Den lekne solen tittet inn gjennom vinduene og antydet at enda et redaksjonsmøte nærmet seg — noe som betydde at ytterligere 20 kilometer med trafikkhelvete ventet! Men mens tanken på et tungt tohjulet lokomotiv i garasjen, bare så vidt mindre enn en Smart, i begynnelsen av livet vårt sammen fikk meg til å ville gjemme meg under dynen, finnes det nå, etter bryllupsreiseperioden, ingen uro. Nei, min «bedre halvdel» har ikke lært seg å kjøre kilometerlange wheelies eller tilberede sterke retter av fart og ekstreme nedleggingsvinkler i løpet av denne tiden. I stedet har jeg begynt å oppleve følelser som tidligere var ukjente midt i brølet fra sportsmotorsyklenes motorer: nå kjører jeg utelukkende «i øyeblikket», og heldigvis leverer motoren på 114 kubikktommer mer av dette enn de fleste biler.
Daglig pendling: Slik håndterer Breakout bytrafikken
Når det gjelder trafikken, handler alt om å holde flyten: tidsforskjellen på strekningen hjemmefra til kontoret sammenlignet med en liters sportsmotorsykkel var bare to minutter — knapt verdt å nevne. Men prisen for stilen, eller mer presist for en autentisk kopi av den såkalte hardtailen, som etterligner et bakhjul som er stivt festet til rammen uten fjæring, kan merkes godt.
I modellens spesifikasjoner er Breakout oppført med 86 millimeters fjæringsvei bak — ikke mye for våre veier! Ingeniørene har også utstyrt monodemperen med justering av fjærforspenningen, som jeg alltid har satt på maksimum. Jeg kan ikke engang forestille meg en situasjon der jeg skulle trenge å «stramme» fjærforspenningen ytterligere!
Å leve med begrenset fjæring: Tips og erfaringer fra virkeligheten
Det finnes to måter å håndtere denne spesielle egenskapen på:
- Et «mykt» sete fra Harleys omfattende tuningkatalog
- Nøye valg av rute på veier og avenyer
Ellers kan det gjøre vondt, og du kan ufrivillig ende opp med å kjøre motocross. En gang overså jeg et kumlokk: forgaffelen håndterte det ganske bra (og 21-tommershjulet er jo et ekte enduroformat!), men det imponerende 240 millimeter brede bakdekket med en profil lavere enn en gulvlist lettet fra bakken! Ikke dødelig, men ubehagelig. Etter landingen var jeg sikker på at jeg i det minste hadde gjort felgen «firkantet», men nei — alt var i orden, på alle måter.
Bakkeklaring og passasjerkomfort: Dette kan du forvente
Nå gransker jeg veidekkets kvalitet nøye, fordi bakkeklaringen på 115 millimeter gjør meg forsiktig selv i tilsynelatende harmløse situasjoner. Eiere av lave sportsbiler opplever sannsynligvis noe lignende.
En passasjer? Bare hvis du ønsker å bli permanent uvenner med kjæresten din: den bitte lille parodien på et sete på bakskjermen er så ukomfortabel at det å frakte noen der nærmest er en form for straff.
Vekker oppsikt: Breakouts ubestridelige tilstedeværelse på gaten
Men du verden, så mye oppmerksomhet Breakout tiltrekker seg! Nysgjerrige flokker av forbipasserende, interesserte blikk fra velstående menn i dyre SUV-er — med tiden har jeg vent meg til alt dette og tar det som en selvfølge, mens jeg svarer med arrogante blikk, en blanding av Terminator og Alien. Men det som til slutt virkelig traff meg, var en sju år gammel gutt i gårdsplassen som la fra seg alle sine viktige gjøremål bare for å beundre Harleyen: «Mister, du har en skikkelig kul motorsykkel!» For en slik opptreden kan jeg tilgi modellen alle dens svakheter.
De første 3000 kilometerne: Serviceopplevelse og eierkostnader
Hva har de første tre tusen kilometerne av livet vårt sammen ført med seg? Vi hadde vår første service: to timer i butikken — og motorsykkelen var klar. Hva slags butikk er dette? Det er den offisielle Harley-Davidson-forhandleren som selger alt mulig (ryktene sier at de til og med har motorsykler) med tilhørende merkevareprofil.
Foto: Nikita Kolobanov
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalartikkelen her: Langtidstest av Harley-Davidson Breakout, andre rapport: stemningens farge
Publisert Oktober 25, 2023 • 3m å lese
