ハーレーダビッドソン Breakout長期テスト：第2回

陽気な日差しが窓から差し込み、また編集会議が近づいていることを告げていた――つまり、この先にはさらに20キロもの渋滞地獄が待っているということだ！ とはいえ、一緒に暮らし始めたころは、ガレージで待つ重い二輪の機関車――大きさもSmartよりわずかに小さい程度――を思うだけで布団に隠れたくなったものだが、蜜月期を過ぎた今ではもう不安はない。いや、この間に私の「伴侶」が何キロにも及ぶウイリーを習得したわけでも、スピードと極端なバンク角を材料に刺激的な料理を作れるようになったわけでもない。その代わり、スポーツバイクのエンジン音の中では味わったことのなかった感情を、私自身が抱くようになった。今はただ「その瞬間」を走っている。そして幸いにも、114立方インチのエンジンは、たいていのクルマ以上にその感覚を与えてくれる。

毎日の通勤：Breakoutは市街地の渋滞をどうこなすか

渋滞について言えば、すべては勢いの問題だ。自宅からオフィスまでの区間で、リッタークラスのスポーツバイクとの差はわずか2分にすぎず、ほとんど話題にするほどでもない。ただし、スタイルの代償、より正確には、後輪がサスペンションなしでフレームに固定されているように見せる、いわゆるハードテイルの本格的なレプリカの代償は、なかなか強烈だ。

諸元表によれば、Breakoutのリアサスペンションストロークは86ミリ。こちらの道路事情には決して十分とは言えない！ エンジニアはモノショックにスプリングプリロード調整機構も備えているが、私は常に最大に設定している。これ以上プリロードを「締め上げる」必要がある状況など、まったく想像できない。

限られたサスペンションと暮らす：実用的な助言と実走での印象

この特徴とうまく付き合う方法は二つある。

• ハーレーの豊富なカスタムカタログにある「ふかふか」のシート
• 道路や大通りを慎重に選ぶこと

そうしなければ痛い目を見るし、意図せずモトクロスをする羽目にもなりかねない。あるときマンホールのふたを見落とした。フロントフォークはかなり立派に受け止めた（しかも21インチホイールは正真正銘のエンデューロ規格だ！）が、巾木より薄いほどの低扁平な240ミリ幅のリアタイヤは宙に浮いた！ 致命的ではないが、不快ではある。着地後、少なくともホイールのリムを「角張らせた」と確信したが、実際には何の問題もなかった。文字どおり、すべて丸く収まった。

最低地上高と同乗者の快適性：覚悟すべきこと

今では路面の状態を注意深く確認している。最低地上高が115ミリしかないため、一見何でもない場面でも慎重にならざるを得ないからだ。車高の低いスポーツカーのオーナーも、おそらく同じような感覚を味わっているのだろう。

同乗者？ 恋人と永久に仲たがいしたいならどうぞ。リアフェンダー上の、シートのまねごとのような小さな座面はあまりにも不快で、そこに誰かを乗せること自体が罰のようなものだ。

視線を独占するBreakout：否定しようのない街中での存在感

それにしても、Breakoutが集める注目はすさまじい！ 興味津々の通行人の群れ、高価なSUVに乗る裕福そうな男性たちからの熱い視線。時間がたつにつれ、私はそれを当然のこととして受け入れ、TerminatorとAlienを混ぜたような尊大な視線を返すようになった。だが最後に心を打たれたのは、中庭にいた7歳の少年だった。大切な用事をすべて放り出し、ただハーレーを眺めるためにやって来たのだ。「おじさん、すごく格好いいバイクだね！」。こんな反応をもらえるなら、このモデルの欠点はすべて許せる。

最初の3,000キロ：整備体験と維持費

共に過ごした最初の3,000キロは、私たちに何をもたらしたのか。初回点検を受けた。ブティックで2時間待つと、バイクは仕上がっていた。このブティックとは何か？ ハーレーダビッドソンの公式ショールームで、ブランドロゴの付いたあらゆるものを販売している場所だ（うわさでは、バイクまで置いてあるらしい）。

写真： Nikita Kolobanov

これは翻訳記事です。原文はこちらからお読みいただけます： ハーレーダビッドソン Breakout長期テスト、第2回：気分の色