Figlarne słońce zajrzało przez okna, zapowiadając kolejne spotkanie redakcyjne — a więc kolejne 20 kilometrów drogowego piekła! O ile jednak na początku naszego wspólnego życia sama onieśmielająca myśl o ciężkiej, dwukołowej lokomotywie czekającej w garażu, niewiele mniejszej od samochodu Smart, sprawiała, że chciałem schować się pod kołdrą, o tyle teraz, po okresie miesiąca miodowego, nie czuję już niepokoju. Nie, moja „lepsza połowa” nie nauczyła się w tym czasie wykonywać wielokilometrowych wheelie ani przyrządzać pikantnych dań z prędkości i ekstremalnych kątów złożenia. To ja zacząłem doświadczać emocji, których wcześniej nie znałem pośród ryku silników motocykli sportowych: teraz jeżdżę wyłącznie „tu i teraz”, a na szczęście silnik o pojemności 114 cali sześciennych zapewnia takich chwil więcej niż większość samochodów.
Codzienne dojazdy: jak Breakout radzi sobie w ruchu miejskim
Jeśli chodzi o korki, wszystko jest kwestią rozpędu: różnica czasu na trasie z domu do biura w porównaniu z litrowym motocyklem sportowym wyniosła zaledwie dwie minuty — właściwie nie ma o czym mówić. Jednak płacenie za styl, a dokładniej za wierną replikę tak zwanego hardtaila, imitującą tylne koło sztywno połączone z ramą bez zawieszenia, potrafi dostarczyć niezapomnianych wrażeń.
W danych technicznych modelu Breakout podano 86 milimetrów skoku tylnego zawieszenia — to niewiele na nasze drogi! Inżynierowie wyposażyli również centralny amortyzator w regulację napięcia wstępnego sprężyny, którą zawsze ustawiam na maksimum. Nie potrafię sobie nawet wyobrazić sytuacji, w której musiałbym jeszcze bardziej „dokręcić” napięcie wstępne!
Życie z ograniczonym skokiem zawieszenia: wskazówki i wrażenia z codziennej jazdy
Z tą szczególną cechą można poradzić sobie na dwa sposoby:
- „Pluszowe” siedzenie z obszernego katalogu tuningowego Harleya
- Staranny wybór trasy po ulicach i alejach
W przeciwnym razie może zaboleć, a do tego można niechcący znaleźć się na torze motocrossowym. Pewnego razu przeoczyłem pokrywę studzienki: przedni widelec poradził sobie całkiem przyzwoicie (a 21-calowe koło to przecież prawdziwy format enduro!), ale imponująca tylna opona o szerokości 240 milimetrów i profilu niższym od listwy przypodłogowej wzbiła się w powietrze! Nic śmiertelnego, ale przyjemne to nie było. Po lądowaniu byłem pewien, że co najmniej „skantowałem” obręcz, ale nie — wszystko było w porządku, pod każdym względem.
Prześwit i komfort pasażera: czego się spodziewać
Teraz uważnie obserwuję jakość nawierzchni, ponieważ 115-milimetrowy prześwit każe mi zachować ostrożność nawet w pozornie niewinnych sytuacjach. Prawdopodobnie właściciele nisko zawieszonych samochodów sportowych odczuwają coś podobnego.
Pasażer? Tylko jeśli chcesz na stałe pokłócić się ze swoją dziewczyną: maleńka parodia siedzenia na tylnym błotniku jest tak niewygodna, że przewożenie na niej kogokolwiek przypomina karę.
Przyciąga spojrzenia: niezaprzeczalna obecność Breakouta na ulicy
Ale do licha, ile uwagi przyciąga Breakout! Ciekawskie tłumy przechodniów, zainteresowane spojrzenia zamożnych mężczyzn w drogich SUV-ach — z czasem przywykłem do tego wszystkiego i zacząłem traktować to jako coś oczywistego, odpowiadając wyniosłymi spojrzeniami będącymi mieszanką Terminatora i Obcego. Ostatecznie rozbroił mnie jednak siedmioletni chłopiec na podwórku, który porzucił wszystkie swoje ważne sprawy, żeby podziwiać Harleya: „Proszę pana, ale ma pan świetny motocykl!”. Za taki występ jestem w stanie wybaczyć temu modelowi wszystkie jego niedoskonałości.
Pierwsze 3000 kilometrów: doświadczenia serwisowe i koszty użytkowania
Co przyniosły pierwsze trzy tysiące kilometrów naszego wspólnego życia? Odbyliśmy pierwszy przegląd: dwie godziny w butiku — i motocykl był gotowy. Co to za butik? To oficjalny salon Harley-Davidson, który sprzedaje wszystko z odpowiednim logo (podobno mają tam nawet motocykle).
Zdjęcie: Nikita Kolobanov
To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł można przeczytać tutaj: Długodystansowy test Harley-Davidson Breakout, wpis drugi: kolor nastroju
Opublikowano Październik 25, 2023 • 4m do przeczytania
