哈雷戴维森 Breakout 长期测试：第二篇

顽皮的阳光透过窗户洒进来，预示着又一次编辑会议即将到来——也就是说，前方还有整整 20 公里的拥堵地狱！不过，在我们共同生活的最初阶段，一想到车库里停着一台沉重的“两轮机车”，车身尺寸只比 Smart 汽车小一点，就让我恨不得躲进被窝里；如今，蜜月期过后，那种焦虑已经消失了。不，我的“另一半”并没有在这段时间里学会连续数公里翘头，也没有凭借极速与极端倾角烹制出什么刺激大餐。相反，我开始体会到一种过去在运动摩托车发动机轰鸣声中从未有过的情绪：现在，我只为“当下”而骑。幸运的是，这台 114 立方英寸发动机带来的这种感受，比大多数汽车都更多。

哈雷戴维森 Breakout 上的 Milwaukee-Eight 114 发动机

哈雷戴维森的 114 立方英寸（1868 立方厘米）Milwaukee-Eight 114 发动机

日常通勤：Breakout 如何应对城市交通

说到堵车，一切都取决于保持节奏：从家到办公室这段路，与公升级运动摩托车相比，时间差仅有两分钟——几乎不值一提。不过，为造型付出的代价，或者更准确地说，为所谓“硬尾式”结构的逼真复刻付出的代价，确实会让人印象深刻。这种设计模拟了后轮没有悬架、直接牢牢连接在车架上的效果。

在车型参数中，Breakout 的后悬架行程为 86 毫米——对于我们的道路来说实在不算多！工程师还为单筒减震器配备了弹簧预载调节，而我始终将其设在最大值。我甚至想象不出还有什么情况下需要进一步“拧紧”弹簧预载！

与有限悬架行程共处：技巧与真实体验

应对这一特性的办法有两种：

从哈雷丰富的改装目录中选一款更“柔软”的座椅
在道路和城市大道上谨慎选择路线

否则，过程可能会很痛苦，而且你可能会在无意间开始“玩越野”。有一次，我没注意到一个井盖：前叉应对得相当不错（毕竟 21 英寸车轮是真正的耐力越野规格！），但那条气势惊人的 240 毫米后轮胎，扁平比低得像踢脚线一样，却直接腾空了！不致命，但很不舒服。落地后，我确信自己至少已经把轮圈撞出了“方边”，结果并没有——从各方面来看，一切都完好无损。

哈雷戴维森 Breakout 摩托车的前轮，配有其标志性的 21 英寸铸造轮圈

离地间隙与乘客舒适性：应有怎样的预期

现在，我会仔细观察路面质量，因为 115 毫米的离地间隙让我即便面对看似无害的情况也格外谨慎。低底盘跑车的车主大概也有类似感受。

载客？除非你想和女友彻底闹翻：后挡泥板上那块小得可怜、只能算“座椅仿制品”的东西极其不舒适，让任何人坐在那里都像是一种惩罚。

引人注目：Breakout 无可否认的街头气场

但不得不说，Breakout 吸引的目光实在太多了！好奇的路人围观，开着昂贵 SUV 的富裕男士投来感兴趣的目光——久而久之，我已经习以为常，甚至觉得理所当然，还会以一种融合了《终结者》和《异形》的傲慢眼神回望他们。但真正触动我的，是院子里一个七岁的小男孩。他放下所有“重要事务”，只为欣赏这台哈雷：“叔叔，您的摩托车太酷了！”仅凭这样的表现，我就能原谅这款车的所有缺点。