Det er vanskelig å ikke lure på hvor mye Kias produktplanleggere angrer på tapt timing. Av grunner som fortsatt er uklare, ventet merket med å lansere en ordentlig B-segment-crossover i flere markeder, og de forhjulsdrevne Rio X-Line og Soul var aldri reelle erstatninger. I Kina, omtrent samtidig som plattformen til Hyundai Creta debuterte, lanserte Kia stille og rolig SUV-en KX3. Siden 2016 har Creta ikke bare gjort det bra — den har blitt en av de best selgende crossoverne i sitt segment og står allerede for tur til en midtveisoppdatering.
Seltos vs. Creta: Delt DNA, ulik plattformtiming
Kia har et rimelig forsvar: Seltos bygger på den nyere K2-plattformen, som setter den i samme familie som Ceed og dagens Soul. Det gir den et forsprang — Hyundai Creta går ikke over til denne arkitekturen før senere i år. Likevel, tilbring tid med Seltos, og det er tydelig at bilen er utviklet nøyaktig etter Creta-oppskriften. De nedre dørterskelen ligger eksponert på samme måte, og små ergonomiske raritetar — som en solskjerm på førersiden som stopper omtrent 6,8 cm for kort av frontrutestolpen — minner sterkt om søsterbilen.
Høydepunkter innen eksteriør- og interiørdesign
Der Seltos trekker fra sin “bror” er design. Slanke striper med parkeringslys strekker seg mot kjøleren (best å ikke tenke på reparasjonskostnadene etter selv en mindre kollisjon). Bak gir matt krom-detaljer visuell tyngde, og de moderne kabinformene gjør en god jobb med å distrahere fra mengden hardplast som er brukt. Myke materialer dukker kun opp der en kjøpers hender og albuer naturlig havner — et vanlig, men merkbart kostnadskuttende mønster.
Avhengig av utstyrsnivå kan Seltos konfigureres med:
- 10-tommers infotainment-skjerm med berøring
- Head-up-display
- Ventilerte forseter
- Kia Drive Wise-pakke for førerassistanse
- Dynamisk, flerfarget stemningsbelysning
Utstyrsnivåer: Hva du faktisk får
Haken er at nesten alle funksjonene ovenfor er låst til toppmodellen Premium. Lavere utstyrsnivåer mangler selv en regnsensor. Enda mer skuffende er det at den lenge etterspurte fjernstart av motoren bare følger med nøkkelfri inngang. Å trykke på nøkkelbrikken starter motoren i ti minutter og holder klimaanlegget kjørende i den modusen det ble forlatt i — men oppvarmede vinduer (inkludert frontruten), oppvarmede seter (inkludert bakseteryggen) og det oppvarmede rattet er alle deaktivert under fjernstart.
Interiørplass og praktiske egenskaper
Seltos er nesten 10 cm lengre enn Creta — til sammenligning er selv Nissan Qashqai bare 0,76 cm større. Den ekstra lengden viser seg mest i baksetplassen: en høy passasjer kan sitte komfortabelt bak en høy sjåfør, med bare et par fingres knebredde til overs. Akselavstanden økte også med 3,8 cm. Bagasjeplassen er derimot et svakere punkt — den valgfrie fullstørrelses reservehjulet hever bagasjeromsgulvet, og bakluken sitter ganske lavt, rundt 175 cm over bakken.
Motor- og girkassealternativer
Om lag halvparten av Seltos-salget forventes å komme fra den grunnleggende 1,6-liters motoren, tilgjengelig med enten en seksgirs manuell girkasse eller en konvensjonell automatgirkasse, hver kombinert med enten forhjulsdrift eller firehjulsdrift. Disse 1,6-liters variantene ble utviklet spesifikt for det russiske markedet og gikk først i produksjon i juni. De to gjenværende drivlinjene er overført fra det koreanske og amerikanske modellprogrammet:
- 1,6-liters turbomotor kombinert med en dobbeltclutch-girkasse (DCT) — forvent at denne kombinasjonen forblir sjelden gitt prispåslaget
- 2,0-liters naturlig aspirert motor kombinert med en ny reimdrevet CVT (variator)
Er CVT-en noe å skryte av?
CVT-girkasser sliter fortsatt med et omdømmeproblem — mange sjåfører antar at de er upålitelige rett og slett fordi de har hørt klager fra andre. Men argumentet for CVT er sterkt for produsentene: lavere produksjonskostnader og bedre effektivitet. I praksis oppfører Seltos’ CVT seg fornuftig. Den later ikke som om den skifter trinnvise gir gjennom den første tredjedelen av gasspådraget, og momentleveransen føles forutsigbar. Trykk hardere, eller kryss om lag 100 km/t, og CVT-en går over i en låst, direkte følelse. Langtidspålitelighet og terrengholdbarhet er spørsmål en kort førstetest ikke kan svare på — men med 17,3 cm målt bakkeklaring var Seltos aldri bygget med seriøs terrengkjøring i tankene.
Kjørefølelse, veiholdning og styrefølelse
Bak rattet føles Seltos litt mer moden og solid enn Creta — sannsynligvis takket være omstilt fjæring. Ifølge rapporter var den opprinnelige koreanske chassisoppsettet så stivt at det gikk utover komforten, så ingeniørene mykjorde opp med reviderte fjærer foran, støtdempere og en ny fremre krengehemmer. Resultatet er noe mer karosseriruling i svinger og mindre skarphet i styrerespons, selv om selve styresnekka er ganske rask: et forhold på 12,8:1 betyr bare to og en halv omdreining fra rattlås til rattlås.
Kjørekomfort og støynivå
Kjørekomforten er kompetent snarere enn bemerkelsesverdig. Jevne veier håndteres uten klager, og fjæringen har god energiabsorpsjon — men den er ikke luksuriøs. Seltos formidler mellomstore veiujevnheter ganske tro, noe som tyder på at røffere, ubelagte veier ikke er dens sterke side. Akustisk komfort er derimot respektabel for en budsjett-crossover: i 130 km/t forblir samtalen lett over en velbalansert blanding av vind- og dekkstøy. Under akselerasjon er motorlyden til stede, men glemsom nok til raskt å forsvinne i bakgrunnen.
Endelig dom: Bør du kjøpe Kia Seltos?
Samlet sett fremstår Seltos som en veltilpasset, om enn kjedelig, crossover. Ingenting med den svikter direkte — den er praktisk, rimelig komfortabel og trygt kompetent å kjøre, uten mye personlighet bak rattet. Når det er sagt, vil de fleste reelle kjøpere ikke lese en testartikkel før de bestemmer seg. De vil gå inn i en bilforhandler med et budsjett i tankene, se at bilen ser bra ut, føles solid bygget, og kommer fra et pålitelig, kjent merke — og det er vanligvis nok til å avgjøre kjøpet. Hvis dette beskriver deg, er det liten grunn til å prøve å overtale deg fra det.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
Publisert Juli 08, 2026 • 5m å lese
