Žaisminga saulė pažvelgė pro langus, primindama apie artėjantį dar vieną redakcijos susitikimą — vadinasi, laukė dar 20 kilometrų eismo pragaro! Vis dėlto, jei pirmosiomis mūsų bendro gyvenimo dienomis bauginanti mintis apie garaže laukiantį sunkų dviratį lokomotyvą, savo matmenimis vos mažesnį už automobilį „Smart“, vertė mane slėptis po antklode, dabar, pasibaigus medaus mėnesiui, nerimo nebeliko. Ne, per šį laiką mano „antroji pusė“ neišmoko kelis kilometrus važiuoti ant galinio rato ar kurti aštrių patiekalų iš greičio ir ekstremalių posvyrio kampų. Vietoj to pradėjau patirti emocijas, kurių anksčiau tarp sportinių motociklų variklių riaumojimo nebuvau pažinęs: dabar važiuoju tik „šia akimirka“, o 114 kubinių colių variklis, laimei, jos suteikia daugiau nei dauguma automobilių.
Kasdienės kelionės: kaip „Breakout“ susidoroja su miesto eismu
Kalbant apie eismą, viskas priklauso nuo inercijos: kelionės iš namų į biurą laiko skirtumas, palyginti su litro klasės sportiniu motociklu, tesudarė dvi minutes — vargu ar verta minėti. Tačiau mokėti už stilių, tiksliau, už autentišką vadinamojo hardtail kopiją, imituojančią galinį ratą, standžiai pritvirtintą prie rėmo be pakabos, gali būti tikras išbandymas.
Modelio specifikacijose nurodyta, kad „Breakout“ galinės pakabos eiga yra 86 milimetrai — mūsų keliams tai nedaug! Inžinieriai monoamortizatorių taip pat aprūpino spyruoklės išankstinės įtampos reguliavimu, kurį aš visada laikau nustatęs maksimaliai. Net neįsivaizduoju situacijos, kai reikėtų dar labiau „priveržti“ išankstinę spyruoklės įtampą!
Gyvenimas su ribota pakaba: patarimai ir tikri įspūdžiai
Su šia ypatybe galima susidoroti dviem būdais:
- „Minkšta“ sėdynė iš plataus „Harley“ tiuningo katalogo
- Kruopštus maršruto pasirinkimas gatvėmis ir prospektais
Priešingu atveju gali skaudėti, o jūs netyčia galite pasijusti dalyvaujantys motokrose. Kartą nepastebėjau šulinio dangčio: priekinė šakė su tuo susitvarkė gana padoriai (o 21 colio ratas — tikras enduro formatas!), tačiau įspūdinga 240 milimetrų galinė padanga, kurios profilis žemesnis už grindjuostę, pakilo į orą! Ne mirtina, bet nemalonu. Nusileidęs buvau tikras, kad bent jau „sukvadratinau“ ratą, tačiau ne — viskas buvo gerai, visomis prasmėmis.
Prošvaisa ir keleivio komfortas: ko tikėtis
Dabar atidžiai vertinu kelio dangos kokybę, nes 115 milimetrų prošvaisa verčia atsargiai elgtis net iš pažiūros nekenksmingose situacijose. Tikriausiai žemų sportinių automobilių savininkai patiria kažką panašaus.
Keleivis? Tik jei norite visam laikui susipykti su savo mergina: mažytė sėdynės parodija ant galinio purvasargio yra tokia nepatogi, kad vežti ten žmogų — tikra bausmė.
Visų žvilgsniai: neginčijamas „Breakout“ įspūdis gatvėje
Bet, po galais, kiek dėmesio sulaukia „Breakout“! Smalsios praeivių minios, susidomėję pasiturinčių vyrų brangiuose SUV žvilgsniai — laikui bėgant prie viso to pripratau, pradėjau laikyti savaime suprantamu dalyku ir atsakydamas svaidau išdidžius žvilgsnius, primenančius Terminatoriaus ir Svetimo mišinį. Tačiau galutinai mane paveikė kieme buvęs septynerių metų berniukas, metęs visus savo svarbius reikalus vien tam, kad pasigrožėtų „Harley“: „Dėde, koks jūsų motociklas kietas!“ Už tokį pasirodymą galiu atleisti šiam modeliui visus jo trūkumus.
Pirmieji 3000 kilometrų: techninės priežiūros patirtis ir nuosavybės išlaidos
Ką atnešė pirmieji trys tūkstančiai mūsų bendro gyvenimo kilometrų? Atlikome pirmąją techninę priežiūrą: dvi valandos butike — ir motociklas buvo paruoštas. Kas tai per butikas? Tai oficialus „Harley-Davidson“ salonas, kuriame parduodama viskas su atitinkamu prekės ženklu (sklando gandai, kad jie net motociklų turi).
Nuotrauka: Nikita Kolobanov
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Ilgalaikis „Harley-Davidson Breakout“ bandymas, antrasis įrašas: nuotaikos spalva
Paskelbta Liepa 22, 2026 • 3m perskaityti
