Разиграното сонце ѕирна низ прозорците и најави уште еден уреднички состанок на хоризонтот — што значеше дека нè очекуваат уште 20 километри сообраќаен пекол! Сепак, ако во првите денови од нашиот заеднички живот застрашувачката помисла на тешката локомотива на две тркала што чека во гаражата, по димензии едвај помала од автомобил Smart, ме тераше да се скријам под покривката, сега, по медениот месец, веќе нема вознемиреност. Не, мојата „подобра половина“ во меѓувреме не научи да вози на задно тркало со километри ниту да подготвува лути јадења од брзина и екстремни агли на навалување. Наместо тоа, почнав да доживувам емоции што претходно беа непознати среде татнежот на моторите на спортските мотоцикли: сега возам исклучиво „во моментот“, а за среќа моторот од 114 кубни инчи го нуди тоа повеќе од повеќето автомобили.
Секојдневно патување: како Breakout се справува со градскиот сообраќај
Што се однесува до сообраќајот, сè е прашање на инерција: временската разлика на делницата од дома до канцеларија во споредба со спортски мотоцикл од литарска класа изнесуваше само две минути — речиси и не вреди да се спомене. Но плаќањето за стилот, или поточно за автентичната реплика на таканаречениот hardtail, што имитира задно тркало цврсто прицврстено за рамката без суспензија, може да биде вистинско искуство.
Во спецификациите на моделот, за Breakout е наведено движење на задната суспензија од 86 милиметри — не е многу за нашите патишта! Инженерите го опремиле моноамортизерот и со прилагодување на преднапрегањето на пружината, кое јас секогаш го држам на максимум. Не можам ни да замислам ситуација во која би требало дополнително да го „затегнам“ преднапрегањето на пружината!
Живеење со ограничена суспензија: совети и впечатоци од реалноста
Постојат два начина да се справите со оваа особеност:
- „Меко“ седиште од обемниот каталог за тјунинг на Harley
- Внимателен избор на маршрутата по улиците и булеварите
Во спротивно може да биде болно, а ненамерно може да се најдете како возите мотокрос. Еднаш не забележав капак од шахта: предната вилушка се справи сосема пристојно (а тркалото од 21 инч е вистински ендуро формат!), но импресивната задна гума од 240 милиметри со профил понизок од лајсна полета во воздух! Не беше фатално, но беше непријатно. По слетувањето бев сигурен дека најмалку сум го направил тркалото „квадратно“, но не — сè беше во ред, во секоја смисла.
Растојание од подлогата и удобност на сопатникот: што да очекувате
Сега внимателно го следам квалитетот на коловозот, бидејќи растојанието од подлогата од 115 милиметри ме тера да бидам внимателен дури и во навидум безопасни ситуации. Веројатно сопствениците на ниски спортски автомобили доживуваат нешто слично.
Сопатник? Само ако сакате засекогаш да се скарате со вашата девојка: минијатурната пародија од седиште на задниот калник е толку неудобна што превезувањето некого таму е форма на казна.
Ги привлекува сите погледи: неспорното присуство на Breakout на улица
Но, по ѓаволите, колку внимание привлекува Breakout! Љубопитни групи минувачи, заинтересирани погледи од имотни мажи во скапи SUV-возила — со текот на времето се навикнав на сето тоа, го прифатив како нешто нормално и возвраќам со надмени погледи, мешавина од Терминатор и Вонземјанин. Но она што конечно ме трогна беше едно седумгодишно момче во дворот, кое ги остави сите свои важни работи само за да му се восхитува на Harley: „Господине, имате многу кул мотоцикл!“ За таква реакција можам да му ги простам на моделот сите недостатоци.
Првите 3.000 километри: искуство со сервисирањето и трошоци за сопственост
Што ни донесоа првите три илјади километри од нашиот заеднички живот? Го направивме првиот сервис: два часа во бутикот — и мотоциклот беше готов. Каков е тој бутик? Тоа е официјалниот салон на Harley-Davidson, каде што се продава сè со соодветниот бренд (се зборува дека имаат дури и мотоцикли).
Фотографија: Nikita Kolobanov
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Долгорочен тест на Harley-Davidson Breakout, втор запис: бојата на расположението
Објавено јули 22, 2026 • 4m за читање
