් පමණි. රෝද පදනම (wheelbase) ද අඟල් 1.5කින් වැඩි විය. කෙසේ වෙතත් භාණ්ඩ ඉඩකඩ දුර්වල ලක්ෂ්‍යයකි — විකල්ප පූර්ණ-ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරය බූට් එකේ බිම උස් කරන අතර, ලිෆ්ට්ගේට් විවෘත වන කොටස බිම සිට අඩි 5යි අඟල් 9ක් පමණ පහත්ව පිහිටා ඇත.

එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ විකල්ප

සෙල්ටෝස් අලෙවියෙන් අඩක් පමණ පැමිණෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන්නේ ආරම්භක මට්ටමේ ලීටර් 1.6 එන්ජිමෙන් වන අතර, එය වේග හයේ අතින් ක්‍රියා කරන (manual) හෝ සාමාන්‍ය ස්වයංක්‍රීය ගියරයක් සමඟ ලබා ගත හැකි අතර, එක් එක්ක ඉදිරි- හෝ සියලු-රෝද ධාවනය සමඟ යුගල කර ඇත. මෙම ලීටර් 1.6 වර්ග විශේෂයෙන් රුසියානු වෙළඳපොළ සඳහා සකස් කර තිබූ අතර නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් වූයේ ජුනි මාසයේදී පමණි. ඉතිරි බලාග්‍ර දෙක කොරියානු සහ එක්සත් ජනපද පෙළගැස්මෙන් රැගෙන ඇත:

• ලීටර් 1.6 ටර්බෝ ද්විත්ව-ක්ලච් (DCT) සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගල කර ඇත — එහි අධික මිල නිසා මෙම සංයෝගය දුර්ලභ ලෙස පවතිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන්න
• ලීටර් 2.0 ස්වභාවිකව වාතය ඇද ගන්නා එන්ජිම නව පටි-ධාවිත CVT (variator) එකක් සමඟ යුගල කර ඇත

CVT එක හොඳද?

CVT තවමත් කීර්තිනාම ගැටලුවක් දරයි — බොහෝ රියැදුරන් ඒවා විශ්වාසදායක නොවන බව උපකල්පනය කරන්නේ අන් අයගෙන් පැමිණිලි අසා ඇති නිසා පමණි. නමුත් නිෂ්පාදකයන් සඳහා CVT සඳහා තර්කය ශක්තිමත් ය: අඩු නිෂ්පාදන පිරිවැය සහ වඩා හොඳ කාර්යක්ෂමතාව. ප්‍රායෝගිකව, සෙල්ටෝස් වාහනයේ CVT සංවේදීව ක්‍රියා කරයි. ත්‍රොට්ල් ගමනේ පළමු තුනෙන් එකක් තුළදී එය පියවරෙන් පියවර ගියර් වෙනස්කම් ව්‍යාජ ලෙස පෙන්වන්නේ නැති අතර, ව්‍යවර්ථය (torque) සැපයීම පුරෝකථනය කළ හැකි බවක් දැනේ. වඩා තද කර, හෝ පැයට සැතපුම් 60ක් පමණ ඉක්මවා ගිය විට, CVT අගුළු දැමූ, සෘජු බවක් දැනෙන සම්බන්ධතාවකට පත් වේ. දිගුකාලීන විශ්වසනීයත්වය සහ ඕෆ්-රෝඩ් කල් පැවැත්ම කෙටි පළමු ධාවනයකින් පිළිතුරු දිය නොහැකි ප්‍රශ්න වේ — කෙසේ වෙතත් මනින ලද අඟල් 6.8ක බිම් නිශ්කාශනය සමඟ, සෙල්ටෝස් කිසිදා බරපතල ඕෆ්-රෝඩ් ධාවනය සැලකිල්ලට ගෙන නිර්මාණය කර නොතිබුණි.

