Խաղկոտ արևը ներս էր նայում պատուհաններից՝ հուշելով, որ հորիզոնում հերթական խմբագրական հանդիպումն է, իսկ դա նշանակում էր՝ առջևում խցանումների ևս 20 կիլոմետրանոց դժոխք կա։ Սակայն եթե մեր համատեղ կյանքի առաջին օրերին ավտոտնակում սպասող ծանր երկանիվ լոկոմոտիվի մասին վախեցնող միտքը, որը չափերով ընդամենը մի փոքր է զիջում Smart ավտոմեքենային, ստիպում էր ինձ թաքնվել վերմակի տակ, ապա հիմա՝ մեղրամսի շրջանից հետո, այլևս անհանգստություն չկա։ Ոչ, այս ընթացքում իմ «երկրորդ կեսը» չի սովորել կիլոմետրերով անիվի վրա ընթանալ կամ արագությունից ու շրջադարձերի ծայրահեղ թեքության անկյուններից կծու ուտեստներ պատրաստել։ Փոխարենը ես սկսել եմ զգալ այնպիսի հույզեր, որոնք նախկինում անծանոթ էին սպորտբայքերի շարժիչների մռնչոցի մեջ. այժմ ես վարում եմ բացառապես «այստեղ և հիմա», և բարեբախտաբար 114 խորանարդ դյույմանոց շարժիչը այդ զգացողությունն ավելի շատ է տալիս, քան մեքենաների մեծ մասը։
Ամենօրյա երթևեկություն. ինչպես է Breakout-ը հաղթահարում քաղաքային խցանումները
Ինչ վերաբերում է խցանումներին, ամեն ինչ շարժման թափը պահպանելու մեջ է. տնից գրասենյակ ճանապարհին լիտրանոց դասի սպորտբայքի համեմատ ժամանակի տարբերությունը կազմեց ընդամենը երկու րոպե՝ գրեթե հիշատակելու արժանի չէ։ Սակայն ոճի համար վճարելը, կամ ավելի ճիշտ՝ այսպես կոչված hardtail-ի իսկական կրկնօրինակի համար, որը նմանակում է առանց կախոցի՝ շրջանակին կոշտ ամրացված հետևի անիվը, կարող է բավական տպավորիչ փորձություն դառնալ։
Մոդելի բնութագրերում Breakout-ի հետևի կախոցի ընթացքը նշված է 86 միլիմետր՝ մեր ճանապարհների համար այնքան էլ շատ չէ։ Ինժեներները մոնոամորտիզատորը նաև համալրել են զսպանակի նախնական սեղմման կարգավորմամբ, որը ես միշտ դնում եմ առավելագույնի վրա։ Նույնիսկ չեմ պատկերացնում մի իրավիճակ, երբ անհրաժեշտ լիներ նախնական սեղմումն էլ ավելի «ձգել»։
Սահմանափակ կախոցով ապրելը. խորհուրդներ և իրական տպավորություններ
Այս առանձնահատկությանը հարմարվելու երկու եղանակ կա.
- «Փափուկ» նստատեղ Harley-ի թյունինգի ընդարձակ կատալոգից
- Ճանապարհների և պողոտաների երթուղու զգույշ ընտրություն
Հակառակ դեպքում կարող է ցավոտ լինել, և ակամա կարող եք ձեզ մոտոկրոսում զգալ։ Մի անգամ չնկատեցի դիտահորի կափարիչը. առջևի պատառաքաղը դրան բավական արժանապատիվ դիմացավ (իսկ 21 դյույմանոց անիվն իսկական էնդուրո չափաչափ է), սակայն տպավորիչ 240 միլիմետրանոց հետևի անվադողը՝ շրիշակից էլ ցածր պրոֆիլով, օդ բարձրացավ։ Ճակատագրական չէր, բայց տհաճ էր։ Վայրէջքից հետո համոզված էի, որ առնվազն անիվը «քառակուսի» եմ դարձրել, բայց ոչ՝ ամեն ինչ կարգին էր, բառի բոլոր իմաստներով։
Գետնից բարձրություն և ուղևորի հարմարավետություն. ինչ սպասել
Այժմ ես ուշադիր զննում եմ ճանապարհածածկի որակը, քանի որ 115 միլիմետրանոց գետնանցումը ստիպում է զգուշանալ նույնիսկ առաջին հայացքից անվնաս իրավիճակներում։ Հավանաբար նման բան են զգում նաև ցածր սպորտային մեքենաների տերերը։
Ուղևո՞ր։ Միայն եթե ցանկանում եք ընդմիշտ վիճել ձեր ընկերուհու հետ. հետևի թևի վրա նստատեղի այդ փոքրիկ ծաղրապատկերն այնքան անհարմար է, որ որևէ մեկին այնտեղ տեղափոխելը պատժի ձև է։
Բոլորի հայացքները գրավելով. Breakout-ի անհերքելի ներկայությունը փողոցում
Բայց գրողը տանի, ինչքա՜ն ուշադրություն է գրավում Breakout-ը։ Հետաքրքրասեր անցորդների խմբեր, թանկարժեք SUV-ներում նստած ապահովված տղամարդկանց հետաքրքրված հայացքներ. ժամանակի ընթացքում սովորել եմ այդ ամենին, սկսել եմ դա բնական ընդունել և ի պատասխան ամբարտավան հայացքներ նետել՝ Տերմինատորի և Այլմոլորակայինի խառնուրդի պես։ Բայց վերջնականապես ինձ հուզեց բակի յոթամյա տղան, որը թողեց իր բոլոր կարևոր գործերը՝ պարզապես Harley-ով հիանալու համար. «Քեռի՛, ինչ հավես մոտոցիկլետ ունեք»։ Նման ներկայացման համար կարող եմ մոդելին ներել նրա բոլոր թերությունները։
Առաջին 3000 կիլոմետրը. սպասարկման փորձ և սեփականության ծախսեր
Ի՞նչ տվեցին մեր համատեղ կյանքի առաջին երեք հազար կիլոմետրերը։ Անցանք առաջին սպասարկումը. երկու ժամ բուտիկում, և մոտոցիկլետը պատրաստ էր։ Ի՞նչ բուտիկ է սա։ Harley-Davidson-ի պաշտոնական ցուցասրահն է, որտեղ համապատասխան բրենդավորմամբ ամեն ինչ են վաճառում (ասում են՝ նույնիսկ մոտոցիկլետներ ունեն)։
Լուսանկար՝ Նիկիտա Կոլոբանով
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Harley-Davidson Breakout-ի երկարաժամկետ փորձարկում, երկրորդ գրառում. տրամադրության գույնը
Published October 25, 2023 • 4m to read
