خورشید بازیگوش از پنجرهها سرک میکشید و از نزدیک شدن یک جلسه تحریریه دیگر خبر میداد — یعنی ۲۰ کیلومتر دیگر جهنم ترافیکی در پیش بود! اما اگر در روزهای نخست زندگی مشترکمان، فکر آن لوکوموتیو سنگین دوچرخ که در گاراژ انتظار میکشید و از نظر ابعاد فقط کمی از یک Smart کوچکتر بود، مرا وادار میکرد زیر پتو پنهان شوم، حالا پس از پایان دوران ماهعسل دیگر خبری از اضطراب نیست. نه، «نیمه بهتر» من در این مدت یاد نگرفته است کیلومترها تکچرخ بزند یا از سرعت و زاویههای خواباندن شدید، غذاهای تند آماده کند. در عوض، احساساتی را تجربه میکنم که پیشتر در میان غرش موتورهای اسپرتموتورسیکلت ناشناخته بودند: اکنون فقط «در لحظه» میرانم و خوشبختانه موتور ۱۱۴ اینچ مکعبی بیش از بیشتر خودروها این حس را در اختیارم میگذارد.
رفتوآمد روزانه: عملکرد Breakout در ترافیک شهری
در مورد ترافیک، همهچیز به حفظ حرکت بستگی دارد: اختلاف زمان در مسیر خانه تا دفتر در مقایسه با یک موتورسیکلت اسپرت کلاس یکلیتری فقط دو دقیقه بود — آنقدر ناچیز که ارزش اشاره کردن ندارد. بااینحال، پرداخت هزینه برای سبک ظاهری، یا دقیقتر بگوییم برای نسخهای اصیل از آنچه hardtail نامیده میشود و چرخ عقب را بدون سیستم تعلیق بهصورت سخت به فریم متصل نشان میدهد، میتواند تجربهای کاملاً محسوس باشد.
در مشخصات این مدل، میزان حرکت سیستم تعلیق عقب Breakout برابر با ۸۶ میلیمتر اعلام شده است — برای جادههای ما چندان زیاد نیست! مهندسان کمکفنر تکی را به تنظیم پیشبار فنر نیز مجهز کردهاند که من همیشه آن را روی حداکثر قرار میدهم. حتی نمیتوانم شرایطی را تصور کنم که در آن لازم باشد پیشبار فنر را بیشتر «سفت» کنم!
زندگی با سیستم تعلیق محدود: نکات و تجربههای واقعی
برای کنار آمدن با این ویژگی خاص دو راه وجود دارد:
- یک زین «نرم» از کاتالوگ گسترده تیونینگ Harley
- انتخاب دقیق مسیر در خیابانها و بلوارها
در غیر این صورت ممکن است دردناک باشد و ناخواسته خودتان را در حال موتورکراس ببینید. یک بار درپوش چاه را ندیدم: دوشاخ جلو آن را نسبتاً خوب تحمل کرد (و چرخ ۲۱ اینچی واقعاً فرمتی اندورو دارد!)، اما تایر عقب چشمگیر ۲۴۰ میلیمتری با پروفایلی کوتاهتر از قرنیز از زمین بلند شد! مرگبار نبود، اما خوشایند هم نبود. پس از فرود مطمئن بودم که دستکم چرخ را «چهارگوش» کردهام، اما نه — همهچیز از هر نظر سالم بود.
فاصله از زمین و راحتی سرنشین: چه انتظاری داشته باشید
اکنون کیفیت سطح جاده را با دقت بررسی میکنم، زیرا فاصله ۱۱۵ میلیمتری از زمین باعث میشود حتی در موقعیتهای ظاهراً بیخطر هم محتاط باشم. احتمالاً صاحبان خودروهای اسپرت کمارتفاع نیز تجربهای مشابه دارند.
سرنشین؟ فقط اگر میخواهید برای همیشه با دوستدخترتان دعوا کنید: آن تقلید بسیار کوچک از زین روی گلگیر عقب چنان ناراحتکننده است که سوار کردن هر کسی در آنجا نوعی مجازات محسوب میشود.
جلب توجه: حضور انکارناپذیر Breakout در خیابان
اما واقعاً Breakout چه اندازه توجه جلب میکند! گروههای کنجکاو رهگذران، نگاههای علاقهمند مردان مرفه در شاسیبلندهای گرانقیمت — با گذشت زمان به همه اینها عادت کردهام و آن را بدیهی میدانم، و در پاسخ نگاههایی مغرورانه میاندازم که ترکیبی از Terminator و Alien است. اما چیزی که در نهایت واقعاً بر من اثر گذاشت، پسربچهای هفتساله در حیاط بود که تمام کارهای مهمش را رها کرد تا فقط Harley را تماشا کند: «آقا، چه موتورسیکلت باحالی دارید!» برای چنین نمایشی میتوانم تمام کاستیهای این مدل را ببخشم.
۳۰۰۰ کیلومتر نخست: تجربه سرویس و هزینههای مالکیت
سه هزار کیلومتر نخست زندگی مشترکمان چه چیزی به همراه داشت؟ نخستین سرویس را انجام دادیم: دو ساعت در بوتیک — و موتورسیکلت آماده بود. این بوتیک چیست؟ نمایشگاه رسمی Harley-Davidson است که همهچیز میفروشد (شایعه است که حتی موتورسیکلت هم دارند) و همه محصولات با نشان و طراحی مربوط به این برند عرضه میشوند.
عکس: Nikita Kolobanov
این متن ترجمه است. مقاله اصلی را میتوانید از اینجا بخوانید: آزمایش بلندمدت Harley-Davidson Breakout، گزارش دوم: رنگ حالوهوا
منتشر شده اکتبر 25, 2023 • 3 دقیقه برای مطالعه