ධාවනය, හැසිරවීම සහ සුක්කානම් හැඟීම

සුක්කානම පිටුපස, සෙල්ටෝස් වාහනය ක්‍රේටා වාහනයට වඩා ටිකක් වැඩි පරිණත සහ ස්ථායී බවක් දැනේ — බොහෝ විට නැවත සුසර කළ අත්හිටුවීම (suspension) නිසා විය හැක. මුල් කොරියානු චැසි සැකසුම අපහසුතාවයට පත්වන තරමට තද බව වාර්තා යෝජනා කරයි, එබැවින් ඉංජිනේරුවන් සංශෝධිත ඉදිරිපස උල්පත්, කම්පන අවශෝෂක, සහ නව ඉදිරිපස ප්‍රති-රෝල් තීරුවක් සමඟ දේවල් මෘදු කළහ. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ වංගුවල ටිකක් වැඩි බොඩි රෝල් සහ සුක්කානම් ප්‍රතිචාරයේ අඩු තියුණු බවකි, කෙසේ වෙතත් සුක්කානම් රාක්කය තරමක් වේගවත්ය: 12.8:1 අනුපාතයක් යනු එක් පැත්තක සිට අනෙක් පැත්තට හැරවීම් දෙකහමාරක් පමණි.

ධාවන පහසුව සහ ශබ්ද මට්ටම්

ධාවන ගුණාත්මකභාවය කැපී පෙනෙන එකක් නොව සුදුසු එකකි. සුමට මාර්ග පැමිණිලි නොමැතිව හසුරුවනු ලබන අතර, අත්හිටුවීමට හොඳ ශක්ති අවශෝෂණයක් ඇත — නමුත් එය ඉතා මෘදු නොවේ. සෙල්ටෝස් වාහනය මධ්‍යම-ප්‍රමාණයේ මාර්ග අඩුපාඩු තරමක් විශ්වාසවන්තව සම්ප්‍රේෂණය කරන අතර, එය කැරලි සහිත, තාර නොදැමූ මාර්ග එහි ශක්තිය නොවනු ඇති බව යෝජනා කරයි. අනෙක් අතට, ශබ්ද පහසුව, අයවැය ක්‍රොස්ඕවර් වාහනයක් සඳහා ගෞරවනීයයි: පැයට සැතපුම් 80ක් වේගයේදී, හොඳින් සමතුලිත සුළං සහ ටයර් ශබ්ද මිශ්‍රණයක් හරහා සංවාදය පහසුවෙන් පවතී. වේගවත් වන විට, එන්ජිමේ ශබ්දය පවතින නමුත් එය ඉක්මනින් පසුබිමට මැකී යන තරමට අමතක කළ හැකිය.

අවසාන තීන්දුව: ඔබ කියා සෙල්ටෝස් මිලදී ගත යුතුද?

සමස්තයක් වශයෙන්, සෙල්ටෝස් වාහනය හොඳින් සමතුලිත, උද්දීපනයක් නැති වුවද, ක්‍රොස්ඕවර් වාහනයක් ලෙස පිහිටයි. එහි කිසිවක් සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක නොවේ — එය ප්‍රායෝගික, තරමක් සුවපහසු, සහ ධාවනය කිරීමට ආරක්ෂිතව සුදුසු වන අතර, සුක්කානම පිටුපස වැඩි පෞර්ෂයක් නොමැත. එසේ වුවද, බොහෝ සැබෑ ලෝකයේ ගැනුම්කරුවන් තීරණය කිරීමට පෙර පරීක්ෂණ-ධාවන ලිපියක් නොකියවනු ඇත. ඔවුන් අයවැයක් මනසේ තබාගෙන අලෙවිසැලකට ඇතුළු වී, වාහනය හොඳින් පෙනෙන බවත්, හොඳින් තැනූ බවක් දැනෙන බවත්, විශ්වාසදායක ප්‍රධාන ධාරාවේ වෙළඳ නාමයකින් පැමිණෙන බවත් දකිනු ඇත — සහ එය සාමාන්‍යයෙන් ගනුදෙනුව තහවුරු කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ. එය ඔබව විස්තර කරන්නේ නම්, ඔබව එයින් වළක්වා ගැනීමට හේතුවක් නැත.

මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් පිටපත මෙතැනින් කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html